Číkus> Chyby jsou ve schémátkách bohužel docela běžné a člověk to nesmí jen slepě sledovat, je třeba zapojit selský rozum. U japonských mašin jsou obvykle chybně kreslené propoje v "pravdivostních tabulkách" přepínačů a spínaček. Máš recht s tím označeným drátem, ve schémátku evidentně chybí propoj v křížení onoho drátu s kostřicím drátem od baterky, co vede od baterky nahoru ke kostřicímu očku pod reglerem (na schématu vpravo u koncového světla). Když tam propoj bude, pak to bude v cajku. Jinak co to finální schémátko prohlížím, tak to fungovat bude, máš sice vyházené všechny možné ochrany, ale to je na Tobě. Kdyby nedávala jiskru, zkus prohodit polaritu "jisticího" pinu zapalovací jednotky (B/W) drát.
A jestli shořel drát od chcípáku, tak mohla být v háji cívka, zapalovací jednotka, nebo se drát někde prodřel. Je to holt na hovno, když je v instalaci jen jedna pojistka, co je tam akorát proti požáru při zkratu v regleru. To samé je i u GS500, kopat konstruktéry do prdele, když jsou leniví udělat elektriku přehledně rozdělenou na víc okruhů.
A drát uprostřed svazku minimálně jeden okolo sebe zmaří taky, takže hlavní svazek udělat každopádně nový.
Mimochodem, v čems to "barvení" dělal? Dá se to tak udělat v ProfiCadu, ale nevím o tom, že by uměl načíst "surový" obraz a v něm by se daly dokreslit lajny z libovolného do libovolného místa (a pak u nich nastavit barvy).

J.M.K.> Ty ochrany jsou u endura spíš na škodu. Už mi v nepříjemné situaci při vyprošťování motorky dost vadilo, že nemůžu startovat s kvaltem a vyklopeným stojanem. Navíc čím méně vodičů a prvků, tím menší šance, že se něco posere. Zvlášť u endura.

B/W by mělo být na kostře, podle originálního schématu je ukostřené, když je zařazený neutrál nebo sklopený stojan. V případě nesplnění ani jednoho motor chcípne.

Osobně to tipuju na prodření drátu, ale uvidíme po natažení elektroinstalace. Uvažuju, že přidám nějakou pojistku, ale zatím nevím kam (a možná se na to vykašlu).

Barvení jsem dělal v photoshopu. A vlastně i tu černobílou verzi.