Ozzy_ píše: Jaky vytece, ducny netecou, ony si znackuji teritorium

Tesim se do Aragonu na rozpravu for Ducati riders navic kdyz jsme v Ducati boxu

Kamikadze-Ace píše: Tesim se do Aragonu na rozpravu for Ducati riders navic kdyz jsme v Ducati boxu

Zas bych neprovokoval, aby sme si nehledali jinej box

Naposledy editováno 28.01.2023 23:23:40

Oxymrekl ti nekdo, ze se jezdi po tom cernem (asfalt) a comjsou tim lemovane ty kostky pres ktere se naopak nejezdi?

Jinak klasika VAG - nejvic na rane je vana

assassin píše: Oxymrekl ti nekdo, ze se jezdi po tom cernem (asfalt) a comjsou tim lemovane ty kostky pres ktere se naopak nejezdi?

Kdyby ses zeptal, tak se dozvíš, že o cca 10m před tím stál vpravo autobus.. a že před ním mi vyšli lidi, jen cca metr povyšli a hned se zastavili - který jsem ale jako dycky pro jistotu ještě obloukem objížděl... Pohoda, dyť ty označený vysoký obrubníky vidim a jsou až o cca 12m za tímhle neviditelnym newimcotoje
Páč ani rychle nejedeš, ale je noc a tma, vlhko a lesklo, a proti tobě svítí auta.. a ty nevidíš nic než plochu
Typická prasárna těch nadutejch magistrátních pumpičkářů koloběžkářů co na magistrátě vynalézaj jak tu odevšad vyhnat osobáky

Dnes jsme kolem vezli A3 na odtahovce.. tak se koukni na odpo fotku za dne a za sucha, a né noční pohled za vlhka shora od řidiče - ale OD ZEMĚ, aby to vyniklo co nejvíc:



Naposledy editováno 28.01.2023 22:14:55

oxygen> Zavodeni po praze neni na brichoplaz no… volho by si tam neskrtlo a taky mu ani nekouka vana pod napravnici…

A3, golf, oktavka je v tomhle fakt konstrukcni zmetek.. otec tu vanu na oktavce prorazil taky…

assassin píše: oxygen> Zavodeni po praze neni na brichoplaz no… volho by si tam neskrtlo a taky mu ani nekouka vana pod napravnici…

A3, golf, oktavka je v tomhle fakt konstrukcni zmetek.. otec tu vanu na oktavce prorazil taky…

Já už to mám na tdi potřetí dycky potmě, dycky v mokru a dycky ňáká vystrčená dlažební kostka.. a dycky rána a o dvě stě metrů dál píp s červenou olejničkou
Kdybych to aspoň malinko zahlíd, ňákej stín, tak nepřibrzďuju - o těch pár cm níž když brzdíš tady myslim rozhodlo

Je to tam na Koněvově ulici úplně nově - tak kdo tam jezdíte bacha..

Naposledy editováno 28.01.2023 22:52:39

doucha> Tak to se divím, to bych nečekal. Osobně bych asi používal Motorex nebýt tak drahej.

https://www.motorkar...etail&ddid=83343

další zápis další fuckupy :D tak kdybyste se nudili

doucha píše: 300V je opravdu hodně dobrej, akorát ho tam nesmíš nechat dlouho. Měním po každý akci.
Jednou jsem viděl na SK ringu nějaký borce co prodávali takový ty přísady do oleje a měli tam jednoduchou mašinku na který roztočili ocelovej váleček a přes páku s manometrem na to tlačil další železo. celý to bylo v olejový vaničce a ukazovali, při jakým tlaku a za jakou dobu se to zadře. Zkoušeli různý oleje, a +- se to zadíralo u všech stejně. Pak přidali ten jejich zázrak a točilo se to furt.
Tak jsme přinesli 300V a ten se choval stejně jako ty ostatní oleje s přídavkem toho drahýho zázraku.

nejak ted nestiham tady nic sledovat...tak jestli to dobre chapu tak menis olej po kazdem treba druhem jezdeni na okruhu...kolik tak km...jen se ptam at vim...ja totiz menim olej tak po 1500 km...

GeorgePanek píše: nejak ted nestiham tady nic sledovat...tak jestli to dobre chapu tak menis olej po kazdem treba druhem jezdeni na okruhu...kolik tak km...jen se ptam at vim...ja totiz menim olej tak po 1500 km...

Myslím, že průměrný denní nájezd je tak 200-250km

Veverčák píše: Myslím, že průměrný denní nájezd je tak 200-250km

tak to bych asi jeste pochopil...ja si rikal ze bych menil tak kolem 1 tisic km,jde o to zda to ma smysl..cemu tim clovek pomuze,kdyu vypustim olej letos i po 1800 km tak byl cistej...nebylo mu absolutne nic a muj svagr co dela s olejema mi trvrdi ze se jeho schopnost nezmeni..ale zajima me jak se tp resi v realu..vime jak to je nekde od stolu..

