karf píše: No když se podíváš na ty fotky, tak tam třeba chybí blinkry, je tam nádrž vzadu, má zdvih asi 310mm, má větší chladič...ale na druhou stranu těch změn tam takhle od pohledu zase tolik není. Prostě jsem reagoval na tvrzení, že ktm se chlubí vítězstvím na dakaru, ale prodává civilní motorky. Příklad 950ky ukazuje, že ta "civilní" motorka zase tak moc civilní není.

Tech> onehdá byl článek v ČMN od Alana Cathcarta. Psal tam různý názory a testy. Měl možnost vyzkoušet si i speciály superbike a motogp. Psal tam mimojiné jak ho překvapilo, že tuším kawa z motogp je "pohodlná" a lehce ovladatelná a má čitelně dávkovatelný plyn a pak mu došlo, že aby se někdo dokázal hodinu soustředit v těch nejmenších detailech na brzdný body, apexy, hlídal si soupeře a ještě vyhrál, tak potřebuje svým způsobem přátelskou a pohodlnou motorku se kterou se nebude vyloženě prát. Takže závodní náčiní nemusí nutně znamenat tvrdou nepohodlnou kozu. Ostatně motorka, která ve 180ti přeletí duny s prstem v nose tě určitě neunaví na rozbitých okreskách, protože je vyžehlí a ty se budeš moct soustředit na jízdu, navigaci nebo se kochat okolím.

Alan Cathcart je bývalý silniční motocyklový závodník a jako jediný měl možnost testovat cokoliv včetně dvoutaktu Duhena nebo speciálu Meoniho a byl z něj docela unešen.Já osobně KTM obdivuju za odvahu postavit 100 konovou motorku tak schopnou v terénu.Nebo osadit ji plastovými nádržemi po bocích a teoreticky je učinit tak lehce poškoditelné.A nebo ten točivý motor o 20kg lehčí než konkurence ve stejné třídě.Jezdím lc8 už 15 let a stále jsem z ní nadšený.Nic proti Africe ale nemá ty koule co lc8..

qwert píše: ....A nebo ten točivý motor o 20kg lehčí než konkurence ve stejné třídě......

No vidis, kdyby tomu motoru nechali 5kg navic na klice, byl by lehci jen o 15 kg a tehdy bych si ji koupil