kubacech>V dnešním provozu je nejdůležitější sledovat kolik mililitrů právě ubývá z nádrže Potom můžu vyprávět jak mi tédéíčko jezdí za 4,126531546 litru na sto

PetrXX> Pěkná aparatura

tomasd. píše: něco z teorie:
Dát přednost v jízdě znamená povinnost řidiče nezahájit jízdu nebo jízdní úkon nebo v nich nepokračovat, jestliže by řidič, který má přednost v jízdě, musel náhle změnit směr nebo rychlost jízdy.

Rychlost jízdy musí řidič přizpůsobit zejména svým schopnostem, vlastnostem vozidla a nákladu, předpokládanému stavebnímu a dopravně technickému stavu pozemní komunikace, její kategorii a třídě, povětrnostním podmínkám a jiným okolnostem, které je možno předvídat; smí jet jen takovou rychlostí, aby byl schopen zastavit vozidlo na vzdálenost, na kterou má rozhled.
(2) Řidič nesmí
a) snížit náhle rychlost jízdy nebo náhle zastavit, pokud to nevyžaduje bezpečnost provozu na pozemních komunikacích,
b) omezovat plynulost provozu na pozemních komunikacích, zejména bezdůvodně pomalou jízdou a pomalým předjížděním.

...a něco z praxe:
http://www.znaleckyp...p;Itemid=307 [/quote]

Jenže s touto teorií budeš zrovna v Praze stát na křižovatce asi tak půl dne.

Jako to co se děje na těch silnicích je až k neuvěření. Dneska hlásí od rána jen samé bouračky, zastavený dálnice to je teda síla...

Jo borce, kteří jedou pomalu a zrychlí až když jedu vedle nich potkávám taky, škoda mluvit. Samozřejmě uhnutí do strany neexistující, nejlíp narvaný co nejvíc vlevo, aby přes něj nebylo vidět.

Ale víc mě trápí jak čímdál častěji čtu, že někdo nedal motorkáři přednost, a to i těm pomalu jedoucím, tak asi budu furt jezdit v té oranžové vestě co tak nesnáším , ale je nejlíp vidět

Pedl píše: Jo borce, kteří jedou pomalu a zrychlí až když jedu vedle nich potkávám taky, škoda mluvit. Samozřejmě uhnutí do strany neexistující, nejlíp narvaný co nejvíc vlevo, aby přes něj nebylo vidět.

Ale víc mě trápí jak čímdál častěji čtu, že někdo nedal motorkáři přednost, a to i těm pomalu jedoucím, tak asi budu furt jezdit v té oranžové vestě co tak nesnáším , ale je nejlíp vidět

To máš těžké. Kdo tě přehlédnout nechce, ten se podívá pořádně a kdo myslí, že cesta je jeho, tak tě bude ignorovat i kdyby sis tam dal modrý maják...

vybouřená_mrkev> a Ital by se divil, jak se dá jezdit s Bravem .

renka18> U nákupní tašky nikdo nezasvěcený nečeká stopadesát koní

PEPAFJR> myslím že ne. To že si přibrzdím, když někdo vjede z vedlejší, to k tomu patří, ve městě nebo za cedulí. Jinak jezdím autem po Praze možná víc než na moto a vždycky se buďto díra objeví, nebo tě někdo pustí, když už to jen popojíždí.
Nejhorší situaci za poslední dobu jsem v tomhle smyslu nezažil v Praze, ale na benešovský při návratu z víkendu - souvislá kolona cca 80 km/h, odstupy 10m, tam se asi z vedlejší čekalo i několik minut...
e: Nesmím to tam jen nikomu šoupnout, aby musel hamtnout na brzdu nebo strhnout řízení - tak chápu dání přednosti i v souvislosti s tím, co se píše v tom článku pod odkazem.

