Na směs tu vakuometr nepomůže...Každý karburátor má základní nastavení bohatosti směsi.Malý šroubek na těle karburátoru.Vytáčením se směs obohacuje,naopak ochuzuje.Většina modelů má v manuálu tak zvané základní nastavení,což je hodnota otočení šroubku od zcela zatočeného zpět.Bohužel někde je napsáno že základní nastavení je z fabriky a nemá se na něj šahat.Standarně je to hodnota cca 1 až 2,5 otáčky od dorazu.Můžeš zkusit laborovat.Pokud to nepomůže,je potřeba měnit trysky.

Díky za odpověd - ty otáčky jsem v jednom manuálu našel ale díky tomu, že motorka už není ve stavu kdy vyjela z továrny tak bych je bral jako orientační.
Spíš by mě zajímalo, jak poznám, že při otáčením toho šroubku narazám na deální směs. Svíčky moc vytahovat nemůžu, díky tomu, že předešlý majitel nevěděl, jak správně utáhnout svíčky.

Trochu to "přimasti" od základního nastavení,a mohlo by to být.Poznáš to že to pojede a bude držet stabilní volnoběh.Ideální by byla Lambda,třeba na STK...

zakk1n: To naladění není tak jednoduché. Šroubkem nastavuješ jen směs volnoběhu - ta má vliv hlavně na startování a lehké otevření plynu a na případné střílení do výfuku. Ale na běžný chod s otevřeným plynem ne.

Základem je těsnost sacího i výfukového traktu. Jakmile ti to v sání někde přisává vzduch nebo netěsní výfuk, nemá nějaké ladění přiliš smysl, protože se jen snažíš vykompenzovat jiný problém. Takže nejdříve všechno utěsnit a až pak ladit.

Nejlepší je seřizovat směs lambdou nebo aspoň průhlednou svíčkou, ale v nouzi se dá volnoběžná nastavit i samodomo metodou, kdy se vyšroubuje jedna svíčka aby válec nebrzdil, motor se nastartuje na jeden válec, zvedne se volnoběh aby se udržel a pak točíš tím seřizovacím šroubem směsi na jednu a druhou stranu a počítáš otáčky. Cílem je najít polohy, kdy motor začne vynechávat kvůli příliš chudé nebo příliš bohaté směsi, pak šroub nastavíš doprostřed mezi tyhle polohy a o půl otáčky obohatíš. A pak to zopakuješ na druhém válci a nakonec zapojíš válce oba a stáhneš volnoběh na správné otáčky.

Já volnoběh seřizuju a svíčky nevyndávám...je to dvouválec a má dva karburátory...No ale kdybys svíčku vyndal je dobré udělat to tak, aby svíčka byla ve fajce a byla ukostřená.
Nevím, jaké zapalování má tvoje motorka, ale doporučuje se to proto, aby se nepřetížil zapalovací okruh...
K ochuzení směsi může taky dojít zásahem kutila (předešlého majitele) do výfuků (tlumiče) a nebo svodů.
Přetryskování karburátoru není až tak velký problém, na změnu "barvy" svíčky stačí o jednu, spíše o dvě velikosti - třeba z trysky velikosti "100" přes "105" na "110".
Jen je potřeba pořádně vyšpekulovat, jaká je tam tryska, jaký vint, jestli třebas zároveň nedrží emulzku a tak...
O následném seřízení bohatosti na volnoběh nemluvě.

zase z toho nedělejte raketovou vědu, je to dvouválec. bohatě stačí když si sníží volnoběžný otáčky, začne otáčet šroubem bohatosti na jednom z karbeců a bude poslouchat, co ten motor dělá.. s tryskama už to pak chce laborovat

No dyť jo...
Akorát néni na škodu vědět, co vlastně s tou směsí na volnoběh dělám, když krůtím šrůfkem tam a nebo nazpátek...esli ju obohacuju a nebo ochuzuju...
Páč nepravidelný chod docílím chudou i bohatou směsí, což může mít vliv aj na přechody...
To s tema tryskama je vlastní zkušenost, aby se vědělo, kolik jich má kůpit . Neb volnoběhem nedožene obohacení směsi při víc otevřeném plynu.

napřed si změř hladinu,jestli nahodou není nízka a potom bych zvedl jehlu o 1-2 zařezy,to se obohatí směs od cca 1/4 plynu do cca 3/4,na plnej plyn ma vliv na bohatost směsi velikost hlavní trysky

Jen tak na okraj - teoreticky to bezpochyby správné je, že polohou (a případně tvarem jehly) se mění složení směsi, ale prakticky se tím hlavně ovlivní přechody ze zavřeného do plného plynu.
To, že by měl být karburátor, zapalování a i celý motor v dobrém technickém stavu (= výška hladiny) je samozřejmý předpoklad.
Stejně tak filtr vzduchu, jak Virago psal těsnosti v sání, správné svíčky, ne stoletý benzín a ještě asi tak dvěstě jiných věcí.

Díky za odpovědi
Našel jsem si přesné označení karbecu které však servisní příručky neznají - 01DE takže bez rozborky nevím, co tam mám a bůh ví, co předešlý majitel na něm "spravoval".
A čtu manuál a ani volnoběžné otáčky nemám správně - místo 1200 +-100 mám 1500-1600.
Začnu asi tím nejzákladnějším a to prolezení celého palivového systému jestli to někama netahá vzduch navíc.

