pokud ji nabijes nabijeckou a startuje, baterkou to asi nebude - za jizdy by se mela dobijet, tudiz asi nedobiji.

Jestli opravdu nedobiji muzes zmerit. Pripojis voltmetr na baterku, kouknes kolik ma (kolem 13V by to melo byt). Nastartujes, kouknes kolik ma - na volnobeh by melo napeti stoupnout skoro na 14V a pri zvysovani otacek by melo vylezt postupne az na 14.7-14.8V. Pokud to tak je, je asi baterka v hajzlu.

Pokud to tak neni, muze byt v hajzlu regulator nebo alternator: odpojis alternator od regulatoru (vstupni konektor), nastartujes a meris na konektoru alternatoru - mezi kazdou fazi a zemi musis namerit na volnobeh neco kolem 20V, pri 3000ot uz tam musi byt cca 50V a pri 6000ot by to melo lezt pres 100V. Ta napeti ber orientacne, ale tak nejak v rozmezi by se to melo pohybovat. Pokud to tak je, je alternator v poradku a regulator v prdeli, v opacnem pripade naopak .

Zřejmě regulátor, který může přestat dobíjet až se zahřeje. Takže změř napětí nabíjení po delší projíždce - může dělat to, že čím větší otáčky tím bude klesat napětí.

O dobíjení je tady na foru hodně, tak pohledej. Řeší se to furt.

Medved> Díky za odpověď!!! Už jsem zase chytřejší!!

U Hondy to bude s největší pravděpodobností regulátor.

dobíjení se zjistí za chodu motoru při rozsvícených světlech 13 - 14,5 V podle otáček a vadnou baterku spolehlivě zjistíš tak, když jí naplno nabiješ nabíječkou dáš do motorky, připojíš voltmetr a začneš startovat pokud napětí klesne pod 10 - 9 V baterka je vadná startovat bez světel...

Fizzer: souhlas

Bubrak ZX10R píše: Fizzer: souhlas

JO +1

Danielos píše: Zřejmě regulátor, který může přestat dobíjet až se zahřeje. Takže změř napětí nabíjení po delší projíždce - může dělat to, že čím větší otáčky tím bude klesat napětí.

O dobíjení je tady na foru hodně, tak pohledej. Řeší se to furt.

Jo - pravda. Nedavno jsem mel patalii s regulatorem na Bigu - za studena vse v pohode, jakmile se zahral, poustel do baterky 30V .

MaHoMaKy píše: Medved> Díky za odpověď!!! Už jsem zase chytřejší!!

nz

Medved> Tak jsem to proměřil.
Když neběží motor, tak baterka má kolem 13,5V, po nastartování a jemném přidání plynu je tam 14.3V-14.6V čím víc ale přidávám, tak to pak klesa zase na cca 13.5 - 13,8V.
Ten vstupní konektor je pro mě španělská vesnice. Je tam 5 drátů, zelenej, červenej a tři žlutý. Kostru chápu a fáze budou asi ty žlutý, že? Zkoušel jsem tedy černej na zkoušečce na kostru a červenej na jednotlivé žluté a to čísla lítaj nahoru, dolů - nejsem z toho moudrej! na elektriku jsem levej! Sorry Když dám ale černej na zkouščce na kostru a červenej na červenej v konektoru, tak to ukazuje stejné hodnoty jako na baterce. To je ale asi nic neříkající. Takže jsem se asi neposunul nikam!

MaHoMaKy> dobíjí ti to dobře.

FiZzeR> Takže baterka v hajzlu?? Ale jak je možný že nabíječka ji uvede do provozu a až když je na motorce, tak se vytříská, když do dobíjí??

Jak psal Danielos Hondos, promer to dobijeni jeste po 99km jizdy, nez to chcipne. Zahraty to nemusi dobijet (ale studeny jo).

Jo tak tenhle problém jsem řešil loni.Nabil baterku ,ujel 30 km a konec.Znovu nabil zas 30.Altik nabíjel ale po zahřátí ne.Převynutí 2500 kč a je vše OK

Může mi někdo vysvětlit, jak může pomoct prevynutí alternátoru, když v zahřátem stavu nedobíjí? Když bude špatné vynutí, tak nebude dobíjet ani studenej, ne?

MaHoMaKy píše: Medved> Tak jsem to proměřil.
Když neběží motor, tak baterka má kolem 13,5V, po nastartování a jemném přidání plynu je tam 14.3V-14.6V čím víc ale přidávám, tak to pak klesa zase na cca 13.5 - 13,8V.
Ten vstupní konektor je pro mě španělská vesnice. Je tam 5 drátů, zelenej, červenej a tři žlutý. Kostru chápu a fáze budou asi ty žlutý, že? Zkoušel jsem tedy černej na zkoušečce na kostru a červenej na jednotlivé žluté a to čísla lítaj nahoru, dolů - nejsem z toho moudrej! na elektriku jsem levej! Sorry Když dám ale černej na zkouščce na kostru a červenej na červenej v konektoru, tak to ukazuje stejné hodnoty jako na baterce. To je ale asi nic neříkající. Takže jsem se asi neposunul nikam!

