ten se senzorem bych bral jako referencni, ale v podstate je to fuk, dulezity je aby sly oba valce stejne. To kterej vezmes jako referenci muze mit vliv jen na nastaveni tps, ktere predpokladam budes kontrolovat nasledne?

Naposledy editováno 31.01.2024 07:15:14

assassin> S TPS se netoci. Tady se to serizuje jen na volnobeh bypass sroubkem. Takze poloha klapky je asi furt stejna.

Nicmene ja samozrejme slepe kroutil bypass sroubkem podle manualu. Tedy na valci s map senzorem. A rozsvitila se mi chyba motoru. Zatim tu chybu nemam cim precist. Cekam na kabel. Ale myslim si, ze to bude neco jako nahla zmena tlaku. A ze jsem mel kroutit tim valcem bez senzoru.

A ted nevim, jestli to nema vliv na smes. Kdyz jsem pohnul podtlakem na valci s map senzorem?

Jako vim, jak to bylo. Kdykoliv to vratim a seridim to tim druhym. Jen mi jde o to potvrzeni referencniho valce a toho, jestli si spravne myslim, ze jsem mohl rozhodit smes. Byť asi jen nepatrne.

Naposledy editováno 08.02.2024 06:35:23

pokud se s tps nehejbe, mel by byt referencni ten se senzorem tlaku a bypasem doladit ten kterej senzor nema. chyba by mohla byt prave ze neopdovida hodnota podtlaku s natocenim klepky...

Myslel jsem si to, diky ti

Podle manuálu je referenční 1 válec a seřízení se 2 i u Euro 5



Naposledy editováno 31.01.2024 15:26:44

Nejspíš to teda vypadá tak, že jako referenční se opravdu bere vždy první (levý) válec s tím, že se senzor tlaku přepojí před synchronizací na něj, aby to neházelo chyby. A po synchronizaci se napojí zase zpět na válec pravý.

Koudy01> taky muze byt chyba v servisnim manualu... uvidis az zjistis tu chybu... kdyztak muzu preposlat dotaz na vyssi mista, kdyz uz s myma dilama jezdi GYTR ... snad bych mel dokazat neco zjistit

assassin píše: Koudy01> taky muze byt chyba v servisnim manualu... uvidis az zjistis tu chybu... kdyztak muzu preposlat dotaz na vyssi mista, kdyz uz s myma dilama jezdi GYTR ... snad bych mel dokazat neco zjistit

Když už jsi se nabídl...mohl bys mi poradit, jak vyzrát na can-bus v předním svetle
případně by stačilo, jak napojit přídavný dálkový světla...
Mám taky euro5

Naposledy editováno 31.01.2024 21:53:13

Wenca24> zkusim zjistit... kdyztak se pripominat

vyzrat na canbus = vymena svetla?

Naposledy editováno 31.01.2024 21:55:21

assassin> jj, přesně tak...trochu tu motorku, dle sveho zvyku, prznim a dal jsem tam normální led světlo 12V...
zatím to mám připojený na připravený heatgrip konektory-ale jen parkovacku a tlumený, protože tam jde sťáva hned po zapnutí klíčku...
Díky moc

assassin> I pepoš mi na FB psal, ze u CP2 vzdycky podle valce 1#. Ale zeptat se muzes, pokud mas kontakty vubec bych se nezlobil.

Wenca24> Si skoncil u Tenerky? Nevim, jestli se mi to nemota, ale necetl jsem od tebe nekdy v minulosti, ze ti Tenerka uplne nesedla?

