wedness píše: Jak se to dělá? Nějak si to neumím představit, aby kurtna nepřekážela přednímu kolu?

Tady se můžeš podívat, sice to netáhne auto, ale motorka táhne motorku, což pro nás je dobré, jelikož pojedeme na dvou moto

erbe píše: Honza-TA950> ja by som šiel tiež cestou vaku na benzín, keby nestál 10x toľko
Giantloop Gas Bag

Tam ide o to, že to človek potrebuje pár krát za cestu. Ja cestou po BAMe a ceste kostí som to použil asi 3x? Takže kanister je úplne k hovnu a toľko peňazí (giantloop) sa mi nechcelo do toho investovať. Cítiť z toho benzín, ale drží to aj v teréne. Keď to netreba, tak sa to zbalí a niekde pripne. Prázdne to váži pár gramov.

To máte všici recht, že to nebude tolik třeba, asi by se to dalo vyřešit i petkama a pak se jen vyhodí a nebude žádný smrádek od benzínu.

Tak poslední příspěvek byl 12.3. 2020 - tedy v den vyhlášení nouzového stavu, nepletu-li se.
Jak se změnil plán v době "po koronavirové"? Mnohé se asi zkomplikovalo, že? Pravda, plánujete cestu až za dva roky, ale...
Pořád je sen o cestě živý, nebo je definityvně po smrti? Případně jak moc se změnil?

4JR> Ahoj, vše běží podle plánu :)
Naštěstí se nás události ohledně "nouzového stavu" skoro nedotkly.
Nyní jsem neměl moc času být na PC, jelikož stavím a vybavuji dílnu, učím se nářadím (pískovací pistole, lakovací pistole...), fotit, natáčet, střihat videa atp. nečekaně mi vše zabírá více času než si vždy na začátku myslím

Co se týká změn, tak díky Vašim odpovědím zde na fóru a také díky povídání s lidmi na moto salonu + důkladnému porovnávání, tak nejspíš to pojedeme na Transalpinách, ještě nevím zda 600 či 650, to rozsekneme asi až si obě projedeme, jsem domluvený s Leošem Svobodou (jeho web), že se k němu pojedeme podívat a projet jeho Transalpa a pokecáme o té motorce trochu do hloubky. Zatím jsem pro Transku (moje přezdívka pro Transalpinu) jelikož mi v porovnání s ostatními motorkami vyšla nejlépe v poměru parametrů, mé porovnání motorek + hodnot co jsem porovnával najdete -> ZDE .

Pro pobavení: žena začala s motoškolou po pár jízdách jeli na cvičiště trénovat úhybné manévry, krizové brzdění atd.a nějak se nevracela domů, tak jsem si říkal, že jela ještě nakoupit jídlo nebo tak něco, nakonec se vrátila s ortézou na ruce a celá potlučená s tím, že jim to tam zvedla na zadní, kousek frčela po tom zadním a zastavila se až o bilboard . Naštěstí byla jen potlučená a měla naraženou ruku, za pár dní už bude OK a bude pokračovat.

Pro ty koho zajímá náš progres, tak jakmile začnu dávat videa a fotky na Youtube, Instagram, FB dám vědět ;)

A jak se dotkl nouzový stav Vás? Přežily jste to v pohodě?

Na_cestách_kolem> Proč mám pocit, že jste vykročili úplně špatným směrem? Utrácet peníze za dílnu, lakování a renovaci starých dvoumetrákových krámů, dělání autoškoly na velkou motorku a pak s tím těžkým krámem rovnou hurá do světa ...

Nebylo by dobré alespoň správně psát obchodní název té motorky? Jak na to pak budeš na dálku objednávat díly, když ani nevíš na čem jedeš? Jmenuje se to TRANSALP, Transalpina je v Rumunsku, ale to nemusím světoběžníkovi asi vysvětlovat,..

FiffiQ> Nedělej si z něj srandu! Já mám doma Kawasaki Fagaraš

Na_cestách_kolem> Tvoje srovnání parametrů u jednotlivých motorek je pouze pohled laika na jednotlivé údaje z katalogu. Dávat plusové body za karbec a vzduchové chlazení je v dnešní době trochu mimo. Výška sedla od země je taky jenom údaj, který je informativní a člověk si to musí vyzkoušet. Každé sedlo je jinak širší a tvarované.

