No to je paráda. Já mám VS 1995 a taky mi to tak nějak stejně funguje. Prostě se občas zadnímu válci nechce a jen tak předstírá činnost. Za pár vteřin se ale rozjede. Měl jsem taky problém z předním válcem. Taky se přidal až po chvíli. Někde je jsem tu našel návod na odpálení svíček. Stačí, aby zdechnul motor se zapnutým sytičem a je po svíci. V únoru jsem takhle odpálil 3 kusy. 2x zadní a 1x přední.
Co se týče toho válce, který se jen tak fláká - venkovní teplota kolem 20 stupňů,olej 80 někde se stavím na kafe a po startu zase tak 5 vteřin nepálí.
Jednou mi to nedalo a vytáhl jsem svíci. Mokrá, celá od benzínu.Vrátil jsem ji zpátky a za pár vteřin pálila dobře.
Doma jsem nasadil novou a zatím je klid. Problém je v tom, že opravdu často odchází svíce, ale to píšou v každé druhé recenzi.
Moje zkušenost je tak svíčka na 1000 km ( a je po ní ).
Svíčky mám NGK DPR8EA9, sání a výfuky mám trapně sériové.

Bohužel to asi k VS opravdu patří

BLUESAVAGE píše: No to je paráda. Já mám VS 1995 a taky mi to tak nějak stejně funguje. Prostě se občas zadnímu válci nechce a jen tak předstírá činnost. Za pár vteřin se ale rozjede. Měl jsem taky problém z předním válcem. Taky se přidal až po chvíli. Někde je jsem tu našel návod na odpálení svíček. Stačí, aby zdechnul motor se zapnutým sytičem a je po svíci. V únoru jsem takhle odpálil 3 kusy. 2x zadní a 1x přední.
Co se týče toho válce, který se jen tak fláká - venkovní teplota kolem 20 stupňů,olej 80 někde se stavím na kafe a po startu zase tak 5 vteřin nepálí.
Jednou mi to nedalo a vytáhl jsem svíci. Mokrá, celá od benzínu.Vrátil jsem ji zpátky a za pár vteřin pálila dobře.
Doma jsem nasadil novou a zatím je klid. Problém je v tom, že opravdu často odchází svíce, ale to píšou v každé druhé recenzi.
Moje zkušenost je tak svíčka na 1000 km ( a je po ní ).
Svíčky mám NGK DPR8EA9, sání a výfuky mám trapně sériové.

Bohužel to asi k VS opravdu patří

Ne, nepatri - jestli ti to dela ve 20st. a jestli ti takhle odchazeji svicky, je to proste rozhozene. To, ze ti to nekdo 'seridi' neznamena nic. Staci sundat nadrz, blbe ji nandat zpet a je to v prdeli. VS1400 ma dlouha synchronizacni lanka, slozite vedeni lanek pod nadrzi, kde je malo mista, kazdy karburator jiny, jinak osazeny, jinak nakloneny a zadnou elektroniku, ktera by ti to ridila. To neni jako radovy ctyrvalec na plastovych jebkach - tam neni co zkurvit. Bohuzel mechose v servisu dela kazdy, kdo ma do prdele diru a pak to takhle vypada. Seriozni mechanik ti alespon rekne, ze VS1400 proste delat nebude, protoze to neumi. Zmrd (99%) ti to dokurvi vic nez to bylo. Typicky ti synchrolankem volnobehu pusti dolu klapku predniho karburatoru, synchrolankem plynu prida na zadnim karburatoru a pak sroubem na zadnim karburatoru nastavi volnobeh tak, ze ti predni valec jde na volnobeh a zadni na otevrenou klapku. Coz pri 'volnobehu' pri predavani vypada dobre, ale dobre to neni.
Druha takovahle 'svine' na serizovani je jakykoli dvouventilovy airhead od BMW. Tam je to pestrejsi jeste o to, ze je to OHV a nema to hydrostely na ventilech.