Tech píše: Proč ne, jen si zjisti převodový poměry v převodovce. Ale počítej že to bude zhruba 20% nárůst pro 14/43, pokud teda budeš schopen přenést max točivý moment na jedničku na vozovku.

RAMIR píše: tak sem dostal ještě jeden parádní nápad :D dala by se vypočítat změna kroutícího momentu na kole ? Předpokládám, že by se musel počítat i ten puvodní, protože to co je v TP bude udaj z klikové hřídele

RAMIR píše: Tak když by měl TECH čas může to vypočítat :D

RAMIR píše: To snad není ani možný jinak že se nezmění kroutak na Klikovce po změně převodu je mi samozřejmě jasný ale já to myslel tak že sem nečekal že na zadním kole bude 4x víc NM než na klice myslel sem ze to bude trochu menší rozdíl ale v tom řetězu to je slušný

assassin píše: jsem zvedav jestli se u motorek zacne resit kinematika zadni stavby (napriklad virtualni bod otaceni) jako se u odpruzenych kol resi uz leta....

TRIBES píše: Myslim, ze KTM to u motokrosovejch masin resi.

Tech píše: Nejsou ty přepáčka u kol hlavně kvůli potlačení houpání při šlapání ? To u motorky jaksi odpadá.

assassin píše: no a ja si myslim, ze tak uplne neodpada... interakce tah v retezu vs odpruzeni a "zamykani" odpruzeni v dusledku brzdeni tam je uplne stejne. jen ten vliv neni tak velky aby ho nekdo resil.... treba kdysi byly brzdice ulozeny na plovoucim unaseci s tahlem zachycujicim reakci (to je prave kvuli zamykani odpruzeni) a ustoupilo se od toho, dnes uz je casto brzdic primo na kyvce...
ale myslim, ze to prijde, nejdriv u tech elektro motorek, kde se bude resit kazda ztrata...

mito7 píše: Jak jsi přišel na to, že je to 4x? Když je to 12,63x než na klikovce. Kolikrát je poměr převodů, tolikrát je násobek krouťáku. Co na tom není jasné? Ztráty se zanedbávají.

vilemx píše: Jestli u motorek bude podobný tlak na úsporu gramů jako u kol, tak fakt bude radost dělat každou chvíli GO zadní stavby nebo hledat ve škarpě kus kyvky s celým zadním kolem

RAMIR píše: ja mluvil těch 400 nm na zadním kole ne o těch 1263nm na řetězu