Pokud se na toto ptáš, raději se do toho ani nepouštěj.

Kazdej musi jednou na necem zacit. Ale na danej model motorky pomuze manual. Nejspis bude nejaka ryska na casti pevne spojene s klikovkou, ktera pomuze najit horni uvrat pistu ve valci. Ja to mam na volnobezce, ktera se kontrolnim okynkem v krytu motoru musi nastavit do souhlasne polohy s ryskou na karteru. Pak se nastavi vackova hridel proti klikovce, vetsinou to vychazi tak, ze jsou ventily prvniho valce ve strihu(moment kdy vyfuk temer zavreny a sani se otevira). Me tuto polohu vacky ukazou cisla na kolech vuci delici rovine hlavy valce a vika ventilu - opet popsano v manualu. Kdyz je vse nastavene, navlece se retez na vacku aby casovani sedelo a zkousi se otacet motorem. Nic se v tom nesmi potkavat. Jsou dobrodruzi, kteri nastartujou hned po slozeni rozvodu a vlastne uz pak ani nenastartujou... . Kdyz to protocis pomoci goly aspon o dve otacky, mas jistotu, ze se nic nepotka muzes pak zkusit startovat - maximalne to nepujde, ale nic se neznici. Jo a pred staryem jeste zkontrolovat stav napinaku a napnuti retezu. Moc povoleny retez muze preskocit o zub a vice a pak hrozi velke riziko zniceni motoru. Vic me k tomu nenapada, je mnoho druhu rozvodu, ale princip je vzdy stejny.

Vypadá to na podobnej motor, jako mám v korejském Hyosungu GA125.
Píst musí být v horní úvrati - většinou je v levém víku víčko, kterým by měla být vidět v této poloze ryska s označením T na zapalování.
Poloha motoru s pístem v horní úvrati pak má definovanou polohu ozubeného kola na vačce. U zmíněného Hyosungu musí být 2 rysky na vačkovém kole v dělící rovině hlavy a víka.
Pak mám ještě 125 Jawu s čínským motorem - tam je na vačkovém kole značka, která má směřovat kolmo vzhůru.

Těch motorů je pár typů - jestli není manuál na konkrétní motorku, určitě bude na něco jiné značky se stejným motorem...