Naposledy editováno 27.05.2015 18:34:40

"Dát přednost" znamená dle definice počínat si tak, aby druhý řidič nemusel náhle a prudce měnit rychlost, nebo směr jízdy (někdy obojí). Tím pádem, musím-li při vjetí vozidla z vedlejší ubrat plyn a v klidu zpomalit z 90 na 70, nedá se to považovat za "nedání přednosti". Problém je s některými bezohlednými traktoristy, kteří vidí na hlavní auto vzdálené 200 - 300m, široko daleko za ním žádné další a nemohou těch několik vteřin počkat a just se tam naserou. Že se pak řidič auta za nimi musí plazit 40km/h i několik kilometrů (jsou takové úseky, kde předjet prostě nejde), je jim putna. V případě auta je pak samozřejmě situace jiná, pokud pak řidič bezdůvodně jede zbytečně pomalu a zdržuje vozidla za sebou.

Dnes jsem jel za borcem s pickupem,v obci 40 a mimo obec 60 km/h Když jsem ho předjížděl,tak jsem zjisti,že má vážný důvod,asi mu ochrnuly ruce,tak si je zavěsil na střed volantu

To je ten downsizing.
Jedno auto výkonu na rozdávání a druhé sotva vyjede kopec.

Jako Octavia má litrový tříválec 1,0 TSI a po 100.000 Km to bude neprodejná mrtvola.

Pro zachování bezpečnosti a hlavně plynulosti silničního provozu bych downsizing zakázal.
Každý brzdič provozu nutí ostatní pomalou jízdou předjíždět a vyvolává nebezpečné situace.

Za par let kdyz budes chtit vykonny auto tak si budes muset koupit elektriku, protoze spalovaky jdou downsizingem do prdele. Hlavne ze si kokoti vymysleli metodiku mereni tak aby spotreba litrovyho motoru byla 4,5/100. Ale to ze to musis tocit jako kreten aby se to aspon rozjelo a diky tomu to zere, to nikdo nerekne. Treba s fobii HTP nejsem schopnej jet pod 7,5l/100 a to se tahnu jak smrad a snazim se jet "na spotrebu". Zato 1,6 ve focusu neni problem za 5,5 coz je udajna spotreba toho HTPcka A kdyz na to slapnu tak si tech 12 vezmou oba motory, jen s focusem je vetsi prdel.

Míra píše: To je ten downsizing.
Jedno auto výkonu na rozdávání a druhé sotva vyjede kopec.

Jako Octavia má litrový tříválec 1,0 TSI a po 100.000 Km to bude neprodejná mrtvola.

Pro zachování bezpečnosti a hlavně plynulosti silničního provozu bych downsizing zakázal.
Každý brzdič provozu nutí ostatní pomalou jízdou předjíždět a vyvolává nebezpečné situace.

docela by me zajimalo, jak se chodi k nazoru, ze s 1,6 - 1,8 atmosferou to je v pohode a s 1,0preplnovanym to nejede a jeste to nevydrzi vic jak 100tis..... na to jsou nejaky testy? nebo kdyz to nejakej samozvanej odbornik vypoti je to zarucene pravda?

assassin> s vykonem asi problem nebude, ale zivotnost ano... Turbo, to je velmi rychle rotujici, spatne se chladici vec, ktera je extremne namahana... potrebuje zvlastni peci (dochlazovani)... Navic tyhle zkripleny motory vznikly kvuli jedinemu, nesmyslnym pozadavkum euroekokokotu. A od toho to cele zacina a cele to tam i konci.

Míra> No pokud chces posunout benzin nejak vyrazne dal aniz by jsi mel pod kapotou sestivalec, nebo osmivalce. Kterej je zase dost tezkej a zabira misto v aute, tak turbo potrebujes. Ono jako najejaka 1.4 MPI nevyjela ani kopec na petku. To dnes 1.2TSI jede o dost lepe. Jedinej motor co davali do skodovek a trochu to jelo bez turba byla asi 2.8 V6 a pak ten 3.6L . A to fakt nebylo pro kazdeho...

Ale jinak samo 1.0 TSi bych nechtel, to je trapas mit 3 valce v aute ...

Naposledy editováno 09.06.2016 21:49:39

S.h.I.t. píše: assassin> s vykonem asi problem nebude, ale zivotnost ano... Turbo, to je velmi rychle rotujici, spatne se chladici vec, ktera je extremne namahana... potrebuje zvlastni peci (dochlazovani)... Navic tyhle zkripleny motory vznikly kvuli jedinemu, nesmyslnym pozadavkum euroekokokotu. A od toho to cele zacina a cele to tam i konci.