ThomasDRZ> to ma ani nenapadlo, že by mohla byť zvolená motorka na takú cestu z tabuľky bez vyskúšania

Rovnako by som už nepovažoval vodné chladenie ani vstrek za mínus. Hlavne sú vo výbere vezmes staré stroje, ktoré majú už dávno známe prípadné vady a slabé miesta, takže keby to bol problém bolo by to známe.

Za mňa (a budem sa opakovať) je najdôležitejšie si ujasniť kam a ako sa na tých strojoch pôjde. Celá táto množina je stále dosť širokospektrálna, by som to zúžil podľa preferencií ciest a destinácií a potom to všetko vyskúšal. Bez toho je skoro zbytočné sa o tom baviť.

Ale ideš na to pekne, môže to poslúžiť mnohým iným riešiacim podobný problém

Pokud bych měl vybrat dvě stejné motorky na cestu, tak bych vzal asi CRF250L funglovky. Dal bych tam větší nádrž a nosiče brašen. Plus bude váha, se kterou se ženská nebude muset tolik prát.
Nákup starého Transalpa a jeho celková reinkarnace pro cestu bude stát skoro stejně jak ta nová a vybavená CRF.

dost lidí objelo na TA svět - jen ty 600 jsou už dost staré a kompletní repase je drahá ale dá se vzít základ sebou a řešit to cestou (čas na to máte), je to bytelná motorka a snadno opravitelná - a pokud se budete držet cest (třeba i nezpevněných) což podle popisu a vašich zkušeností s řízením a jízdou v terénu nejspíš budete (no offence)

osobně bych celou repasiu před cestou nedělal - to za ty peníze nestojí, vyměnil bych jen co je už načaté a spotřebák ev. něco vzal sebou
o TA je spousty stránek o tom jak fungují a kde mlůže být problém - u 600 CDI a membrány, u 650 v podstatě nic ale je v terénu horší (jezdil jsme oba) a 700 je ještě víc posunutá na silnici (přední 19" kolo)

jinak co se paliva týče je zde ještě zajímavá alternativa co má teď Viktor z rockwaye v nabídce - Overland Fuel

Ja mam dojem, ze si autor vlakna dela ze vsech srandu
Jestli se mylim, tak na to jde proste prilis vedecky. Ne vsechno jde prokazat matematicky v tabulkach.
A ty vazne chces vzit na takovou cestu zenskou, ktera vubec neumi jezdit? Ci to byl napad?

yeuop> To je snad tvůj první střízlivý příspěvek (punk is dead )

Naposledy editováno 11.06.2020 19:42:19

ondrej-ek> ty to nechapes, me proste sere, kdyz si srandu z druhych dela nekdo jiny

Na_cestách_kolem> Tak jsem rád, že nadšení a plán zatím trvá.
Asi bych začal uvažovat z úplně jiného konce. Taky už to tady zaznělo.
Stanovil bych si nejdřív kam se chci dostat (místa), pak bych uvažoval kdy se tam chci dostat (roční období, čas potřebný na přesun z jednoho na druhé), podle toho bych uvažoval trasu mezi jednotlivými body (jaké tam vedou cesty), úroveň dostupné podpory na nich (PHM, servis, ubytko, jídlo, zdravotnictví, resp. civilizace? nebo divočina?). Taky je důležitý zamyslet se nad dopravou tam, kde to nepůjde po ose (loď? za kolik? jak složitě?) Nebylo by třeba jednodušší, účelnější, levnější nesnažit se např. dostat motorky do Ameriky, ale raději tam jen dostat sebe a na místě nějaký povoz pořídit? Taky je dost zemí, kam se dostat s vlastním vozidlem je minimálně dost těžkej vopruz (papíry, povolení, byrokracie, úplatky)
To celé by dalo jasnější a reálnější obrysy plánu cesty. A teprve podle toho bych volil stroje a vybavení. Osobně bych na takovou cestu raději zvolil pořízení nového stroje. A to buď jednoho velkého pohodlného cesťáka, pokud bude trasa především po zpevněných cestách a blízko civilizaci, nebo dvě malé, např. už zmíněné CRF250L třeba, jak tu už zaznělo. Na těch by naopak mohla být celá cesta zajímavější a tak nějak intenzivnější. Blíž k přírodě a místním lidem. TA jsou jistě dobrý stroje, nebo ve své době byly. Ale investovat peníze do dílny, lakování, přestavby, ..., jak píšeš - to je, no jak to napsat slušně, minimálně neefektivní tříštění zdrojů. Finančních, časových i vlastní energie.
Ale ať už se k tomu postavíte jakkoli, držím palce, ať vydrží nadšení, zdraví i finance

