Automat je díky perfektnímu nastavení elektronicky řízeného variátoru určitě nejvyužitelnější takže se v 98% nechávám rozmazlovat právě jím a vždy se k němu po občasném vyblbnutí se s ostatními (manuál, sport) znovu rád vracím. Myslím, že kdo má rád pohodovou jízdu, tak to bude vidět stejně. Brždění motorem v automatu je u starších modelů do r.v. 2013 docela užitečné, pokud člověk ve městě trochu předvídá, tak skoro není třeba sahat na brzdy a to samé platí při sjezdech serpentin - nemám námitek.

Manuál je spíš pro hračičky a jak jsem psal - na občasné vyblbnutí a zajímavou změnu jízdního režimu při delších cestách, ale je sranda si to vyzkoušet, protože manuální řazení s variátorem je obecně tak trochu sci-fi , v tomto případě velmi jednoduše provedené jen naprogramovanou skokovou změnou vzájemné vzdálenosti řemenic na předem stanovené fixní pozice převodů.
Asi nejvíc na manuál využívám "dálniční" šestku - na rovinkách nad 110, pokud není třeba výrazné změny rychlosti, tak na šestku klesnou oproti automatu otáčky o 500, sníží se spotřeba a motor si trochu odfrkne. Na manuál lze přejít při jakékoli rychlosti.
Při dojíždění do křižovatek nebo k zastavení, jak vzpomíná Maco, není třeba podřazovat, stačí normálně zabrzdit a elektronika zařadí po zastavení jedničku sama.
Je pravda, že těch 9 přepínačů (model 2009) na levé rukojeti je pro nezúčastněného pozorovatele trochu silná nálož, ale ergonomie řazení manuálu a přepínání všech režimů je jen o zvyku a četnosti používání, po čase je to stejně intuitivní, jako vše ostatní.

V režimu sport (power) automat v celém rozsahu otáček zařadí lehčí převod, otáčky stoupnou o 1000 a motor reaguje do určité rychlosti svižněji na přidání plynu, což je vhodné třeba při předjíždění. V prudkých kopcích v tomto režimu ještě více vzroste síla brždění motorem - v určitých případech také použitelné.

A proč vlastně to všechno? ECVT tyto režimy umožňuje, tak přece proč toho v této třídě skútrů nevyužít.

Ještě krátce k životnosti variátoru. Oficiální servisní manuál nestanoví v pravidelné údržbě žádný úkon spojený s výměnou řemene nebo jakéhokoli jiného dílu variátoru kromě čištění filtru přívodu vzduchu, variátor je bezúdržbový. Samozřejmě, každá strojní součástka podléhá časem, najetými kilometry a způsobem používání opotřebení. Je nemožné z případů poruch variátorů na našem trhu dělat nějaké všeobecné závěry, protože většina těchto starších problémových strojů má původ v Itálii nebo jinde v Evropě s nedoložitelnou servisní historií a stočeným tachometrem většinou kolem 40-50 tkm nezávisle na roku výroby. To se ovšem netýká jen B650, ale i ostatních strojů majících na tachometru při prodeji podobnou číslici, ale u skútrů, které mají díky způsobu používání v jižnějších zemích daleko vyšší nájezdy, je to zvláště bijící do očí a navíc náš trh je pro tato vyhodnocení velmi malý. Stačí se projít zkušenostmi na nějakém větším, třeba na fóru BurgmanUSA, kde tyto případy představují pouhé promile z celkového množství a při daleko vyšším nájezdu nad 130tkm.

mirsil> Koupil jsem r.v.2008.Jde mě spíše o to,zda jde měnít režimy za jízdy a jakým způsobem.Zatím frčím jen na automat.Díky za rady