No, nesdílím ten názor. Je to spíš o tom, k čemu to auto potřebuješ, a jestli potřebuješ, aby tě přežilo. Tohle jsou argumenty, které pro auto jako užitnou věc, úplně mimo. Když nechceš tenhle podle tebe malej zkriplenej motor, proč si kurva nekoupíš jinej, on se jako jinej neprodává?
Když to shrnu:
jede to
výkon to má
máš nižší povinné ručení
spotřeba těchto motorů mě pozitivně překvapila
technologie a materiály jsou dnes trochu jinde, než když se bouchaly turba pro Liazky
pověsti o kratší životnosti jsou opravdu v úrovni pověstí, nikdo to zatím neprokázal
i kdyby byla životnost kratší (což není), nižší provozní náklady ji vyrovnají, takže na to nový turbo našetříš.

Naposledy editováno 09.06.2016 22:24:51

S.h.I.t. píše: assassin> s vykonem asi problem nebude, ale zivotnost ano... Turbo, to je velmi rychle rotujici, spatne se chladici vec, ktera je extremne namahana... potrebuje zvlastni peci (dochlazovani)... Navic tyhle zkripleny motory vznikly kvuli jedinemu, nesmyslnym pozadavkum euroekokokotu. A od toho to cele zacina a cele to tam i konci.

aha a ty turba se zacaly delat ted s tim daunsajzingem jo? ja mel ve sluzebnim fordu 400tis - puvodni turbo, matka v oktavce ma 350tis puvodni turbo a ja ve volvu 300tis puvodni turbo... kdyz odejde tak pri dnesnich objemech vyroby je za 30tis? to na to kolik vydrzi neni zas takova polozka ne? to se tam dokazou rozsypat drazsi veci za ktery si lidi radi priplacej nekrestansky prachy....

a to s tima ekologama je taky dost nejisty, v nabidce automobilek byly velky sestivalce apod, ale skoro nikdo je nekupoval... vsichni breceli nad tim ze uz nebude V6 superb, ale kdyz tu nekdo premejsli co si koupi za auto, ve vyberu je nekolik variaci na tema TDI... protoze "nema" na benzin. fabky byly i dvoulitry a stejne si kazdej koupil 1,2htp nebo 1,4tdi.... kdyz uz je tu nekdo fakt hustej, tak koupi bmw... se ctyrvalcovym dieselem....
predpokladam, ze tem lidem dali na krk nuz ekologove a rekli, jestli si koupis ten trilitr, jsi synem smrti....

Naposledy editováno 09.06.2016 22:35:31

SVSkritek píše: Míra> No pokud chces posunout benzin nejak vyrazne dal aniz by jsi mel pod kapotou sestivalec, nebo osmivalce. Kterej je zase dost tezkej a zabira misto v aute, tak turbo potrebujes. Ono jako najejaka 1.4 MPI nevyjela ani kopec na petku. To dnes 1.2TSI jede o dost lepe. Jedinej motor co davali do skodovek a trochu to jelo bez turba byla asi 2.8 V6 a pak ten 3.6L . A to fakt nebylo pro kazdeho...

Ale jinak samo 1.0 TSi bych nechtel, to je trapas mit 3 valce v aute ...

tak hlavne preplnovani turbodmychadlem vylepsuje ucinnost...

Tak ono u tech downsizingovejch motoru jde v principu jen o pritomnost turba. Pomer vzduchu a paliva je dan, takze pokud chces dostat do motoru vic paliva potrebujes vic vzduchu. To zajisti to turbo. Osobně jsem měl nejradši atmosférické benzínové dvoulitry. Ale trend je jasně daný...

SVSkritek píše: Míra> No pokud chces posunout benzin nejak vyrazne dal aniz by jsi mel pod kapotou sestivalec, nebo osmivalce. Kterej je zase dost tezkej a zabira misto v aute, tak turbo potrebujes. Ono jako najejaka 1.4 MPI nevyjela ani kopec na petku. To dnes 1.2TSI jede o dost lepe. Jedinej motor co davali do skodovek a trochu to jelo bez turba byla asi 2.8 V6 a pak ten 3.6L . A to fakt nebylo pro kazdeho...

