tak naroubovat na vzducháč CR není nejmenší problém, v podstatě největší problém vzducháče vzhledem k emisím je to, že rozsah pracovních teplot je poměrně velký, kdežto u vodaře naopak poměrně malý, což s sebou nese nutnost širokého rozsahu korekce množství paliva a proto i rozdílné emise i v intervalu "běžná pracovní teplota", protože ten interval je prostě brutálně velký... rukuv ruce s tím jde samozřejmě nižší měrný výkon a větší spotřeba... Nicméně ty jejich vzducháče v nejtěžších podmínkách fungují spolehlivě a proto je zákazníci pořízující auto do těch nejtěžších podmínek žádají... Levnější oporti běžnému náklaďáckému vodařovi podobných výkonových parametrů není, protože je prostě složitější. Onoto celé to auto je proti konkurentům složité jak orloj, nicméně jízdní vlastnosti v těžkiých podmínkách jsou o třídu lepší než u konvenčního podvozku na tuhejch a to umožňuje rychlejší průjezd stejným terénem, který je navíc podstatně šetrnější k posádce, zbytku auta i nákladu, pokud auto zrovna neslouží jako dempr..... Ona ta koncepce je poněkud zastaralá, protože nic lepšího zatím nikdo nevymyslel, koncepce klasických náklaďáků je ještě starší, jediné co vymysleli je způsob zachycení reakce náprav při tahu / brždění což zlepšuje trakci a chování, lepší řešení převodů v nápravě což snižuje hluk, ale víc nic... prostě tuhá náprava jak na začátku minulého století, kdy se začal používat diferenciál....

Kdyby to auto nebylo dobré, nikdo by si ho nekupoval, na silnici je zbytečně složité a drahé, na lehký terén někam na stavbu postačí klasické auto ještě taky, ale už je tam diskomfort, a kde ta obyčejná auta končí, tam tatra začíná.

e

Naposledy editováno 22.07.2017 09:50:57