Co říkate na tuto mašinu ? :D

09.07.2013 12:03
KubaLC8> O tom bych právě docela pochyboval. Čím větší válec u dvoutaktu, tím horší plnění a výplach - potenciál dvoutaktu se využije právě u malých objemů. Navíc motor s tak velkým pístem těžko půjde hnát do tak vysokých otáček, jako současné krosové dvoutakty. Toto bude spíš jen taková stavba pro parádu, ale užitná hodnota a výkon asi nic moc.

Problém zřejme se zapalovaním a otázka k servisu

03.08.2013 14:47
Koukni na svíčky, jakou budou mít barvu. Možná se motor postupně ulévá bohatou směsí a podržením pod plným plynem se "protáhne". Může netěsnit plovák a karbec přetéká, může být zpuchřelá, netěsnící membrána, šoupátko zůstane zaseklé dole a plným otevřením klapky se teprve zvedne. Kdyby karbec nestíhal dotékat a kleska by hladina (chudá směs), tak by motor před zhasnutím střílel do výfuku.

Jestli je na odkalovacím šroubu karbce nátrubek pro připojení hadičky, tak ven průhlednou, napoj na nátrubek, ohni nahoru (nezalomit) a připevni někde nahoře u nádrže, povol odkalovák a hned uvidíš, jaká je v karbci hladina. Když hadici šikovně uchytíš, abys neulétla za jízdy, tak motorku i projeď a jak začne zhasínat, koukni na hladinu a hned poznáš, na čem jsi.

poraďte

03.08.2013 10:40
login36158> To nevadí... Motorka může mít max 35kW a zároveň její aktuální výkon nesmí být více, než polovinou výkonu původního. Tedy seškrtit na maximálních přípustných 35kW můžeš jen motorku, která v základu nemá více, jak 70kW a naopak takovou motorku nesmíš zaškrtit na méně, než 35kW (už by to bylo méně, jak polovina původního výkonu).
Stejně tak motorka seškrcená na 25kW už nesmí být upravena z motorky, která má v základu více, jak 50kW, dle nových pravidel řidičáku A2. Tedy už nějde uškrtit na 34k (25kW) třeba YZF-R1, který má v základu 180k.

VS800 má v základu 55k (40kW), takže bys jej nesměl uškrtit na méně, jak 27k (20kW - polovina z 40kW). Takže pokud jej uškrtíš na výkon mezi 27 - 47k (20 - 35kW), jezdit na něm můžeš.

Jawský litr už na jaře!

30.07.2013 18:56
seikos> Jenže to vedení se chová tak, že poskytnuté dotace de facto vytuneluje a rozfofruje pro své potřeby a do firmy samotné se tak z nich nedostane ani halíř, jak už tu na fóru nejeden člověk poznamenal. V tom bude ten hlavní problém.
A jinak o funkčnosti katalyzátoru na dvoutaktu rovněž pochybuju. Navíc, když u dvoutaktu vždy uteče kus směsi, který pak bouchá v laufu, tak když bude kaťák tak blízko válce, tak to nebude dlouho trvat, než se přehřeje a spálí, podobně jako se rychle zničí při dlouhém roztahování benziňáku s nefunkčním zápalkem.

E: Být vedení složeno z týmu lidí, jako je Bert tady z fóra a jeho kolegové, tak by jistě byla současná situace zcela jiná.

Motorka zlenivěla

29.07.2013 17:52
Měřák na kompresi by měli mít na každé dílně, kupovat jej kvůli jednomu použití se určitě nevyplatí. A ano - vyšroubuješ svíčku, místo ní našroubuješ nátrubek měřáku (je to vlastně manometr s automatickou aretací maxima, podobně jako měřák pneu) a protočíš motor přes několik otáček starterem, nebo klidně i nakopávačkou.

Příklad měření kompresnních tlaků (sice je to motor XV535, nicméně princip měření je stejný):

Motorka zlenivěla

29.07.2013 23:03
Se sadou neporadím, tolik do těchto moderních dvoutaktů nevidím. Ae podle toho poškození, jak na pístu, tak na hlavě, to vypadá, že ve válci lítal nějaký úlomek a mechanicky to osekal. Koukni na tu původní svíčku, jestlis ji nevyhodil - zda na ní nebude viditelně kus ulomený, ten by to totiž mohl udělat. Každopádně sundej i válec a koukni na kroužky, možná i ty budou prasklé a jestli kousek kroužku při přechodu přes kanály nevlétl do válce. I když to by motor zhasnul daleko rychleji.
I když čertví... kámoš měl před léty něco podobného na Mustangu, že je líný a nejede, na rady ať to nepokouší a rozebere, nedbal a když už to bylo k nevydržení, tak konečně sundal válec - a ejhle, kroužek byl prasklý a jeho odlomená část "vytloukla" drážku... v místě úlomku bylo ještě vedle drážky vyloženě "slepé okno", jako vyfrézované.

Každopádně zapátrej po tom, co mohlo ve válci lítat a nadělat tam takovou paseku.

E: Tak krom ulomeného kusu kroužku to také mohla udělat vypadlá jedna, nebo jíce jehel z ojničního ložiska. Ty mohou proletět přefukovými kanály nahoru do válce a nadělat tam podobnou paseku. Takže válec dolů a zkus vůle na ojnici a na čepu. Nemíním strašit, ale motor bude možná zralý na kompletní GO, včetně kliky a ojnice.

