Další příspěvek do technického okénka - Griso 8V 1400 už pomalu ukazuje, co by se z něj dalo dostat. Nejprve si prohlédněte moje specíální svody pro selektivní měření bohatosti levého a pravého válce. Zjišťuju, že bych bez nich byl totálně mimo, levý i pravý válec si žijí každý svým vlastním životem, mají to tak všechny V2 motory, ale tady je to extrém. Jednou bych rád dokonale porozumněl tomu, co se tam uvnitř všechno děje.

Myslel jsem si, že s posunutou vačkou 1.generace zůstane zachovaný masivní kroutící moment v nízkých otáčkách a zbavím se náhlého poklesu nad 6200 rpm. Myslet znamená hovno vědět. Ve středních to mělo díru jako nejhorší Stelvio z 2008, prostě nejdříve krásný nástup, pak ve 4500 rpm mrtvo a teprve potom pořádný fofr, taková závodní charakteristika. Takže vačky přestavit na tovární časování, něco obětovat a něco zase získat. Takto nastavené už se to dá akceptovat a s vyladěným mapováním to bude ještě lepší. Graficky vidíte na obrázku srovnání s Grisem 1400 s rolnama (to je lokomotiva), v řeči čísel Griso/rolny 130 Nm 3300rpm, 117 PS 6950rpm, Griso/flat tappets 134 Nm 6300rpm a 127 PS 7500 rpm.

geloš> Jestli tomu dobře rozumím, tak s rolnama je krouťák v nižších a středních otáčkách lepší a klasika ve vyšších? Klasickou vačku bez rolen jsi nějak ještě upravil? Já se snažím to udržovat od 4000 otáček výše, ale pokud to nechápu špatně, tak ty rolny mi vycházejí lépe, když pominu rozdíl od 6000 ot.