Jaký dle vás ten správný postup.
A) stisk spojky - drknout do plynu - šlápnutí nižšího kvaltu - uvolnění spojky
B) stisk spojky - šlápnutí nižšího kvaltu - drknuti do plynu - pusteni spojky.
Já osobně jsem zastával postup dle B) ovšem v poslední době jsem narazil na názor, ze správný postup je dle A). Na internetových tématech je to tak 50/50. Tak co myslíte?
Díky a čáu
2 reakcí na tento příspěvek Podřazování - Rev-matching
2 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Podřazování - Rev-matching
![](https://www.motorkari.cz/upload/images/smajlici/lol.png)
P_B: Praga ma spoustu “divizi” a my jsme jen jedna z nich. S Truckama je to trosku složitější a nebudu to pitvat veřejne, zvlast kdyz mam omezené info.
Ferfi: to je taky na delsi soukromou diskuzi
![](https://www.motorkari.cz/upload/images/smajlici/big_smile.png)
Naposledy editováno 12.01.2023 11:47:04
2 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Podřazování - Rev-matching
![](https://www.motorkari.cz/upload/images/smajlici/01.gif)
Časť motocyklistov nepoužíva pre akt zmeny prevodu termín zaradiť/preradiť prevod/rýchlosť/stupeň, uprednostňujú označenie kopnúť kvalt. Časť motorkárov s prevodovým mechanizmom skutočne tak zaobchádza – niektoré stroje síce vyžadujú dôraznejšiu manipuláciu, no je rozdiel medzi plynulým dotlačením ovládacej páky do konečnej polohy a medzi barbarským kopnutím. K tomu ešte pribúdajú kadejaké pochybné mýty a povery o zaobchádzaní s prevodovkou – nebudem sa im na tomto mieste venovať.
Ja som naučený s mechanizmami zaobchádzať tzv. s citom, čo sa mi plne osvedčilo
![](https://www.motorkari.cz/upload/images/smajlici/smile.png)
Ale naspäť teda k mechanickému usporiadaniu prevodového ústrojenstva motocykla a dejom v ňom – hoci viacerí prejavili znalosť, predstavivosť im pokrivkáva ak nemám rovno povedať že zlyhala
![](https://www.motorkari.cz/upload/images/smajlici/tongue.png)
Prečo môžem preraďovať prevody na motocykli za jazdy v nejakom normálnom tempe tohto úkonu pri voľnobežných otáčkach motora (tj. ani rýchlo a zbesilo, ani prehnane pomaly) bez akéhokoľvek rizika poškodenia?
Dámy a páni, pozor, prichádza rozuzlenie!
![](https://www.motorkari.cz/upload/images/smajlici/big_smile.png)
Z povahy veci vyplýva, že v momente stlačenia spojky pred podradením motor nemá voľnobežné otáčky a týmto otáčkam zodpovedá aj rýchlosť otáčania lamiel v spojke na strane prevodovky, a s nimi spojených prvkov (vždy vstupný hriadeľ + prípadne ozubené koliečko) v prevodovke.
(Odporúčam v tejto chvíli zapnúť meditačnú hudbu, stlmiť osvetlenie, zapáliť vonnú sviečku, zatvoriť oči a chvíľu si to predstavovať... áno som súčasť prevodovky, kúpem sa v oleji medzi ozubenými kolesami a lamelami... mmmmmmmmmmmm)
Keď v tomto momente zaklapnem plyn a otáčky motora sa znížia na úroveň voľnobehu, táto skupina lamiel v spojke a prvkov v prevodovke si zachováva určitú kinetickú energiu a pokles ich otáčok bude pomalší než pokles otáčok motora, ktorý už beží na voľnobeh. Keď rozumným spôsobom zasuniem nový prevod, teda nie ako Toprak s Alvarom za zadkom, žiadne násilné procesy v prevodovke nenastávajú. Dôvodom je, že rozdiel medzi otáčkami v cieľovom páre súkolí nie je taký veľký, akoby bol, ak by sa vyššie spomenutá mechanická sústava medzi rozopnutou spojkou a prevodovkou dočasne v neutráli (t.j. okamih medzi vyradením východiskového a zaradením cieľového prevodu) otáčala na úrovni voľnobežných otáčok motora, alebo dokonca zastala.
Z vyššie uvedeného si možno aj vyvodiť, prečo pri radení jednotky na stojacom motocykli hrkne. Čelné ozubenia na jednom roztočenom ozubenom koliečku prvého prevodu musia zapadnúť do ozubení na stojacom hriadeli prevodovky.
destroyer – jug a jig sú 2 iné veci v AJ
Kalasnikov – úplne mimo ako vidíš
Ferfi – nie ste vadnej, to len niektorí vadní tu majú bulvy z edície X-rays ;)
BTW Čépa85 je kto, nebodaj motokrosár p. Čepelák?