Studená chcipne na volnobĕh

16.07.2013 23:24
Marta.Viky> Ten "obtokový ventil" by klidně mohl být příčinou. Jak jsem psal výše, pokud je hlavní škrticí klapka ovládána přímo mechanicky od pynové rukojeti, tak je třeba ji nějak pootevřít, jelikož volnoběžné množství vzduchu pro studený motor nestačí. Některé motorky se stříkačkou mají "táhlo sytiče", kterým se právě klapka pootevře stejně, jako bys mírně přidal plyn.
Nebo, v Tvém případě, tam žádné pootevírání klapky není a kolem tělesa klapky je "obtokový" vzduchový kanál, v kterém je ventil, většinou plunžr ovládaný krokovým motorkem. Pokud se při studeném startu neotevře, je málo vzduchu a způsobí to právě tuto závadu. A kor, když pomůže po naskočení motoru mírně pootevřít plyn a držet, dokud se motor mírně neohřeje.

Takže každopádně zkontroluj funkci toho obtokového ventilu. A "aditiva" do benzinu nedávej, stejně je to většinou jen placebo efekt, nebo to v horším případě naopak nadělá na motoru škody. Jediné, co uznám, je Pb-aditiv, nutný pro staré motory bez tvrdokovových ventilových sedel. Tam je nezbytný. Ovšem Tvého motoru se to rozhodně netýká.

Honda CBR 600 F2 PC 25 nesvítí

01.07.2013 20:43
"Kostra do patic jde" - trochu nesmyslná formulace. Tím myslíš, žes multimetrem nastaveným na "prozváněčku" zkoušel, zda je v pořádku ukostření patic?

A "svícením budíků" myslíš, že svítí jen display a kontrolky, ale svítí také podsvícení budíků při zapnutých světlech? Pokud ne, musíš jít po kabelech a konektorech, možná bude vadný spínač světel na pravé rukojeti. Nebo, máš-li verzi s automatickým zapínáním světel, tak bývá chyba v tlačítku starteru - má dva páry kontatktů, jeden spínací (spíná obvod relátka starteru) a druhý rozpínací... ten při stisknutí tlačítaka rozepne napájení obvodu světel, čímž odlehčí baterce při startu motoru. Při poruše tohoto páru kontaktů pak logicky světla nebudou fungovat.

Další věc... blinkry a brzdové světlo jsou funkční?

Vem žárovkovou zkoušečku, "krokodýlkem" připni na (-) pól baterky, na plášť motoru, nějaký šroub na rámu, zkrátka někam na kostru a měř postupně po cestě "odzadu" - jdi po kabelech od žárovek a najdeš konektory, relátka, spínače... dle toho, jak přesně má CBR600 světelný okruh řešený. Po této cestě musíš jít se zkoušečkou a zjistit, kde se napětí objeví (bráno ve směru od baterky, pojistek atd. "kde se napětí ztrácí"). Tam bude zakopaný pes.

Prvně hledej, kde je chyba a nevymýšlej blbosti "náhradních cest" jako "tahat kabel z budíku". Už jen proto, že všechny žárovky světel mají celkem velký součtový příkon a vedení (a pojistka) napájející budíky by to rozhodně nemuselo vydržet.

kandidat na vola roku? :-D

01.07.2013 19:50
Měl jsem původně myšlenku něco tam k tématu napsat (a ne právě kritického a nesouhlasného), ovšem hned při spatření hned prvního smazaného příspěvku jsem od toho bystře upustil. Zásadně nepřispívám do diskusí, kde zakladatel maže příspěvky.

A kor v tomto případě chlapec zkrátka neunesl pravdu, tak vše zbaběle smaže? Musím bohužel souhlasit, že pokud se o incidentu dozví jeho nadřízení, tak na svém místě dlouho nevydrží.

Nekomentuju to, že nezvládl nouzové brzdění, holt v tak nečekané chvíli a při leknutí člověk lehko zapomene a udělá jen instinktivní věc a to se může stát i zkušenému jezdci. Naopak udělal ještě lépe, že zasekl zadní kolo a motorku jakžtakž ustál (a VTX1300 už je dost velké tele na to, aby při pádu člověku zpřeráželo nohy), než aby zasekl předek a pád by byl neodvratný.
Souhlasit ale musím s tím, že následně situaci nezvládl, neměl dělat hysterické scény, nervy měl udržet na uzdě, hned vytáhnout odznak a věc začít už zpočátku řešit "oficiálně". přísně vzato si tím výstupem naopak pod sebou podřízl větev, jelikož to se mu dá přišít jako "neprofesionání jednání", či jak to nazvat.

Osobně na tu možnost svévolného mazání příspěvků a zamykání témat nevidím zrovna rád, kor po tom nedávném výstupu dvou 15letých fracků, co se nám tu pokoušeli vsugerovat, jak jeli s Babettou 200km/h a ta přitom měla zvuk CBR600 - a nejen, že neunesli pravdu, ale ještě se tam pokusili udělat z několika přispěvovatelů blbce tím, že jejich pravdivé příspěvky promazali, zablokovali jim možnost diskuse a ještě tam napsali o magorech, idiotech apod. - toť o lidech, kterým by při náhodném setkání na pumpě uctivě vykali!