GeorgePanek píše: tak to bych asi jeste pochopil...ja si rikal ze bych menil tak kolem 1 tisic km,jde o to zda to ma smysl..cemu tim clovek pomuze,kdyu vypustim olej letos i po 1800 km tak byl cistej...nebylo mu absolutne nic a muj svagr co dela s olejema mi trvrdi ze se jeho schopnost nezmeni..ale zajima me jak se tp resi v realu..vime jak to je nekde od stolu..

Já to dělám hlavně proto, že včas vidíš jestli se v tom motoru něco neděje. Kovový špony, různobarevný piliny atd.

doucha píše: Já to dělám hlavně proto, že včas vidíš jestli se v tom motoru něco neděje. Kovový špony, různobarevný piliny atd.

tak to dává smysl..to je pravda,včas můžeš odhalit problém

Kubik19 píše: Jo to doufám.

Nemate někdo nějaký slevy třeba na 300v a filtry? Ať koupím par litru a nemusim to taky řešit

Zdar, zkus uživatele lazyfucker ten myslím do Motulu atd. fušuje.

doucha píše: Já to dělám hlavně proto, že včas vidíš jestli se v tom motoru něco neděje. Kovový špony, různobarevný piliny atd.

Ano přesně tak Díky pravidelné časté výměně se takhle dá předejít třeba pohádce jak veselý píst opustil smutnou ojnici atd .....

Obecne tu vymenu oleje kazdy 2/3 dny spousta mechaniku dela proste proto, ze casta vymena oleje je to naprosto nejmensi, co muze pro ten motor honenej porad v plnejch udelat. Kupuju laciny oleje do 200kc za litr, menim znacky, a vzdycky vse ok.

Dost lidí mění po 2 dnech, já měním po 3-4 dnech a už se na mě koukají divně. A teda olej čistej ven určitě neleju, je tam vidět, že nějakou práci odvedl.

Ja menim po 8mth

A já měním po 1.200km, tj. tak po 2 letech

oxygen píše: A já měním po 1.200km, tj. tak po 2 letech

Ozzy_ píše: Obecne tu vymenu oleje kazdy 2/3 dny spousta mechaniku dela proste proto, ze casta vymena oleje je to naprosto nejmensi, co muze pro ten motor honenej porad v plnejch udelat. Kupuju laciny oleje do 200kc za litr, menim znacky, a vzdycky vse ok.

za 200 kc olej nemusi byt vzdy laciny ,staci dobre nakoupit

oxygen> to jo,ale motorky

oxygen píše: A já měním po 1.200km, tj. tak po 2 letech

Tak snad nedáváš ten Motul 300V protože tyhle oleje jsou špičkový, ale nejsou dělaný na dlouhý intervaly. Dřív degradují jejich vlastnosti. Proto i do Kawy kde měním jednou za rok dávám ten o řadu níž. Ale možná jsem to vyčetl někde na netu

psenap> S tim, ze tyhle lepsi oleje se meni casteji je fakt. 3okruhove dny je zhruba kolik mth? Nebo km? To bude mozna i min nez tech 8mth?

den jsou cca 2mth (6x20)

psenap> Tak to by ten olej mel 3-4dny v pohode dat

psenap píše: Tak snad nedáváš ten Motul 300V protože tyhle oleje jsou špičkový, ale nejsou dělaný na dlouhý intervaly. Dřív degradují jejich vlastnosti. Proto i do Kawy kde měním jednou za rok dávám ten o řadu níž. Ale možná jsem to vyčetl někde na netu

Trefa já právěže dávám jen ten 300V
Ale narozdíl od vás já dyš si vyjedu, tak se k tomu omezovači přitulim dycky jen párkrát a na vteřinku, jen tak vymést saze - a pak motky hajaj v teple v suchu v garáži, tak ani vlhkost nasát nemaj kde

Posílám pozdrav v Tenerife. Máme 22 stupnu. Včera 1400kcal spálených. Takže makame, ale příští rok jsem jedu jezdit na silničním kole to je totální bomba

