dostal94> Jak už napsal Jindra 650, tak 2T tříválec nebyl v 70-tých letech zdaleka tak minoritní koncepce, jak by se mohlo zdát. Ta Suzuki 750, cos na ní poslal odkaz, je zajímavá z jiného důvodu - pokud se nepletu, tak to byla první moderní sériová motorka vybavená vodním chlazením. Chlazení toho prostředního válce je totiž dost problematické a tak Suzuki vsadila na vodní chlazení. Ovšem ta motorka nakonec nijak zvlášť úspěšná nebyla, mj. i kvůli značným problémům s utěsněním vodního okruhu.
Na tom videu je hezky vidět, že výfuk prostředního válce je rozvidlený a na každé straně je tak jeden velký a jeden malý tlumič. Z hlediska výkonu je to prý řešení dost špatné, ale zato hezké Symetrické výfuky je takový poznávací znak tříválcových Suzuki, naopak Kawasaki mají na jedné straně tlumiče dva a na druhé jen jeden.

Ještě k těm Jawáckým boxerům - kdysi jsem někde (už fakt nevím kde přesně) narazil na zmínku, že partnerem ze strany SSSR pro jejich výrobu měla být IZH (v té době výrobce dvutaktních jednoválcových 350), nevíte k tomu někdo něco?

A ještě jeden OT dotaz - když už se tady probírají ty prototypy z přelomu 80-90 let, nevíte někdo nějaké podrobnosti k Jawě Athena? Snažil jsem se k ní něco najít, ale celkem neúspěšně, každopádně ta motorka vypadá opravdu...no, řekněme že nezvykle.

sice o par stran pozdeji, ale prece jen musim uvest zdejsi dohady ohledne patentu (nejen Jawa) na pravou miru, i kdyz zjednodusene:
- patent plati max 20 let od podani prihlasky, a po celou dobu se musi platit poplatky jinak zanikne a reseni je volne
- patent je zalezitost regionalni (zadny celosvetovy patent neexistuje), takze je potreba ho "dostat" a platit/udrzovat v kazde zemi kde chci ochranu (poplatky se kazdorocne zvysuji, malokdo to vsude udrzuje celych dvacet let pokud nekomu neda lincenci)
- prava z patentu si musi vymahat majitel sam, kdyz se nestara, jeho chyba

Ohledne Jawy:
- posledni patentova prihlaska, kterou Jawa podala (alespon takova ktera ma nejakou hodnotu, tzn. byla podana taky jinde nez v CR) byla v roce 1992, od te doby nula
- po revoluci nemeli prachy takze nechali skoro/vsechno padnout pro nezaplaceni
- ohledne usporadani hlavy motoru boxera jsem nic nenasel, jen jedno reseni packy dekompresoru
- jiz zminene usporadani prevodovky boxera bylo podano v roce 1976 a o kompenzaci klopneho momentu se tam nic nepise (vyvazovak netreba, boxer je vyvazeny sam o sobe), jen o moznosti menit staly prevod a hlavne o posazeni valcu vys (evidentne po zazitku z filmu "Petistovka", kdy "haryk" urazil valec o sutr , viz tadyk http://spisy.upv.cz...ments/184/184898.pdf , v bylo to podano i v Nemecku, Japonsku, Sov svazu, Svedsku... nejpozdeji v roce 1988 to prestali platit. Zas takovy zazrak mi to neprijde, MotoGuzzi ma takovy menitelny prevod jeste pred prevodovkou, takze nemusi byt ty kola tak masivni. Sice horsi pristup, ale kolikrat to clovek meni...
- je mozny ze nejaky patent na hlavu opavdu existuje, zrovna Jawa se blbne hleda, pac to taky kdysi byly "Zavody 9. kvetna" a ruzne databaze se s tim nazvem ruzne perou

Uz jsem se kolikrat chystal napsat tema o patentech Jawa, hlavne o zname licenci Jawa Automatic-Honda Cub, ale uz to tu jiste nekde bylo...