Právě díky takovým by nebylo od věci nechat pravomoc zamykání témat a skrývání (či rovnou mazání) příspěvků jen moderátorům. I když pravda, má to i druhou stranu mince - navalila by se na ně kupa práce a možnost moderování diskuse uživatelem má své opodstatnění třeba v případě, kdy někdo začne "plevelit" vlákno, psát urážející příspěvky atd. - jako třeba před časem uživatel vystupující pod nicky "speedovich", "racebikers", "strejc" a možná i dalšími... bohužel si neohlídal stejnou IP.
Ovšem v případě, kdy možnost částečně moderovat diskusi její zakladatel očividně zneužívá, je to zcela jiné kafe. Pak se tu snadno množí "reakční" vlákna, jako např. zde .

XJR 1300 - otáčkoměr

30.06.2013 14:10
Otáčkoměr je elektronický. Dostává impulsy buď přímo ze zapalovací jednotky, nebo z primáru jedné ze zapal. cívek a je řešen buď jako převodník frekvence => napětí, nebo frekvence => proud a ukazatelem je pak běžný magnetoelektrický ukazatel (v podstatě voltmetr), nebo je ukazatel řešen na principu selsynu (v podstatě třífázový synchronní motor, kde jest proud v jednotlivých fázích modulován tak, aby se kotva natočila do žádané polohy). Selsyn má výhodu v tom, že jeho přesnost není závislá na přesné síle vratné pružinky.

Profi stavba :)

01.07.2013 22:23
Mně by zajímalo především to, jak konkrétně má řešenou tu přepínací klapku na laufu, nebo zda je to nějaký typizovaný třícesťák. Jde o to, aby vydržel teploty spalin a zanášení bordelem od dvoutaktu.

Cikáni

03.07.2013 12:55
vonZahn> Pozor ale na míchání jabek s hruškami...

V tomto případě myšleno tak, že sice jest žádoucí porodnost přes 2 děti, ale pozor, jaké děti!!!!

Děti z normálních rodin vyrostou, vyučí se, začnou pracovat a vytvářet hodnoty , potažmo plnit státní kasu, především důchodový fond (zjednodušeně řečeno).
Kdežto pokud tohle řekneš cikánům, tak začnou vařit sviště jako králíci, ale co z toho vyroste? Neschopní jedinci, kterým bude práce smrdět, v životě lopatu do ruky nevezmou, žádné reálné hodnoty tak nevytvoří a naopak stát (a tak potažmo i my všichni) je budeme živit - čili místo, aby "plnili kasu", ji budou "luxovat". A čím víc jich bude, tím to bude horší... zkrátka bude následovat pád do bludné spirály, z které nebude úniku.

Za současné situace to jinak dopadnout nemůže, takže opět, jak jsem psal výše, za současné cikánské morálky jest toto opatření nereálné. Leda je začlenit do "normální společnosti", což jest ovšem "demokratickým způsobem" nemožné, tam už Ti za mně odpověděl 1100Virago.

Omezení přídavků jen na max. dvě děti je právě dobré opatření, jinak jim holt nesebereš motivaci sypat další a další haranty a oni s tím nepřestanou. Však si uvědom, že ckán "nemá mozek, ale má pinďoura!" Naseká kupu dětí, dostane na ně královskou "výplatu", ale praxe je pak taková, že děcka jsou o plesnivém chlebu a vodě, hrají si venku v bahně, oblečená do pytlů od brambor, zatímco fotřík s mámou si koupí naleštěného medvěda, nosí tunu zlatých řetězu na kejháku a co jim zbude, to prokouří, prochlastají a nasypou do forbesů... dá se klidně říct, že děcka z těch peněz, co sociálka dá de facto jim , paradoxně nevidí ani halíř.

hned při startu okamžitě letí do otáček!!

28.06.2013 11:51
A v chladiči nebublá a vodu nevyhazuje? Jestli ne, tak to vypadá na těsnění pod válcem, že prolíná voda do karteru. Jinak při studeném motoru může trochu kondenzátu z výfuku kapat, ale pokud kape i za tepla a bíle kouří, tak se dostává voda do válce. Zkontroluj právě, jestli to při běžícím motoru nebublá v chladiči. Pak to klidně může být těsnění pod hlavou.

gsxr 1000-street...jak poznat,ze je vse OK

30.06.2013 10:50
mm-art-airbrush> To mě také v první chvíli napadlo, nicméně přístrojovka "mluví jasně". Jenže jak jsem už zmínil, ta bude z úplně jiného kusu a ještě může mít máznutou, nebo vyměněnou EEPROM paměť,pokud už tedy nebyla "přejetá" a netočí znovu od nuly). Každopádně bych takovou motorku nebral ani zadarmo, bude to černá díra na peníze a kdoví, jestli by nebyl problém i na TK, jelikož změny (kapota => naháč) jistě nebudou zapsané. Stejně tak, čertví, zda vůbec to přední světlo má homologaci.

naháč, rada pro kupujícího

29.06.2013 15:00
Rovněž bych se přikláněl k Monsteru, nebo třeba SV650. Je to sice věc osobního pohledu/pocitu a u každého je to jiné, ale co vím, tak v Tvém případě byla nakonec většina jezdců zklamaná, jelikož po několika letech na V-twinu, který navíc už odspodu táhne jako čert, Ti čtyřválcový motor 600ccm bude připadat "nudný".

Dejte si na mě večer frťana

04.09.2013 17:41
dva_hrnce> Pivo je pro mě voda.

Nedobrzdil jsem trochu víc.Co všechno jde opravit?

