Podle všeho je bateri v prdeli.
Páč by měla mět sama o sobě alespoň 6,2-6,3V a po zapojení něčeho tak 5V.
Eště by sis mohl změřit proud při odběru (zaplý klíček) a tím si udělat představu, který spotřebič je v akci - sů to nejaké kontrolky a zapalovací cívka.
Totéž bych udělal aj bez klíčku, tam bys neměl naměřat nic.
Pokud měls tu baterku nachystanů od červenca, tedy nalitý elaktrolyt a nic si s ňů neudělal, tož ti mezi tím umřela.
Ona se tá baterka, podle návodu, má po nalití elektrolytu buď nabit a nebo ujet nejaké kilometry. Tím se zprovozní (za předpokladu správné elektrické soustavy stroje - měl bys naměřit nabíjecí napětí tak 7,2V).

baterka je K.O (nema kapacitu)

Chování po zapnutí spínačky (zasunutí klíče) jasně ukazuje na slabou baterku - buď je vybitá, nebo má některý z článků zvýšený vnitřní odpor a na něm se napětí ztrácí.
Zkus baterku nasadit a zapnout spínačku hned potom, co baterku odpojíš od nabíječky, co to udělá. Nebo přesnější by bylo změřit baterku zátěžákem, ten by hned ukázal, zda baterka udrží kapacitu a je schopná dodat potřebné proudy.
Běžnou radou by v takových případech bylo "vem štartkáble a připoj přes ně baterku z auta", to ale zde nezkoušej, neboť 12V baterka nebude to pravé, i když na kejchačce není žádná elektronika. Cívka, dynamo a relátko by to vydržely, ale už by nepřežily žárovky a kdoví, zda by ampérmetr neletěl prudce "za roh" a tak se mechanicky nepoškodil. Leda si od někoho půjčit baterku z Trabanta.

Mimochodem, zkrat bys poznal podle pádu napětí skoro k nule a hlavně drát obvodu, v které mzkrat je, by se během pár vteřin tak rozehřál, že by se začalo kouřit z izolace. A pokud máš dobře dimenzovanou pojistku ,ta by hned praskla. Takže při nejhorším budeš mít někde svod (částečný zkrat"), ale kor,měříš-li napětí přímo na svorkách baterky, tak s velkou pravděpodobností je baterka v háji. Kor, když začne skomírat už při zapnutí zapalování a buzení dynama. Kdyby byl na motorce starter, tak s ním baterka ani nehne.

Tohle je přímo ukázkový příklad toho, když akumulátor přijde o svojí tvrdost. Při odběru proudu nedokáže udržet napětí v normální mezi, napětí prudce padá. Akumulátor je s největší pravděpodobností v háji. Zkusit nabít, pomalu vybít a znova nabít. Pokud se to nesrovná (jakože na 95% ne), je v loji a musíš koupit novej.

Jak píše J.M.K. - nabít a změřit baterku při zatížení - potvrzení o stavu baterie v konkrétních hodnotách.

Baterka na prázdno musí mít 6,2-6,3V jak je napsáno výše. Po zatížení jen tak nesmí jít pod 6V.

Super,díky za rady,zítra ji jdu reklamovat a uvidíme.

Reklamace se neuznala, je na to jenom 6 měsíců záruka. Zkusil jsem ji ještě vybít a pořádně nabít a hle, funguje perfektně. Nevím, jak se to podařilo, ale je v perfektním stavu, voltů je tam 6,2 a klakson taky troubí, byl špatně nastavený, stačilo otočit na zadní straně pravým šroubkem.

friday píše: Reklamace se neuznala, je na to jenom 6 měsíců záruka. Zkusil jsem ji ještě vybít a pořádně nabít a hle, funguje perfektně. Nevím, jak se to podařilo, ale je v perfektním stavu, voltů je tam 6,2 a klakson taky troubí, byl špatně nastavený, stačilo otočit na zadní straně pravým šroubkem.

Jen tak mimochodem - jakou tam máš baterku? Typ a výrobce?