Ale jinak samo 1.0 TSi bych nechtel, to je trapas mit 3 valce v aute ...

Proč je trapas mít 3 válce v autě? Dneska má tříválec 1,2 výkon 75kW,což před dvaceti lety měl běžně čtyřválec 1,6.

maco píše: Proč je trapas mít 3 válce v autě? Dneska má tříválec 1,2 výkon 75kW,což před dvaceti lety měl běžně čtyřválec 1,6.

Vzdyť sis odpověděl sám. Před dvaceti lety bylo trapas mít 1,6 teď je trapas mít 3-válcovej litr...

E. preklep

Naposledy editováno 09.06.2016 23:09:39

Twister píše: Vzdyť sis odpověděl sám. Před dvaceti lety bylo trapas mít 1,6 teď je trapas mít 3-válcovej litr...

E. preklep

Tak já mám dvacetdva roků starou jednašestku 92kW tak se nebavím o sobě ale dělaly se i 74kW. Momentálně mám ale na autě roční nájezd 4tisíce km,což je nějakých 330 měsíčně a mi by jako 1,2 třívál 74kW na to moje ježdění stačil.Sice už nebudu takový machr jak dneska ale pořídím si i nový dvoukolák a ten bude mít větší výkon než ten co mám dneska,to je pro mě důležitější než nějaká pixla plechová co osm měsíců v roce stojí

Jestli za to, ze je ridic pica, muze motor ... tak na to si naliju dalsiho panaka.

e: ale asi chcipnu na sucho v tlame

Naposledy editováno 09.06.2016 23:41:48

A co je na moderním přeplňovaném motoru vlastně tak špatného? Snad jen počet válců musí být správný

Naposledy editováno 10.06.2016 21:09:53

Přidám něco do pranice, možná si někdo vzpomene a dopní podrobnější info - před léty byl učiněn test, kdy se na cestu napříč Evropou (severojižně) vypravily tři ozy -jeden maloobjemový "městský", druhý "běžný" (tedy v té době čtyřválec kolem 1.5l a 80k) a třewtí velkoobjemový Jaguar. Člověk by očekával, že ausgerechnet ten bude "žrát jako mlejn" - a ejhle! Na konci jízdy vyšlo najevo, že nejmenší průměrnou spotřebu na ujetý km měl paradoxně právě velkoobjemový motor - poněvadž po většinu cesty jel jen na mírnou zátěž a měl velkou rezervu. Že malé zatížení a malý litrový výkon znamená velkou životnost, je snad bez diskuse. Naopak "malé auto" v tomto testu dopadlo nejhůř a už to zde zaznělo, jak maloobjemové motory je třeba hodně točit a pak hodně "žerou".
K výše zmíněnému článku o naturbených třech veverkách v ochcávce - podobný je i na Blbinkách a je co říct, že tam sám redaktizátorskej napsal, že "laboratorně stanovené spotřeby jsou nesmyslné a že v praxi je spotřeba o min. 3 litry vyšší". A když už padla zmínka o tom, že malý motor je určen do městského provozu - tak dle selského rozumu mnohokrát propíraná a zatracovaná "mopedauta" jsou konstrukčním faux pas už kvůli použíti dieselmotoru - u takového auta se předpokládá, že se s ním pojede max. pár km pro rohlíky do pekárny, nebo na víkendový nákup ošizených sraček do Scheisslandu - a v tom případě dieselmotor nemá šanci se ohřát, natož prohřát, takže skoro furt běhá podchlazený, čímž se ničí, víc žere a i emise jsou mnohem horší, jak u prohřátého motoru. Ovšem - co čekat od žabožroutů, že?