Naposledy editováno 12.06.2020 23:52:35

Rozumím tomu dobře, že člověk chce objet svět na stroji který aktuálně neovládá?

Už jsem to kdysi psal. Já bych si vybral Ural Ranger. Uveze to s sebou bez problémů všechny náhradní díly a opraví to každý kovář i v Asii pokud to nedáš dohromady přímo na cestě. A u modelů cca 2010+ už není ani moc problémů se spolehlivostí.

V_i_c_i> Jakožto majitel takového stroje říkám, že je to špatný nápad. Zejména pro začátečníka. Řídit sajdu je mnohem více fyzicky namáhavé než motorku, jet na tom přes 80 je únavné, protože to kvůli aerodynamickému odporu táhne do strany, denní ujetá vzdálenost je v nejlepším případě poloviční. Super je to jen na bahně, šterkovkách a sněhu, kde se to řídí snadněji než motorka. Také jsou mnohem snadnější brody. Bezpečně to člověk řídí až tak po 5 letech, kdy si vytvoří potřebné reflexy které jsou opačné než při řízení motorky.

Ural cestu kolem světa zvládne, ale vzal bych si náhradní klikovku, hřídel kardanu a celý hlavní převod, spojku rovnou dvakrát - ta trpí na středový unašeč i u nových modelů. Pak samozřejmě ložiska kol několikrát, dráty do kol. Nové modely pak trpí na nedomyšlené kotoučové brzdy. V Rusku to sice opraví každý kovář a díly na staré modely tam jsou všude, ale ve zbytku světa je člověk odkázaný sám na sebe. To ale platí pro většinu motorek.

Já bych tedy jel kolem světa Uralem pouze pokud bych na to měl 3 roky. Na to jak nevhodný stroj je to pro dlouhý přesun mi stačí cesta do Albánie a zpět.

ted sem narazil na tohle vlakno, hodne zajimavy ....
i kdyz je autor uplne jiny zivocisny druh, budu asi obcas sledovat jak se to vyvine
neuvedomuju si ze by nekdo miru vahy uspechu za expedici dal tak moc na teoretickou dvouletou pripravu, pocinaje tabulkou s bodovanim karburator/vstrikovani ....

nemyslim to nijak spatne, je to jen proste cele jinak a proto je to interesante ...... drzim palce

Na_cestách_kolem> Tak žena už umí po zadním, to se hodí

Jinak výhoda 650tky je, že má hromadu místa pod sedlem, narveš tam i duše a hromadu nářadí Taky elektrika asi bude v lepším stavu. Zas nevýhoda, že to má složitější plasty na sundávání a různé eko zbytečnosti a myslím o půl litru větší spotřebu (někdo si tyhle věci upraví).
Nicméně naložený Transalp není žádný drobeček, snad se s tím manželka popere

informací dostal dost - je na nich jak se s tím poperou

když zvolí TA tak může shánět další informace k Alpům je informací mraky, u 650 když vyhodí kat a zmenší trysky nebo dá KNko tak se spotřeba taky trochu umírní a je to o kus lehčí, pořád je to spolehlivý dělník - z hlediska bezproblémového provozu to je dobrá volba

Ukazují nové motorky na trhu. Mě zaujal Versys X-300, dvouválec. V podstatě takový odlehčený Transalp A jako nový stroj to určitě najede dost km bez servisu. Samozřejmě každý na svém, dva lidi to moc asi neutáhne.