22.08.2013 00:27
dejf.> Tam už jde vyloženě o kvalitu materiálu, klidně i konkrétního odlitku a navíc lisovaný ocelový ráfek je zcela "jiné kafe", než litý. I když u motorky jde prakticky jen o litý, když ne "drátěný". Ocelové jsou obecně "opravitelnější".
Ale pro stoprocentní jistotu jest vždy lepší dát nový, než riskovat rozlomení ráfku za jízdy a kor na motorce. Mikropraskliny, někdy odhalitelné jen rentgenovým "prosvícením", dokážou být pekelně zrádné.

Zvýšení výkonu a snížení spotřeby

21.08.2013 14:53
Zvýšení výkonu a zároveň snížení spotřeby... dvě naprosto protichůdné věci, pokud by tedy nešlo o modernizaci nějakého starého motoru výměnou za dokonalejší karbec a zapalování, tedy de facto zvýšení účinnosti. Ale u Varana tohle nepřichází v úvahu, pokud bys tedy neměl totálně rozštelované karbce a motor by se hltil a tím pádem neměl výkon a hodně by "žral".

Leda, že by šlo o "německé" omezení na 80km/h a pokud je vztaženo vyloženě na rychlost, většinou stačí rozpojit dráty od jazýčkového kontaktu v tachecu. Při omezení přímo otáček je to horší... u některých jednotek též stačí rozpojit nějaký drát, nebo k němu napojit dodatečnou "otevírací" jednotku, u některých jednodušších CDI jednotek je třeba ve správném místě oddlabat kus zalévací hmoty, tam najít drátovou propojku a tu přerušit. Ale jak je to konkrétně u Varana, to bohužel nevím.

Orientační zjištění stáří oleje

19.08.2013 23:08
Ritsi> Kontrolka musí zhasnout pár vteřin po startu a ani při volnoběhu neproblikávat. Jestli během toho převozu domů neblikala, tak by to motor měl přežít, ale olej včetně filtru vyměň, nalej na max. hladinu, nastartuj, mírně zahřej, projeď několik km (mírným tempem), pak motorku na rovném povrchu postav na hlavní stojan, nech pár desítek minut stát, změř hladinu a případně doplň na maximum. Tak budeš mít jistotu, ale každopádně hladinu kontroluj před každou cestou, na delších štrekách i na zastávkách a vždy s sebou voz nejméně půllitrovku oleje. Je to sichr, než pak řešit zadřený motor.

Jde brutalne voda do oleje

07.08.2013 10:37
Mrazová zátka ústí z bloku ven, takže to by teklo někde z venku motoru a ne do karteru. Jak už tu zaznělo, v nejlepším případě gufero čerpadla, ale spíš bohužel bude prasklý blok, nebo hlava. Každopádně nic nepokoušet, motor ven a rozebrat.

S chladičem to nemá nic společného, když voda jde do karteru a vytéká výpušťákem.

Řidičák T

07.08.2013 17:48
sqwer> A já měl za to, že takovým způsobem řeší "spory" nanejvýš žáčci 6. ročníku ZŠ? Tímto jsi mně pouze dokázal to, co jsem o Tobě věděl už dávno. Zřejmě jsi to dosud nepochopil, tak naposledy opakuju - buď se chovej slušně, nebo se zbytečně namáháš psaním bezcenných výplodů.

Při jízdě nejde dobře do otáček .

07.08.2013 21:10
A na jakou rychlost se motorka rozjede na rovině (s dobře seřízeným motorem by měla zvládnout 160km/h)? Jak jsou na tom membrány v karbcích? Vypadá to, že se pořádně nezvedají šoupátka a klidně může haprovat jen jeden z karbců.

Po několika minutách přestane jet

02.08.2013 11:30
A nemáš na přívodu od nádrže namontovaný filtr? To někdy bývá, kor u motorek se samospádem kámen úrazu, jelikož některé filtry svým odporem přiškrtí průtok tak, že při plném plynu pak benzin nestíhá dotékat.

Jaký vybrat malý motocykl?

25.07.2013 18:21
DRN.> Děkuju, už je mně to jasné.I když to teda musí být něco, kopnout v rychlosti neutrál, leknout se a nechtíc dát vzápětí jednotku.

Výběr 2V moto pro padesátníka

25.07.2013 13:26
Když chopper, nebo cruiser, tak třeba XV535, VT600, VN800. XVS650 pozor, ta je dost podmotorovaná - XV535 je daleko svižnější. Problém je ale v tom, že v této kategorii je dost těžké, ne-li nemožné, najít v uvedeném cenovém rozsahu motorku ve slušném stavu.

Jest ale třeba si ujasnit, co konkrétně chce - chopper/cruiser a "dvouválcový" naháč" (jako třeba GS500, CB500, nebo SV650) jsou "synonyma" asi jako slova bába a sníh.

Pojďme se smát !!!

25.07.2013 12:18
Co uděláte, když se televizor zvedne ze stolu a začne pobíhat po pokoji?

Popadnete brokovnici a zatřelíte cikána!

Policejní honička

26.07.2013 17:46
Klasika od novinářských podsvinčat na Blbinkách... vždycky to bude "šílený zběsilý motorkář", i kdyby to byl stěží prdlající dědek na babettě.

Jaký vybrat malý motocykl?