J.M.K. píše: Přidám něco do pranice, možná si někdo vzpomene a dopní podrobnější info - před léty byl učiněn test, kdy se na cestu napříč Evropou (severojižně) vypravily tři ozy -jeden maloobjemový "městský", druhý "běžný" (tedy v té době čtyřválec kolem 1.5l a 80k) a třewtí velkoobjemový Jaguar. Člověk by očekával, že ausgerechnet ten bude "žrát jako mlejn" - a ejhle! Na konci jízdy vyšlo najevo, že nejmenší průměrnou spotřebu na ujetý km měl paradoxně právě velkoobjemový motor - poněvadž po většinu cesty jel jen na mírnou zátěž a měl velkou rezervu.

tak ono taky zalezi jak to cele nastavis ze... na cestu napric evropou, kde 90% bude dalnice, asi velkoobjem vyhraje, ale kdyz udelas test se stejnymi vozy, kde 90% bude ve meste, tak jaguar sam sebe sezere driv, nez dojede.
Aneb neverim jinemu testu nez ktery si sam zmanipuluju.

jako spousta tehle odbornych testu... jsou podminky od zacatku nastavene tak aby vyslo to co si redaktor preje. presne jak pise shit.

JMK: myslim ze ty diesely v miniautickach nemuzes srovnavat s jinejma dieselama, jsou to v podstate stabilaky a stejnym zpusobem se pouzivaj v elektrocentralach apod strojich a jsou na tenhle typ provozu stavene...

JMK: Ano vzpomenu, občas na ten Top Gear mrknu. Ale jejich kraveni nepovazuji za seriozni testy. Pokud si dobře vzpomínám, měli dojet na jednu nádrž z Německa do Británie. Hammond mel nejaky special usporny auto a jeste oblepoval paskou spary, co mel May si nevzpomenu a Clarkson na to sral, rekl ze je to blbost a vzal si tusim nejakyho Jaguara...

Jak tu padlo, kazdy test vyjde tak jak si zada zadavatel. Treba ja se ted projel na zkusebnich jizdach novym mondeem s 1,0 Ecoboost. Dle udaju vyrobce spotreba 5,1l/100km. No ja tam pri ty testovaci jizde viděl nejakych 13,5l. A to ze se jel jen takovej lazo plazo okruh, nikomu delat voloviny apod. nedovolili, zaply vypinani motoru na krizovatce apod. Podotykam ze na spotrebu 13,5l se mi nepovedlo dostat ani se starym focusem 2.0 Zetec.

Co se tyce moped aut. Ty auta maji fakt spotrebu tak 3l nafty na 100. Prakticky se to nevytaci, je to naftova 500. Nema to turbo.. Uprimne, jednou az budu starej paprda tak si to poridim a budu jezdit na vyjetej olej

Naposledy editováno 11.06.2016 13:42:00

Twister> Těžko říct, zda to byl zrovna "TopGear", vím to od kolegy na ČVUT a to už je sakra hodně let. Shit má pravdu s tím "nastavením" podmínek, ostatně z toho vyplývá, že auto s malým motorem je vhodné vyloženě jen do města, rychlost cca 65km/h max. Jak je vidět i tady, leckdo jej ovšem používá i na meziměstské tratě, nebo i na dálnici - a z toho jsou pak ty nadávky, jak to žere a nejede. Ostatně v 1. generaci Fabie na tomto pohořel motor 1.0MPI - v provozu běžném v ČR byl imrvére přetěžován. Že jsou podmínky nastavené dle požadavků zadavatele - o tom žádná, od kluků u jednoho mísního pneuservisu vím, že když byli v Německu na školení, tak jim školící technik na rovinu pověděl, že co se týče testů pneu, tak je vždy vyhraje ten, kdo si to zaplatí. A to prosím v Dajčlandu. S těmi stabilákovými motory těžko říct - třeba zrovna ten dvouvál Kubota 400 se používá i v leckterých malých trachtorech a funguje tam dobře. Jen mně osobně pro mopedauto holt vyjde lepší použít třeba motor CB500, nebo na podobný způsob, klidně jej seškrtit - měl by mít lepší dynamiku.
Ale snad se shodneme na tom, že velkoobjemové motory s velkou hmotou a nižšími otáčkami jsou na tom ohledně životnosti daleko lépe, jak malé, nahnané turbem... viz třeba ČKD K 6 S 310DR (K - řadový - 6 - šestiválec, S - kompresorový, 310 = vrtání v mm, DR - drážní provedení) - u poctivého 150litru stačí jednou do roka dolít olej a jede furt dál. V rusku v nich kolikrát neměnili olej kopici let a motory blafou dodnes.

