GS. Protože jawa, i když není v prvotním návrhu nadměrně nespolehlivá, tak její nespolehlivost způsobuje přímo tragická kvalita ND co se do ní dají dneska koupit spolehlivosti ale i rozumnému nájezdu mězi většími opravami (výbrusy apod.) těžce zkracuje, takže místo obvyklých 30-50kkm mezi vělkými opravami motoru najede podle štěstí na kus a výrobce dílu zlomek větší či menší... To nenasere člověka, co to má na repre, za rok ujede 500-1000km a mezitím to stojí, protože mu to v téhle frekvenci pár let vydrží, ale na denní provoz to ze zmíněných důvodů není.... Užil jsem si dost, a pak jsem sháněl původní, originální díly, nasyslené z fabriky, abych mohl bývalou čz vůbec opravit tak aby na to bylo spolehnutí, a protože mi došlo, že to je nejspíše poslední životní cyklus toho motoru s výhledem na slušný nájezd, jsem jí nakonec prodal a koupil obyčejného japonce za stejné peníze, jako stojí 640, která je mezi jawami ještě celkem levná, protože je mladá.

Takže 640 má trochu pohodlnější posaz než GS5, alespoň pro mne, nemám rád sportovní pololeh co je na GS, obzvlášť na verzi s nízkými řídítky, jinak je to prostě všechno jinde, už pro tu objemovou třídu, výkon (ačkoli je gs5 ze všech pětikil nejlínější) jízdní vlastnosti a všechno....

Takže pokud jsi zarytý a neoblomný vyznavač j350, kup si ji, budeš ale neustále něco spravovat a řešit co kde koupit za díl aby to fungovalo...

Pokud nejsi, kup si japonce, který se výkonově vleze do A2 (myslím že ostatní staré 500 ji přelézají, ale můžeš vzít škrcenku) a jezdi, přičemž pokud koupíš něco aspoň trochu zachovalého, budeš dělat nejspíš jen prevenci a drobnosti.