Zdar borci. Jak sleduju debatu o olejích ve smyslu "Jaký, Za kolik a Kdy měnit? " tak taky trochu přispěju do mlýna trochou zbytečných informací. Předem podotýkám, že nejsem olejář. Jen profesí postiženej leteckej technik ,se zájmem o ty věci okolo (nejen) motorek. Začnu trocha daty pro porovnání. Turbohřídelový motor lehkého vrtulníku (má celkem dva) má volnoběžné otáčky turbíny 32470 za minutu. Trvalé otáčky při normálním letu 53564. Na hřídeli, kterou se pohání reduktor nosného rotoru je 5898 otáček. Výkon motoru cca 580 koní podle verze. Může tam být v nouzi i víc a to i včetně otáček. To už se ale sleduje čas strávený v kritickém pásmu. Olej kterým se motor a jeho převodovka maže má o dost horší parametry než zmiňovaný 300V ,nebo ještě lepší (ano lepší) Motorex 10w60. Nepoužívají se nijak zvlášť odlišné oleje. Jsou tu víceméně stejné požadavky na funkci oleje v motoru jako u motorky. Mazat, chladit, čistit, popřípadě těsnit. Je to full syntetika pro JET motory. Pokud se používá polo syntetika, jsou někde jen kratší lhůty pro výměnu. Délky výměn pro pobavení 500+50 hodin respektive 12+3 měsíce. Podle toho co dřív. A teď provozní teploty! To už je zajímavější na srovnání s motorkou! Na nahození potřebujete aspoň -5 stupňů. Na akceleraci už aspoň +10 stupňů (na oleji, vodou to nechladíme). Rozsah pracovní teploty je těch 10-110 stupňů, přičemž od 85 to už teče přes chladič oleje. Pro zajímavost sledované tlaky oleje 1,3-5 bar. 13 max. Všechno je to motor+ jeho převodovka. V reduktoru nosného rotoru, který není součástí motoru je olej do převodovek. Normálně Castrol Transmax jako do auta. Sledovaná teplota max. 115 stupňů. Olej z motoru vždy vypouštíme relativně čistý, ale jsou povolené celkem vysoké hodinové spotřeby. Musí se doplňovat. Z reduktoru se berou vzorky na otěr. Kdyby náhodou končilo nějáký ozubený kolo, tak ať se o tom ví dřív než se to rozletí pod plným plynem. V laborce u výrobce vám podle toho vzorku řeknou co se uvnitř děje. Jinak jakékoliv špony nebo větší otěr chytne magnetická zátka s indikací. To už je horší a vždy je dán postup co dál.Průplachy, výměna oleje,výměna motoru.
No a co z toho vyplývá pro naší motozábavu? Motorky jsou prostě větší zábava s řešením podobných problémů v údržbě. Víc se s nima ale mazlíme a o moc víc jim dáváme.
Častá výměna, třeba ony zmiňované dva dny upozorní, že je třeba něco špatně dřív, než to bude "za novej motor". Dále, čím lepší olej ,tím víc zaplatím ,ale vliv na funkci je značně diskutabilní. Ano oleje s "širokým rozsahem teplot" (10w60, 10w50 atd) rychleji degradují (vliv na to má provozní teplota motoru) kvůli přísadám v nich. Hodně obecně vyjádřeno. Přejetí běžného intervalu u motorky (auta, vrtulníku, letadla) nemá vliv na to jak olej maže. Problém je ale vždy "bordel" obsažený v oleji (určitě měňte aspoň jednou za sezonu filtr) a jeho nasycení palivem, karbonem nebo nedej Bože chladící kapalinou. Může to jednak ucpávat kanály a pak taky oxidace oleje = uvnitř motoru korozivní účinky. Další důležitá věc. Možná nejdůležitější ve vztahu k fungování motoru je tlak oleje v systému (dbejte na výkon vaší olejové pumpy) a teplota oleje. Prostě když můžete olej uchladit přídavným chladičem, tak si ho pořiďte. Nebo větší chladič vody. Nebo oboje. Fakt to má smysl. Ty motory držíme u držky 6x20 minut ikskrát za sezonu. Stojíme ve vedru v boxovce, na roštu, motor má klidně kilo na teploměru. Po jízdě většinou nikdo moc nedochlazuje fukarem. Nechá to zabublat, bouchne heftem a zhroutí se do křesla kantáre. Nic oddechového ani pro nás, natož pro motor. Nás to baví....motor ne.
No a jakej teda olej do motorky na okruhy když tahám, jsem tam furt, ale často měním?
Určitě syntetiku. Určitě olej pro motorky. Určitě tu nejvyšší specifikaci dle výrobce, určitě MA2 (ty s mokrou spojkou :D) a docela dobrý údaj jako vodítko může být číslo Viscosity HTHS (dynamická viskozita při vysoké teplotě). Čím vyšší číslo, tím silnější mazací film. Bohužel údaj HTHS v technických listech k olejům neudávají všichni výrobci. Motorex ho udává a Motul myslím taky. Repsol udává, že HTHS je v celé jejich racing řadě více než 3,5 mPa.s. Rozdíl mezi 300V všech rozsahů, Motorex Power Synth 4T všech rozsahů, Repsol Racing všech rozsahů, Elf Moto4 Race a Moto 4 Road ,nebo olejů dalších výrobců je hlavně v ceně. Kvalitu budou mít velmi podobnou a pro naše účely okruhaření budou plně dostačující všechny. Obvzlášť když někdo mění olej po 2 dnech.
Nájezd na dvoudenní akci většinou bývá myslím okolo, nebo spíš do, 700km. Pokud věříte, že v motoru nehejkne tak měnit po 4 dnech (dvou akcích) mě přijde uplně v pohodě. Pokud je v oleji už nějáký obsah viditelného svinstva, je to spíš na úvahu co dál s motorem, než že by to bylo olejem.
Tak užívejte, laďte, připravujte. Ta Česká sezóna je už za dveřmi.

Naposledy editováno 01.02.2023 11:19:20

Helitechnic> Hezky ses rozepsal
Podepisuji v plném rozsahu