Tazatel by mohol uviesť aký stroj má konkrétne na mysli lebo to taktiež hrá rolu.

Správne je B.

FrancisR ako aj liazkar Destroyer - božekriste! Ako Valve napísal, motocyklová prevodovka má ozubené kolieska t.j. páry tvoriace každý rýchlostný stupeň trvale v zábere. Cez ktoré sa aktuálne prenáša krútiaci moment ďalej na sekundárny prevod je dané čelnými ozubeniami (laicky výstupkami na bočnej strane ozubených kolies)

Preto som sa pýtal na stroj lebo rolu hrá:
1) 2takt / 4takt
2) zdvih piesta - dlhší zdvih má typicky vyšší brzdný účinok čo pri zmene prevodu hrá rolu
3) zdvihový objem - malé a stredné objemy sú iná pesnička než vysoké
4) počet valcov pri zohľadnení bodu 3)
5) antihoppingová spojka áno/nie

Samozrejme hrá rolu či jazdím turisticky alebo pretekám. V zásade stačí pomaly púšťať spojku, motor zdvihne otáčky len vďaka postupnému zaťaženiu na potrebnú úroveň a počas púšťania spojky plynulo otvárať plyn. Ale pri litroch a väčších to už celkom neplatí, aj V2 motory sú v tomto špecifické.

Zdvihový objem je zaujímavý faktor: pri bežnom kochacom tempe na veľkých zdvihových objemoch netreba zvyčajne podraďovať pri iných než nižších stredných otáčkach, ale brzdný efekt týchto motorov je významný a treba na to dávať pozor pri prejazdoch zákrutami. Na nich tam preraďujem fakt s opatrnosťou, to stredné objemy motorov veľa oproti nim vedia odpustiť.

Iná téma je ostrá jazda s využívaním max. potenciálu, kde sa podraďuje pri pomerne vysokých otáčkach v nájazdoch zákrut. Dnes riešia QS.

A prečo je B správne? Pretože nejde o radenie v prevodovke, ale o vyrovnanie rozdielu otáčok lamiel spojky, o predídenie high-sideru na výjazde zo zákruty.
To vrknutie trvá tak krátko, je to len impulz, že kým by som podradil podľa postupu A, otáčky už dávno klesli.

V návode k jednému 650cm3 V2 bez antihoppingu výrobca vyslovene píše niečo ako give it a jug - vrknite plynom.

Práca s plynom je pri podraďovaní zaujímavý moment - keď stlačíš spojku a nepohol by si plynom, otáčky by na nezaťaženom motore vyleteli k obmedzovaču. Ty ich potrebuješ len mierne zvýšiť na úroveň zodpovedajúcu nižšiemu prevodovému stupňu pri danej rýchlosti jazdy. Čiže dobrý systém je nezavrieť plyn po stlačení spojky úplne, len privrieť, a keď vtedy po preradení začneš pomaly alebo lepšie povedané plynule púšťať spojku, motor nebeží na voľnobežné otáčky ale na nejaké otáčky nad tým, a ako sa na motor začne prenášať rýchlosť odvaľujúceho sa zadného kolesa, motor sa prispôsobí a nabehne na tie správne otáčky. Nie je vlastne potrebné ani vrknúť, len tie tri kroky urobiť plynule a nesnažiť sa to robiť čo najrýchlejšie.

Každý motor a každá spojka sú svojská kombinácia a zžívanie sa so strojom znamená aj to, že nájdem si spôsob ako s nimi optimálne pracovať.

edit - chýbalo upresnenie k zdvihovým objemom + k bodu A + preklep

Naposledy editováno 11.01.2023 07:54:33