26.07.2013 11:25
Vlabonvi> Tam nebude volba jednoduchá... ten Vogue 50 sice bude spolehlivější, ale také dražší a je to dvoutakt, takže bude hlučnější, je třeba dávat olej a zejména ta hlučnost není zrovna dobrá věc při ježdění na houby. Tam nemá konkurenci moped s motorem Honda Monkey 50 (resp. jeho čínskou kopií), je nezanedbatelně tišší a hospodárnější... jenže ten Twin Cup 50 je de facto totéž, co "Betka" (dost možná je to jedna a ta samá motorka, vyráběná ve stejné fabrice, lišící se jen nápisy) a jak už tu zaznělo, dobrý je jen motor, kdežto zbytek stroje tragédie .
S tím souvisí i jakési nepsané pravidlo u čínských motorek - hned po koupi povyměňovat všechny šrouby, zejména ty, co drží nosné části. Ty původní fabrické jsou totiž z neskutečného bahna a lehko se strhnou, nebo praskají.

Jawa 550 pařez

26.07.2013 11:03
kolecko10> Já vím, jen z toho plánku není na první pohled jasné, jestli je to magneto jednocívkové, nebo dvoucívkové. Ale klidně může být mezi cívkami nějaký svod a kor, jestli jsou cívky proti sobě (odsazené o půl otáčky), tak budou v ptrotifázi a stačí pak svod na svorkovnici magneta, aby to "ubralo" výkon a problém je na světě.
Také mě trochu zaráží ten "usměrňovač", tam asi bude zavádějící popis. Logicky to vypadá jen jako rozbočka, i když jsem zaslechl, že právě kvůli praskání žárovek se někdy dávaly dodatečně před světla stabilizátory.

nemužu se rozhodnout

27.07.2013 00:11
JR..> Mě právě také ne. Před časem tu se mno jeden místní uživatel řešil opravu motoru Hyosung XRX125, kde se právě utrhl spodek jednoho ze 4 ventilů a nechtěj vidět ten bordel na hlavě a pístu. Hlavu musel poslat na repasi, ventily nové a dokonce i vahadla byla v místě kontaktu s vačkami docela fest vydřená. Ale nakonec motor šlape dodnes. Kdežto svěřit takovou opravu hipíkoj, tak můžeš motor leda dát na ponk coby těžítko.
A motory GT125 a GT650 byly lámáním ventilů "proslulé".

Pojďme se smát !!!

25.07.2013 12:03
Sedí bagr na sosně...

nestartuje, asi palivové čerpadlo

25.07.2013 11:54
KubaLC8> A jak se to čerpadlo na Tvé motorce chová? Spíná vůbec? Jestli ne, ale při připojení přímo na baterku se rozběhne, tak v něm chyba nebude. Pozor také na to, že třeba může "dávat benzin" při odpojené výstupní hadici, ale při tom nemusí mít dostateščný tlak na to, aby nahnalo benzin do karbců. Stačí, aby mělo netěsné ventily a je vymalováno.

Zachraňme Šumavu

25.07.2013 11:39

KralicekAzurit píše: J.M.K.> Ty jdi do prdele, řekla jsem ti, že se s tebou bavit nebudu...
Edit.: ráda bych si kopla, ale ne kolem sebe, ale tebe do koulí.. říkala jsem že s tebou nechci mít už nic společnýho.. neustále máš kecy a seš otravnej jak spam...
Hele a víš že mě je to jedno že ze mě má někdo srandu? třeba jsem někomu vylepšila den... mě tak nějak moc nezajímá co si o mě ostatní myslí.. navíc tady jsou lidi, co mě neznají a nikdy osobně neuvidí, tak je mi to volný

Tak teď jsi tomu právě dala korunu a jen potvrdila to, o Tobě víme už dávno... neuneseš pravdu, která Ti nejde pod nos a začneš se vztekat jako pětiletý harant. Nota bene, když nemáš argumenty, přejdeš v otevřené urážení a napadání (viz posílání do prdele a "otravnej jako spam"... Bohužel Tě musím zklamat, ani mamut neměl p**el tak velkou, abych se do ní vešel a ohledně toho "spamu" - velice děkuji za další přirovnání do sbírky). Kopnout si kldně můžeš, ale pozor, ať pak neskončíš s čapou v gipsu.

A navíc, kdy je Ti "vše jedno", tak proč potom zakládáš takové téma a co chceš řešit? Úplně si protiřečíš. Nauč se prvně přijmout pravdu a hlavně se chovat úměrně svému věku. Navíc opatrně s těmi vulgaritami a napadání... taky jseš na veřejném fóru, tak se koukej chovat slušně, děvenko.

E: A očividně Ti neodchází, že tímto chováním akorát všechny bavíš a hlavně si děláš vizitku a ne zrovna pěknou.

Je možné aby byl omezovač cívka?

17.07.2013 23:44
Už je to v pořádku, nejspíš jsi na mobilu nechtíc klepnul u příspěvku na tlačítko "skrýt". Že se text jevil šedivý, je v pořádku - zakladateli vlákna se skrytý příspěvek ukazuje právě takto, zatímco ostatním se v okně onoho příspěvku ukáže pouze šedivé slovo "Skryto".
Ale první příspěvek se už opět ukazuje, takže jsi to napravil, možná vědomě, možná nevědomky, vem čert.

Z Tvého popisu tedy nevím, nevím... vypadá to, že se v tom asi moc nevyznáš. "Snímač do tacháče" je bowden (podobný, jako od brzdy na kole, akorát tlustší), vedoucí od osy kola do tělesa tachometru, přichycený na koncích vroubkovanými převlečnými maticemi, nebo jde od náboje kola (popř. od nějakého čidla na vidlici) elektrický vodič?

