LC4 Adv. je pomerne unikatni motorka - zadny z vyrobcu nenabidl takovy nekompromisni podvozek (zdvihy/stavitka atd.) u defacto cestovni motorky. Spotreba vs. nadrz = velkolepy akcni radius , vykone cockove svetlomety a spousta dalsich vychytavek mohly by z ni ucinit kralovnu expedicnich endur... Ale... ta motorka ma jednu ale vyraznou slabinu a tou je motor - buchar vyvijeny v 80ych ciste pro tereni ucely v hard endurech ani po upravach nestal nezlomnym polykacem kilometru . Cekat od nej spolehlivost a bezudrzbovost strikackovy 650ky v bavorackym GSDakaru nebo sametovost V-twinu v Africe je hoooodne najivni
Myslim, ze vyrazne vibrace a celkova "dimenzace" motoru slusne namahaji tesneni , gufera , loziska , spoje atd. Znam dost Dakaru co nalitaly 60-80 tisic km. a maji puvodni tesnitka u Afrik to vdrzi nekdy i 120t.km. U nasich Adviku treba gufero u primaru naprosto spotrebni zbozi ... uniky oleje jsou naprosto bezne zvlast (kupodivu) u pozdejsich modelu .
Taky treba brat do uvahy, ze jen minimum uzivatelu LC4ADV pouziva ji jen na asfaltove cestovani u Afric treba situace je zcela opacna . Tam kde Dakar kvuli odflaklemu podvozku musi jet krokem, LC4 muze valit na trojku . Ale neni to "zadara" - podvozek aj motor dostavaji pekne zabrat.
A hlavne cestovatele potrpi na komfort a proto ani pomerne klidny Dakar nestal takovou ikonou a modlou jako dvouvalcova Africa. A pokud necestujes do Albanije /Sibire/Mongolska/Sahary/atd. tak je naprosty nesmysl tahat se s 200kilovou kravou
Kdyz odstrojena LC4ka v provedeni SC 400/620 vazi 135/136kg ?? Nebo moderni hard endura 690R a XChallenge sice jsou o neco tezsi 152/156kg ale maji starter a nevibrujou jak zbijecka (LC4 620SC ) a porad maji servis v radu tisic km a ne motohodin .
Dokonce si myslim ze takovy XChall + nadrz od TT bude o hodne lehci a spolehlivejsi alternativou k LC4Adv.
Taky tu svoji krasku miluji ale jako kazde "manzelstvi" neni na 100% stastne , ze .
Desmo - drzim ti palce at to opravis - a pak pekne s ni to pekne uzijes , jinak je to fakt k nicemu .

Climber> těžko říct jestli je to dobře nebo špatně, ale je to tak . .

Climber> Tak ti nevím jestli je dobrý nápad srovnávat lc4 s afrikou po stránce motoru co já vím tak afrika je dvouválec......
Srovnání s rotaxem v bmw? tak ten je hroznej kámoš ho měl na pegasu a mám pocit že se za něj bmw dokonce i veřejně omluvila s tím můžeš jezdit leda tak kolem baráku po asfaltce.
Když srovnání tak třeba s XT to je taky jednobuch a nebo s bigem.Což si myslím je stejná kategorie třeba znám stránky kde nějací učitelé hudby z německa na xt jeli do číny a dál přes celou austrálii a zpět a dobrý. Myslím že všechno ti půjde sr..... když budeš nakládat a hlavně je to o uživateli jak poslouchá motor a jak často mění olej a stará se údržbu, ale i kolik váží lc4 je konstruovaná na 70kg!!! jednoduchá rada ...chceš to rvát naložený tak to zaplatíš....neposloucháš,nemažeš zaplatíš...děláš si s toho caravan zaplatíš.....