Sofía> Proč u vzducháče výměna oleje už po 3000 km ? Já ho měním u vzducháče po 8000 km.

FJRPEPA> U Hondy CBF 250 je předepsána výměna po 10 tisících, u Suzuki GZ 250 Marauder po 5 tisících.
Honda má olejový chladič, Suzuki ne.
Rozhodně neměním po 3 tisících.

Naposledy editováno 19.05.2020 08:00:50

FJRPEPA>

Já nejsem expert na tribologii, takže přesné vysvětlení nepodám, ale podám vodítko.

Olej u vzducháče je více tepelně namáhaný. Jedna věc je celkově vyšší provozní tepota stěny válce apod. (krásně je to vidět třeba u Tatrováckých motorů do náklaďáků) a druhá věc je výrazně nerovnoměrné teplotní pole na různých místech motoru (náporová strana válce je chladnější než úplavová, u hlav je to podobné ještě s tím rozdílem u sacího a výfukového kanálu).

Obecně platí, že oleji škodí výrazná změna teplot... proto taky je takové krizové místo motor se suchou klikou, protože olej v nádržce je často ochlazovaný, pak vletí do motoru, tam se ohřeje a pak se vrátí zpět do nádržky. Z tohoto důvodu bych viděl jako další aspekt častější výměny oleje i konstrukci mazacího systému (hádám, že u chopperů s olejem v motoru bude delší).

P.S.: V originál návodu k Shineray je dokonce interval každé 2000 km... ale já bych to přisuzoval trochu také krajové specializaci. Za prvně všude po světě se asi nekoupíš stejně kvalitní oleje (myšleno třeba v Asii nebo Africe, kde se tam leje snad i fritovací), totéž stejně kvalitní pohonné hmoty (malý obsah síry a jiných oleje degradujících látek...) a za druhé se po světě výrazně liší provozní režim... a to ať s průměrnou provozní teplotou (např. Norsko vůči Španělsku), tak provozním cyklem (v Evropě se více bude jezdit po placatých dálnicích větší rychlostí a někde v Asii se bude jezdit malou rychlostí furt do kopce a z kopce... tj. s úplně jiným provozním cyklem). Pro výrobce je pak velký problém předepsat nějaký servisní interval pro celý svět, proto se pojišťuje spíše tou spodní hranicí.

Howgh!