Zdenalbenal píše: Já volnoběh seřizuju a svíčky nevyndávám...je to dvouválec a má dva karburátory...No ale kdybys svíčku vyndal je dobré udělat to tak, aby svíčka byla ve fajce a byla ukostřená.
Nevím, jaké zapalování má tvoje motorka, ale doporučuje se to proto, aby se nepřetížil zapalovací okruh...
K ochuzení směsi může taky dojít zásahem kutila (předešlého majitele) do výfuků (tlumiče) a nebo svodů.
Přetryskování karburátoru není až tak velký problém, na změnu "barvy" svíčky stačí o jednu, spíše o dvě velikosti - třeba z trysky velikosti "100" přes "105" na "110".
Jen je potřeba pořádně vyšpekulovat, jaká je tam tryska, jaký vint, jestli třebas zároveň nedrží emulzku a tak...
O následném seřízení bohatosti na volnoběh nemluvě.

.

Naposledy editováno 31.07.2017 20:31:24

Zdenalbenal píše: Já volnoběh seřizuju a svíčky nevyndávám...je to dvouválec a má dva karburátory...No ale kdybys svíčku vyndal je dobré udělat to tak, aby svíčka byla ve fajce a byla ukostřená.
Nevím, jaké zapalování má tvoje motorka, ale doporučuje se to proto, aby se nepřetížil zapalovací okruh...
K ochuzení směsi může taky dojít zásahem kutila (předešlého majitele) do výfuků (tlumiče) a nebo svodů.
Přetryskování karburátoru není až tak velký problém, na změnu "barvy" svíčky stačí o jednu, spíše o dvě velikosti - třeba z trysky velikosti "100" přes "105" na "110".
Jen je potřeba pořádně vyšpekulovat, jaká je tam tryska, jaký vint, jestli třebas zároveň nedrží emulzku a tak...
O následném seřízení bohatosti na volnoběh nemluvě.

On volnoběh se při vyndaných svíčkách nastavuje fakt dost blbě

zak1n> Možná to znáš, ale nejrychlejší způsob jak zjistit netěsnost je dát motoru "načuchnout" lehké palivo. Například objet spoje hadrem namočeným do techničáku. Úplmě nejrychlejší je, stříknout na příruby a hrdla čistič brzd. Když se otáčky zvednou, je tam netěsnost. Pak se musí vyzkoumat kde. Buď čističem nebo tím hadrem s techničákem.

Milos1: Já na to používám éterový startovací sprej, ale princip je jasný a správný

Nejzákladnější nastavování volnoběžné směsi je pomocí hledání nejvyššího volnoběhu. Má to, ale několik nevýhod, jednou je trefit se při provozní teplotě, když není motor dostatečně ohřátej, nebo naopak už to zkresluje. Návody jsou i na youtube, kde je to pěkně vysvětleno.

E: Mě se po předchozím majiteli podařilo najít na mím VTR, menší volnoběžný trysky (38 místo 45) a otevření volnoběžných šroubů na předku 0,5 otáčky a na zadním válci 3,5. Prostě nepochopíš, bylo mě ještě zdůrazněno při prodeji, že je naladěná. Jo žrala 9litrů (je jedno jestli kochačka, nebo palba) a jelo to, jen díky tomu, že byla otevřená skrtící klapka, jako prase, takže se úplně volnoběžnej okruh vlastně vyřadil

Naposledy editováno 01.08.2017 08:23:55

Procházel jsem netěsnost sprejem i benzinem a nic. Takže problém bude v tom celkovém seřízením.
Chtěl bych to mít profi, i když jezdím jenom tak 1/4 - 1/2 plynu, tak bych se chtěl zeptat, nedělá to někdo v garáži na Moravě na úrovni za použít lambdy, žádné " od oka" ? Popř. kolik by si za to mohl vzít ?

AKTUALIZACE:

Dneska jsem se pustil do karburátoru - vyčištěný a jako bonus servané hlavy na 2 šroubech ( už dřív jsem si všiml že má děsně měkké šrouby a pokud to ještě předchozí majitel celé napatlá lepidlem na šrouby...) a celkem zajímavé že do roku 99 mělo gs hlavní trysku 122 tak já tam mám 105 a vedlejší mám stejnou 60. Otáčky bohatosti byly na 2,75 a 2,5 otáčky - jehly vyčištěné a obě jsou na 2,75 ( mělo by být 3 ) - čím víc tu motorku rozdělávám tak mi příjde, že datum výroby neodpovídá součástem.

No a synchronizace už neproběhla - obě příruby jsou 15 let staré a obě jsou prasklé ( když jsem to předtím zkoušel tak jsem měl nádrž a nedostal jsem se na to místo)

Z toho celého plyne 1 otázka století - koupit příruby na partdepots - 2000 kč ( **** ) nebo za 500 z 20 let staré vrány na díly pod podmínku že nebudou popraskané ?

Taky možnost
Koukal jsem,se na partsdepotu,823 za kus je paráda.Kluk to řešil na VTR,a tam to vycházelo skoro na pět litrů.Každopádně,pokud si chceš motorku nějakou dobu nechat,bral bych nové.

Já na jakémkoliv vehiklu gumové věci, keré možů mět vliv na fungování čehokoliv (když je prasklá příruba, lze předpokládat, že nebude spolehlivě těsnit - prověřit tou těkavou látkou), udržuju glycerínem.
Ta sračka se menuje tuším Regum a dělajů ju ve Valaškých Klobůkách.
No a taky se dá preventivně použít omotání těch dílů úplně obyčejnů izolačků, z keré se teplem uvolňuje ten tér, kerým je napuštěná a ten spolehlivě zacpe všecko.
Je to vyzkoušený starý soutěžácký fígl.
Volný konec izolačky (tam, kde končí) se dá pod objímku karbecu.
Vypadá to sice nevábně, ale je to funkční .

Jo,jmenuje se to regum,a hojně to používají hifisti na repas gumových závěsů repráků...