Studená chcipne na volnobĕh

17.07.2013 22:00
Dovi> Tak potom je to věc natlakování oleje do všech pouzder a ložisek, když to trvá jen několik vteřin a pak se motor ztiší.

chcipa

04.07.2013 16:16
Pod tím víčkem jsou vybavovací cívky (pick-up coils), určující okamžik zážehu pro TCI jednotku. Jestli se motor úplně zastavuje, stejně, jako když vypneš zapalování, tak je docela možné, že tím nárazem při pádu dostaly cívky mordu a jsou poškozené, nebo může být třeba utržený drátek od nich.
Sundej to malé víčko s nápisem "suzuki" a hned uvidíš držák s cívkami i "palec" na klice. Jsou v suchu, takže olej vypouštět nemusíš. Pod víčkem to vypadá takto .

nesmyslne rychle mizeni oleje u gs 500

17.06.2013 14:10
Téměř jistě s Tebou "vyjebali", jak říkáš a cmrndli tam jen aby se neřeklo... a kdoví, jestli Ti tam nenalili nějaký už jetý olej.
Ohledně měření hladiny - u této motorky se to provádí tak že motorka musí stát rovně, tedy držet v rovné poloze, nebo postavit na hlavní stojan (ne boční!) a měrku jen nasadit, nezašroubovávat!

Každopádně vypusť zbytek oleje a kor, když bude černý, je jasné, že nic neměnili a jestli Ti něco ohledně výměny nafakturovali, akorát Tě vzali na hůl. Vyndej i filtr, nech olej cca hodinu vykapat (motor nemusí být nutné ohřátý a hlavně když je v něm oleje málo, je blbost riskovat jeho přidření zahříváním), pak namontuj nový filtr, naplň olej po horní rysku, motor nastartuj, po zhasnutí kontrolky nech ještě několik vteřin běžet, vypni, počkej cca 10 minut (aby většina olej stekla z vršku motoru zpět do vany), změř hladinu a popř. uprav na úroveň rysky maxima.

Potom každopádně spotřebu oleje sleduj, tato motorka je na to dost zrádná a kor, když jezdíš více svižně, dovede nečekaně spotřebovat dost oleje, zatímco při klidné jízdě (pokud je tedy motor v dobrém stavu) nespotřebovává olej prakticky vůbec. Jak už tu zaznělo, kontrolka mazání je tu dobrá leda tak na indikaci zhasnutí motoru za jízdy (třeba při řazení), nebo na indikaci "motoru po smrti". Když se totiž rozsvítí za jízdy vlivem pomalého poklesu tlaku, už je v tu chvíli prakticky vždy pozdě - už budou při nejmenším chycené vačky.
Proto kontroluj hladinu před každou cestou (před nastartováním motoru), udržuj hladinu na maximu a při delších cestách se vyplatí kontrolovat hladinu i na každé zastávce. Já osobně s touto motorkou nevyjížděl bez půllitrovky oleje v kufru.

Pojďme se smát !!!

14.06.2013 20:55
Lubos92> Nápovědu nemohu napsat veřejně... potym by Ťa někdo předběhl.

Aixam

14.06.2013 20:48
Fidži_CZ> Začátek toho klipu v pár vteřinách jasně ilustruje, co jsem se tu snažil vysvětlit Hipíkoj (ovšem jeho trawkou ementáloidní mozek to evidentně nikdy nepobere), jak tato mopedauta snadno vytvářejí v provozu nebezpečné situace - když donutí k předjíždění i 40t soupravu. Možná, že žabožrouti mají všude širokou krajnici, na kterou se tento trpaslík může uchýlit a ostatní jej mohou předjet bez ohrožení provozu v protisměru a kde ne, tam se stejně rychleji jet nedá, ovšem naše silnice jsou zcela jiné.

čistička vzduchu do bytu

14.06.2013 12:07
Bludevil> Na chytání prachu je to právě výborná věc, v tom elstat. filtr skoro nemá konkurenci. Také se hned ukázalo, kde na tom v baráku jak jsme... v jednom, celkem klidném pokoji jsem jej nečistil snad ani jednou a dodnes nezasršel, zatímco u sebe v podkrovním pokoji (vedle půdy) jej čistím většinou co 3 neděle. Ale to, že začne sršet, skutečně také může způsobit už jen závan vlhčího, nebo už jinak částečně nabitého a ionizovaného vzduchu.
Účinnost ionizátoru také může silně redukovat blízkost kovových předmětů, kor uzemněných, jež podporují rekombinaci iontů.

gugo> Mě by "neblahé účinky ionizace" též zajímaly, ale co nad tím přemýším, tak zřejmě autor článků použil "předimenzovaný" VN zdroj, kde potom docházelo ke zbytečně velkým výbojům, až sršení, což způsobuje nadměrnou produkci ozonu, takže "neblahé účinky" nebyly způsobeny samotnou ionizací, ale přílišným nežádoucím vývinem ozonu.
Na tomto principu byl založen i doma postavitelný ozonátor pro akvaristiku, na principu trubky s "temným výbojem". Tady jest o jeho principu zmínka.