Koudy01> Nemotá se ti to, psal jsem to tu kdysi....Jenže jsem loni zjistil, že konkurenti jsou ještě horší
Ne, teď vážně...je to vždycky o kompromisech...Tenerku má kamarád, tak jsem měl dost možností se na ni povozit...Vždycky se mi na ni líbil (ne)charakter motoru, ale vadila mi váha spojená s vysokým těžištěm a z toho pramenící určitá neohrabanost.
Loňskou sezónu jsem zasvětil trochu zkoušení konkurentů v té třídě. Nezkoušel jsem teda KTM a Tuareg..ty mi tak nějak během té sezony rozum zakázal, i když jsem byl párkrát nalomenej
Půjčil jsem si novýho V-stroma 800 - sedl jsem na to a říkal si - tvl tu motorku postavili akorát pro mě..byl jsem na ní jako doma, geometrie mi přišla lepší než na tenere, váha pocitově taky nižší...jenže pak jsem to rozjel na cca 110 a ty vibrace alá jawa 350 s rozhozenou klikou...to je něco, co by mě dlouhodobě sralo a tu motorku mi zhnusilo...
Guzzi V85TT - Guzzi se mi vždycky líbily, dokonce i ta mi přišla lehčí než tenere... Ta motorka je super - pro toho, co přesně tohle hledá..Neuměl jsem si ale moc představit vzít ji někde do horšího terénu..a to ještě pořád chci.. U té guzzi ty vibrace (a neustálé vrtění se) nejsou nepříjemný, jen to trochu víc unavuje...
Pak jsem si tu tenerku půjčil ještě jednou, když jsem se jel do Brna svézt na transalpu a předtím jsem si ji v garáži zvážil...a zjistil jsem, že má ta motorka na sobě navěšenýho asi 40 kg zbytečnýho harampádí, který já tam nepotřebuju...tak tam už to začalo trochu hlodat, když jsem si ty kila odmyslel... Na transalpu jsem jel jenom chvilinku-byl v tu dobu už prodanej... A tam mě překvapilo, jak je ten motor oproti tenere v celým pásmu nepříjemnej - jak vrní do stupaček i řidítek..
Nakonec mi ta tenere přišla jako nejlepší kompromis, tak jsem se rozhodl pro ni, s tím, že tomu těžišti zkusím trochu pomoct... Ale jak jsem ji měl odstrojenou, hodně jsem na inženýry z japonska prskal...motorka postavená jak v 90. letech, když tekl benzín do karburátoru samospádem a ještě to vyšperkovali vysokým motorem s hlubokou vanou, aby mohla být osa kliky půlmetru nad zemí...
Jak píšu..je to o kompromisech...Škoda, že to ti japonci nepochopili ani 20 let po příchodu LC8, jak se dá cestovní enduro postavit...

Wenca24 píše: ...Škoda, že to ti japonci nepochopili ani 20 let po příchodu LC8, jak se dá cestovní enduro postavit...

Oni to pochopili. Ale nemají důvod si zvyšovat náklady na překopání motorů, když se jim jak Tenerka s vysokým motorem, tak kupodivu i Transalp s vysokým motorem, k tomu předlouhou převodovkou a vysokootáčkovým motorem prodávají v počtech, že nestíhají vyrábět...

vilemx> No, máš pravdu...
ale myslím, že na to dojedou, když vidím vývoj čínských fabrik...moc už jim nechybí...

Wenca24> Jde o to, jestli čínská fabrika bude mít nejen zájem, ale hlavně i možnosti a zkušenosti u těch kopírovaných motorů provádět vcelku radikální změny, jako je překopání celého systému mazání snižením vany nebo naladění na úplně jiný průběh výkonu. Tipuji, že maximem by byla úprava počtu zubů v převodovce, aby měla větší rozsah. A to ještě za podmínky, že se jim do karteru upravená kola vejdou.

vilemx> Co by kopírovali, když skoro všechny motory dělají oni (pro KTM, BMW,...)

Koudy01> dělat vs. vymyslet jsou dvě vcelku odlišné činnosti

Wenca24> Ja moc nevim, jak hodne Tenerku vyvijeli v Japonsku. Cosi jsem četl, že to je práce Italů a výroba je Francie, že jo.
Ale jinak to vidím jak ty. Tenerka není dokonalá. Ale v ničem taky není úplně špatná a otravná. Takže chápu, že si skončil u ní

Koudy01> Tak ono se outsourcuje ve vývoji naprosto běžně. Jde o to, jestli číňan je ochoten také zaplatit za outsourcovaný vývoj u renomovaných dodavatelů. Nebo jestli se do toho pustí sám či to zadá méně zkušené (levnější) projekční kanceláři.

vilemx píše: Koudy01> Tak ono se outsourcuje ve vývoji naprosto běžně. Jde o to, jestli číňan je ochoten také zaplatit za outsourcovaný vývoj u renomovaných dodavatelů. Nebo jestli se do toho pustí sám či to zadá méně zkušené (levnější) projekční kanceláři.

