Jsem odborník na všechno, máte štěstí, že jdu kolem.
Co málo vím z YT loďních videí (což ze mě dělá odborníka s titulem Vysoké Školy Života ), tak loď má několik motorů.
Ten velký dvoutakt, co pohání lodní šroub, nemá alternátor, ten fakt jen točí šroubem.
Vše ostatní na lodi pohání elektrika z velkého (nebo několika) dieselgenerátoru, mnohem většího než je v lokomotivách.
Na elektřinu je i hydraulika kormidla a příčné pohony v přídi, kterýma zatáčí předek v úzkých kanálech nebo v přístavu.
Když vysadí hlavní generátor, ihned naskočí baterie, které ale napájejí jen nejnutnější osvětlení a komunikační systémy, nic jiného.
Následně naskočí nouzový dieselgenerátor, mnohem menší, který napájí většinu systémů včetně kormidla, ale ne už ty přední pohony a vůbec nic s velkým odběrem. Ale nahodit ho může trvat až půl minuty, než se rozeběhne na dostatečný výkon, rozhodně to není hned.
Roztočit ten velký 2T motor na zpátečku také chvíli trvá. Navíc je plněnej pouze velkýma turbama, které v nízkých otáčkách nemají tah a proto mají přídavné elektromotory na rychlejší roztočení. Ty ale bez elektriky jaksi nefungují. Proto možná ten černý čoud, když tomu naložili plnej vzad.
Když běží šroub na zpátečku, kormidlo moc neúčinkuje.
Navíc prej otáčení toho velkého šroubu jedním směrem způsobuje, že to zadek trochu táhne do strany a otáčí loď.

Na moři je na vše spousta času, záložní systémy nejsou dělané na situace, kdy stačí 15 vteřin bez řízení na to aby byli v prdeli.

Deadman píše:
Na moři je na vše spousta času, záložní systémy nejsou dělané na situace, kdy stačí 15 vteřin bez řízení na to aby byli v prdeli.

Tak oni byli v pohode, v prdeli byl most