To vypada, ze dobiji ok. Tak bud aku v cudu, nebo po ohrati prestane dobijet. Zacal bych tim, ze aku doneses nekam, kde ti ho zmeri (servis, prodejna aku) zatezovym voltmetrem. Nebo si ho zmer sam ... pripoj tam zatez, ktera bude brat 1/10 kapacity a aku by mel vydrzet 10 hodin (teoreticky) drzet napeti vyssi nez 9V. Takze pokud mas 14Ah aku, pripojis k nemu 15W zarovku (mela by byt 17W - ale tu budes tezko shanet - vypocet je (kapacita/10) x 12 = 16.8W) a voltmetr a nechas ji svitit. Sem-tam juknes na Vm - az klesne pod 9V mas zmereno - pocet hodin, ktere uplynuly od zacatku testu vynasobis desetinou jmenovite kapacity a mas skutecnou kapacitu aku.

Medved> zkoušel jsem to ještě proměřit a zjistil jsem že po nastartování to dáva cca 13.8 V, ale mám zhasnutá světla!! Jakmile rozsvítím potkávačky, tak to spadne na 12.3 - 12.5 V a to je málo, co? Může to být zborcená baterka?

řešil jsem tento problém u Varana loni. Borec se dušoval, že má novou baterku a že je každou chvíli KO. Změřil jsem dobíjení a bylo to jasný - regulátor na výměnu. Vyměnil jsem ho, dobíjení začalo šlapat, ale baterka už stejně byla v 3,14či. Při startování napětí na svorkách klesalo až na 4V
Pak už mi konečně uvěřil, že je to už opravdu jen a jen baterkou, koupil novou a má klid.
No, reklamoval ji, ale zdůraznil jsem mu, ať prodejci vyčichlej regulátor taktně zamlčí

MaHoMaKy píše: Může mi někdo vysvětlit, jak může pomoct prevynutí alternátoru, když v zahřátem stavu nedobíjí? Když bude špatné vynutí, tak nebude dobíjet ani studenej, ne?

V zahratem stavu se muze nekde neco roztahnout a v altiku zkratovat. Po previnuti bude zas odolny i pri zahrati. Jedna z variant.

MaHoMaKy píše: Medved> zkoušel jsem to ještě proměřit a zjistil jsem že po nastartování to dáva cca 13.8 V, ale mám zhasnutá světla!! Jakmile rozsvítím potkávačky, tak to spadne na 12.3 - 12.5 V a to je málo, co? Může to být zborcená baterka?

To je malo no, zkus jinou baterku a zas to zmer se svetlama. Ale asi to bude dobijeni, regulator nebo/a alternator.

MaHoMaKy>No tak to se obávám že je to vážně altik.Takové hodnoty jsem měřil taky.ůdajně bylo spálené jedno vynutí.

Zkusím se zastavit dneska odpoledne v servisu, tak jsem zvědavej co tam řeknou. Už asi nemám na to se v tom šťourat sám a hledat, kde se co pojebalo! Stejně je to zákon schválnosti, co? Začne být hezky a začne se to srát!

MaHoMaKy píše: Medved> zkoušel jsem to ještě proměřit a zjistil jsem že po nastartování to dáva cca 13.8 V, ale mám zhasnutá světla!! Jakmile rozsvítím potkávačky, tak to spadne na 12.3 - 12.5 V a to je málo, co? Může to být zborcená baterka?

To spatne. Takhle padat to nesmi, dobijeni to musi udrzet. Predpokladam, ze tech 12.x jsi nameril s rozsvicenyma svetlama v otackach - ne na volnobeh.

Medved> jj v otáčkách!

MaHoMaKy píše: Zkusím se zastavit dneska odpoledne v servisu, tak jsem zvědavej co tam řeknou. Už asi nemám na to se v tom šťourat sám a hledat, kde se co pojebalo! Stejně je to zákon schválnosti, co? Začne být hezky a začne se to srát!

nerikej tomu zakon schvalnosti, ale zakon Hondy

hele brachovi se spalilo vinuti alternatoru + regulator na CBR900 tejden po tom, co sme se vratili z Italie, ten mel zas hrozny stesti

Tak Vážení, záhada je vyřešena. Byl to nečekaně .............chvilka napětí....... regulátor dobíjení Kdo by to byl řekl!! V servisu kam jezdím měl zásobu Ignitechu za lidových 2,5 tis, což je dle mého cena lidová . Takže teď si baterčička, světýlka, klaksonek spokojeně sosají čerstvý a kvalitní elektrický proud!! Takže děkuji všem za asistenci!!

MaHoMaKy píše: Tak Vážení, záhada je vyřešena. Byl to nečekaně .............chvilka napětí....... regulátor dobíjení Kdo by to byl řekl!! V servisu kam jezdím měl zásobu Ignitechu za lidových 2,5 tis, což je dle mého cena lidová . Takže teď si baterčička, světýlka, klaksonek spokojeně sosají čerstvý a kvalitní elektrický proud!! Takže děkuji všem za asistenci!!

jojo - ten Ignitech mam ted na Bigovi taky. Zatim spokojenost (mam ho tam cca pul roku)