Mnou zmíněný X6 byl právě odzkoušen na vývin ozonu a jeho množství nepřekračuje zlomek max. přípustné hodnoty. Navíc nafialovělý koronový výboj kolem ionizačích drátků je nepatrně viditelný jen v naprosté tmě. K čichem znatelnému vývinu ozonu dojde jen tehdy, pokud mezi drátky a pláty filtru naskočí silné jiskření, ale to se také projeví tak silným sršením, že člověka, který má mozek, hned instinktivně napadne ionizátor vypnout.
Krom toho, jak už jsem zmínil, jej používám už skoro 6 let a žádné negativní účinky jsem nezaznamenal. Naopak bývalka mívala občas náznaky astmatického kašle, když se zatřepalo péřovou dekou a pokud byl ionizátor v provozu, byla holka úplně v pohodě.
Navíc i množství ozonu, jež už jest postřehnutelné čichem, ještě zdaleka nedosahuje zdraví nebezpečné hodnoty.

Jsem idiot blbej :/

15.06.2013 21:24
Dekker.dave> Mně se jednou na XV535 povedlo nechtíc vypnout killswitch a za těch pár vteřin, než mně to došlo, se toho stačilo v laufu něco nahromadit a když jsem potom vypínač opět zapnul, také to byla slušná řacha a kámoš, jedoucí cca 30 - 40m za mnou, mi potom tvrdil, že mně prý vyletěl z laufů metrový plamen a i když jel těch pár desítek metrů za mnou, tak prý i přes koženou nohavici cítil závan žáru.
Ovšem jest pravda, že jsem měl zcela vykuchnutá tlumítka z koncovek. Jinak s tlumítky ta mašina zní, jako když se kutálí plechový kýbl ze schodů.

Jsem idiot blbej :/

15.06.2013 13:06
Tou vložkou se to prostě přidusilo a bude zanesený výfuk. Kdyby motor spaloval olej, kouřil by modře, ne "jako nafťák". Tohle jsou saze a jen se vypalují z laufu. Pokud motor jinak jede dobře a svíčky nevynechávají, tak vložku vyndej, tzn. dej to do stavu, na jaký jest motor naladěn a někde to "pořádně protáhni". Výfuk se profoukne, svíčky se také vyčistí a bude to v pořádku. Kdyby nějaké problémy přetrvávaly, vyměň svíčky.

A pokud jde o TK, tak je-li výfuk homologován, buď bez starostí. Jak má homologaci, tak si floutkové na STK mohou nějaké žgryndy a námitky nechat leda tak pro vykotlanou vrbu u jezera.

Jsem idiot blbej :/

15.06.2013 19:01
And> I taková možnost tam je, ovšem už jsem potkal i cápka, co mě zhruba ve třetině trubky navařené kovové sítko coby "zarážku" a tak procházel, nikoho prý nenapadlo si do laufu posvítit a hledat "pravdu".
Ale v případě zakladatele vlákna stačí, když si dá vložku do báglu, dojede pár stovek metrů od STK, chvíli počká, vložku vrazí do laufu, opatrně dojede na stanici a bude mít kontrolu za sebou, za prvním blokem zastaví, počká, až lauf zchladne, vložku vytáhne, praskne do báglu a nazdar, jede dom.

Xv 535 Rada 2 ...

09.05.2013 11:17
Je to v pořádku, pod to boulí jsou u amerických verzí součásti toho "emisního nesmyslu" (připouštění vzduchu do výfuku), takže Ti tam nic nechybí. Ty dvě hadičky jsou jen "dýchání" plovákových komor karbců. Proto se také může stát, když motorka padne na levý bok, že logicky z pod boule začne téct benzin a kolik lidí už se zbyteně leklo, že prorazili nádrž.

Pod druhou boulí (vpravo, ale jsou i verze, které to mají vlevo) je zapalovací jednotka (TCI - je to jen jednoduché TCI s řízením předstihu dle otáček a časovačem pro ovládání čerpadla), přerušovač blinkrů, relé čerpadla a pokud máš karbce s vyhřívanými hrdly, tak je pod boulí ještě termospínač (kovový element připomínající knoflíkový článek, zatavený ve folii).

Chráničová vesta

08.05.2013 23:35
S.M-A-RT>

Nas*al franta na Trabanta
pak se vychcal do bažanta.

Dědek bábě vojel hrábě,
udělal se na ně právě.

Dvě cihly se vzduchem mihly,
Bufallo Bill,
ho*no viděl,
v p*déli byl.
Po hlavě mě obě švihly
Bufallo Bill,
blbý jsem, nemůžu
karty hrát.

Už si běžím pro výpověď,
Bufllo Bill,ho*no viděl,
v p*déli byl.
V kostele mě čeká zpověď
Bufallo Bill,
půjde tam, se mnou můj
kamarád.

na co pozor - video

08.05.2013 14:51

Enthropy píše: Až na ten poslední pád to je přesně moje každodenní cesta do práce Akorát vytlačování z pruhu většinou nejmíň dvakrát a nakonec občas ještě debil couvající po jednosměrné rampě (ve stylu sjezdu z dálnice, akorát bez dálnice)

Couvající ženskou s Espacem jsem jednou potkal tady a byl to jeden z velmi vzácných okamžiků, kdy jsem musel použít ono tlačítko uprostřed volantu. Podobně zde už mi několikrát somár za lívancem nedal přednost při vyjíždění z Ečerky a navíc pak ještě k tomu do kopce vůbec neakceleroval.

xBaryk píše: Tyvole no, to může být tak leda nás, řidiči zmrdi. Sere mě to na n-tou, a slušnej nebudu. Ne nadarmo říkaj, že v Brně máme nejhorší provoz, sebrat řidičák všem!