Koukej, kterak si Barča pěkně klape:



Mimochodem, pro úplnost - to vrčení na začátku je elektrická zubovka, tlakující mazací okruh, běží cca minutu před startem, cca 10 - 15 vteřin před startem se spouští další, tlakující naftu. Toto opatření má rovněž velký vliv na životnost motoru, když se nerozbíhá a nedobíhá s lágry "nasucho". Mimochodem, i staré Pragovky měly ruční mazací pumpu, kterou bylo třeba prvně natlakovat mazání, jinak díky tlakovému spínači nebylo možné motor nahodit. Je vcelku nepochopitelné, že se toho nechytla škodovka, tatrovka, i další značky. Na nahrávce je mimochodem viědět i perfektní přístup k ventilům přímo ze střechy, ne jako u těch dnešních zgarbů, kde musíš skrz každů pyčovinku rozdělat cééély trachtór.
Dneska všude downsizing, downsizing... nesmrtelné velkoobjemy ČKD se odsunují stranou a ve všem kvičí žlutá mršina (Catterpillar) a kor třeba ten padesátilitr v Katru (854) je příšernost, životnost, poruchovost, o údržbě nemluvě. Kde v pohodě sloužily motory LIAZ, se místo nich montují motory Tedom a dost lidí na ně rovněž nadává.

A ty motory EcoBoost od Fordu dost smrdí propadákem, dost lidí mi to už potvrdilo, že skutečná spotřeba je od udávané razantně mimo. Já osobně bych auto, které má udaných 5l/100km a reálně bude žrát 13l/100km, šmahem vrátil. A zase se dostáváme k životnosti - materiály nemateriály, motor naturbený na 200k/l prostě nemůže mít stejnou životnost, jako pomaluběžný bublák 40k/l. To prostě není fyzicky možné a fyzika sebelepší elektronikou "přechcat" nejde.
A k těm mopedautům - u nás poslední dobou začaly dost jezdit dva Aixamy a v obou vídádám manželské páry cca 65 - 75let - ano, u těch je to pochopitelné, ale je jasně vidět, jak tím omezením rychlosti (navíc u nás v ulici do mírného kopce to reálně jede 38 - 40km/h) to i ve městě ucpává provoz a tvoří se za tím kolony. Jediné lokace, kde tato plastová rakev na kolečkách nepřekáží, je centrum a jedno ze sídlišť, kde jsou 30km/h zóny. Bylo by záhodno upravit vyhlášku tak, aby limit pro Am byl 50km/h, pak by nebyl problém. A k palivu - no nevím nevím, ta Kubota je sice klasický klapák, ale už bych moc nespoléhal na to, že by čerpadlo vyjeťák dlouhodobě přežilo. Ona to ostatně vždy byla sázka do loterie - když byl jeden čas "boom" ježdění na fritovací olej (viz záběry lidí, jak si od marketů odvážejí plné vozíky balíků řepkáče - však také proto řetězce zaváděly omezení množství na osobu a den - a museli to holt udělat u víc zboží, aby to nebylo moc "okaté") a tehdy jeden mechanik vyprávěl, jak dva jeho zákazníci měli oba MB300D a jeden jezdil na řepkáč v pohodě, zatímco druhý za 2 měsíce zadřel čerpadlo. A přitom to byly klasické řadovky. Takže s vyjeťákem bych byl podobně opatrný.
A co se "emisí" týče, tak kouř od klasického dieselmotoru jsou jen saze, což je čistý uhlík, tedy přírodní prvek a zcela netoxický. Navíc saze mají takovou velikost, že nemohou škodit. Jiná situace je u dnešních CR motorů, kde jsou saze tak drobné, že proniknou skrz plicní sklípky až do krve. Pak má DPF skutečně opodstatnění, ovšem - další zbytečná komplikace, která u klasického přímovstřiku (vstřik tlak 170), nebo komůrkáče (tlak 130 - 140) nemusí být. Navíc motory CR mají uměle zvýšenou spotřebu, aby splňovaly nějaký "emisní limit" - přitom objem emisí je samozřejmě v reálu větší. Opět neocrbatelné fyzikální zákony.