Jak psal Wenca - ty jejich motorky začínají vypadat hodně zajímavě. Bohužel. Je jedno, jak k tomu přišli. A aby jim Japonec mohl konkurovat, tak to šulí, kde se dá. A bude ještě hůř.

Yamaha je z velký čtyřky dlouhodobě nejvíc zaháčkovaná v Evropě, co se vývoje a výroby týče. Takže v jejím případě to není žadnej outsourcing, má prostě vývojový středisko v Římě a fabriku v Saint-Quentinu. I mimochodem, i starší jednoválcový Tenerky byly částečně "evropský" projekty, jako současná sedmistovka.

Wenca24 píše: Škoda, že to ti japonci nepochopili ani 20 let po příchodu LC8, jak se dá cestovní enduro postavit...

Souhlas, Tenerka je stroj plnej kompromisů. Na druhou stranu mě příde škoda, že v Mattighofenu jim ani 20 let nestačilo na to, aby se aspoň přiblížili japonský spolehlivosti...

Naposledy editováno 01.02.2024 12:46:24

Koudy01 píše: Wenca24> Ja moc nevim, jak hodne Tenerku vyvijeli v Japonsku. Cosi jsem četl, že to je práce Italů a výroba je Francie, že jo.
Ale jinak to vidím jak ty. Tenerka není dokonalá. Ale v ničem taky není úplně špatná a otravná. Takže chápu, že si skončil u ní

Tak nějak jsem to vyhodnotil A překvapilo mě, kolik neduhů dnešní motorky můžou mít..

JohnnyS08> když máš motor i podvozek o řád jinde a nechceš mít o řád jinde i cenu, projevit se to musí

JohnnyS08 píše:
Souhlas, Tenerka je stroj plnej kompromisů. Na druhou stranu mě příde škoda, že v Mattighofenu jim ani 20 let nestačilo na to, aby se aspoň přiblížili japonský spolehlivosti...

No, to je samozřejmě druhá věc...škoda že si ani jeden neumí z toho druhého to dobré vzít...
KTM v tomhle asi trochu chápu - dělá holt sportovní motorky, mají na tom založený marketing i klientelu. Když jedou, jsou ve své třídě nejlepší... Holt občas někdo chytne špatný kus, ale jejich klientelu to neodradí - protože nic lepšího není, tak to riziko podstoupí...

Ti japonci na to serou ale řádně a podle mě budou první, které číňan odpálí... To, že to ani nevyvíjí oni a musí to za ně vyvinout Evropa prakticky z naháče, je neomlouvá... spíše naopak

Wenca24> k tomu těžišti T7- já vybíral mezi Extreme a WR a byl jsem moc překvapenej, když jsem měl možnost se svézt na obou zmíněnejch za sebou. To překvapení bylo, jak je WR oproti Ex ovladatelnější. Hned po rozjetí se je to znát, a přestože je WR opticky bachratá, a někomu může vadit šířka motorky asi hlavně když potřebuješ v terénu dát nohu dopředu k přednímu kolu, tak to těžiště WR u mě rozhodlo a během kilometru jízdy jsem věděl, že jdu do WR. A jsem moc spokojenej. Jezdim 40 let na všem možným od XT 600 přes silniční litry, pak 2 sezóny k litru i KLX 230 na blbnutí. Ale to, jakej je WR antistresor, pohodlí, univerzálnost a jaký zvládne rozpětí typů povrchů, po jakejch tě povozí, to jsem zatím nikde jinde nenašel. A na World rally není ani znát, že by to byla rozpočtovka. Zkrátka velkou radost mi to vozítko dělá

z logiky věci beru jako referenční to na kterém je zapojené čidlo.
Protože podle něho motorka reguluje vše kolem řízení směsi a řízení volnoběhu.

Referenční je vždy to kde je snímač podtlaku. Proto se mu říká referenční

blbý je, když máš pak jedno čidlo podtlaku na dva válce a ECU si podle zapalování bere který zrovna měří

Naposledy editováno 28.02.2025 07:20:06