Souhlas... nejezdím do Štádlu často, ale když už, tak to stojí za to. Pokaždé tak 80% všech, co za lívancema potkám, snad muselo robiť fáršúle skrz betlu.
Jednou u Campusu vidím ženskou (bez modré značky) parkovat "na kryplu", slušně ju upozorním, čeho se dopouští a jaký je za to postih... a ona na mě valí augle jako "co Ty lonťár tu máš za žgryndy?" a potom z ní vyleze, že měla za to, že je to flek vyhrazený pro rodiny s dětmi (a kočárem) . Podobným hejfycnám doživotně brát noty.

Prosím potřebuji pomocníka...

09.06.2013 16:38
Narážky, narážky, narážky... jen proto, že vlákno napsala holka. Za chvíli bude lepší si tady vůbec ženské profily nezakládat, jinak se člověk kloudných odpovědí nedočká.

K tématu... z jakého důvodu byla motorka rozebraná? Snaha se sice cení, ovšem pokud je motorka po těžké havárii, může být i hnutý rám, nebo v něm dokonce mohou být skryté mikropraskliny, což může ve výsledku být smrtelně nebezpečné.
Ale jde spíše o to, jestli by náklady na opravu nakonec nezanedbatelně nepřevýšily náklady na pořízení jiné motorky, zatímco tento exemplář rozprodáš na díly, což výsledné náklady opět zredukuje.
Otázka tématu jest každopádně dobrá - pokud nemáš zkušenosti, není moc dobré se do oprav pouštět na vlastní pěst a bez asistence, u některých věcí je totiž dost záludností a mohla bys snadno něco nenapravitelně podělat.
Výhodou jest, že motor je v celku, ovšem i tak je motorce dost věcí, kde je třeba dodržet určité zásady a hlavně utahovací momenty (třeba skládání sestavy krku, osy kol - pozor na rozpěrné trubky mezi ložisky) a tam už to trochu praxe potřebuje.

Světla ruší rádio

09.06.2013 12:29
pesastor> Něco podobného má i třeba Huska WR125. Tam jsou dvě cívky, jedna na zápalko (je tam jen jednoduchá CDI a cívka) a zbytek elektriky je střídavý a regler je vlastně jen jednofázový zkratový omezovač. Tím pádem i přerušovač blinkrů musí být střídavý.
Také jsem jeden čas měl Yamahu SA22 a tam byly na magnetu dvě cívky, kde jedna šla přes regler, nabíjela baterku a napájela přístrojovku, blinkry a šlajflampu, zatímco druhá šla bez regulace a přímo napájela obrysovky, hlavní světlo a podsvícení přístrojovky. Na volnoběhu světla v důsledku kolísání otáček motoru někdy dost poblikávala. Dvě obrysové žárovky v předním světle tedy byly víceméně pro parádu, nebo spíš kvůli legislativě, jelikož, pokud mně paměť dobře slouží, tak u SA22 nebylo možné zapnout jen parkovačky napájené z baterky.

Tridac> Tak to vypadá někde na vadnou kostru. Ve zoxidovaném místě se může vytvořit P-N přechod, na kterém se pak chytají veškerá rušení z atmosféry (podobně, jako byly případy rušení rádia v domácnosti, dlouho se na to nemohlo přijít a nakonec to bylo právě zoxidovanými spoji v krabicích). Také může být někde v okruhu světel právě horší kontakt, na kterém při průchodu proudu mohou vznikat až drobné výboje (na principu obloukové svářečky), které rovněž způsobují rušení, kor když se to po zapnutí světel postupně zhoršuje, až se přijímač zcla zaruší. Zkus přijímač ještě napojit přímo na kontakty baterky (pochopitelně přes pojistku) a pokud rušení nezmizí, musíš projít veškeré spoje v okruhu světel.

E:

ale prostě jen jakoby šumí pak vrčí a nakonec chrčí že není slyšet rádio vůbec

Tohle tím spíš ukazuje na to, že někde v okruhu světel dochází na vadném spoji k nežádoucímu jiskření.

Prosím někoho kdo rozumí elektrice o radu při sprovoznění startéru

10.05.2013 00:07
To relátko není nezbytné, je to jen "dálkově ovládaný" spínač, jelikož tlačítka na řidítkách, stejně jako dráty "obyčejného" (tedy malého) průřezu by proud, jež starter odebírá, nezvládly. Pokud máš starter na motoru dobře usazen (aby i s tělesem motoru dobře kostřil) a dáš silný kabel z (+) pólu baterky na svorku starteru, zatímco záporný (-) pól dáš na plášť motoru (nebo klidně rovnou na plášť starteru), tak připojíš starter přímo a tedy pro takovou zkoušku tam relátko vůbec být nemusí. Hlavní je také dostatečný průřez drátů - všimni si jak jsou na normální motorce, natož v autě, kabely ke starteru silné.
Pokud starter "ani nehne" a přitom baterka je s jistotou dobrá, tak mohou být ometené uhlíky ve starteru, přetržené přívody k nim, nebo i vadné vinutí kotvy. Vem multimetr, zapni jej na "prozváněčku" a přeměř držáky uklíků - vždy ze dvou protilehlých musí být jeden spojen se vstupní svorkou a druhý s pláštěm starteru.

Celkem důležitý detail... když takto připojuješ dráty přímo na starter, tak zajiskří při dotyku se svorkou? Pokud ne, tak starterm neprochází žádný proud a tedy je obvod někde uvnitř něj přerušen. Pokud by však dráty silně zajiskřily, je ve starteru zkrat.

nesviti předni světlo

12.05.2013 21:04
A na základě čeho bereš tu jistotu, že "proud tam jde"? Máš zřejmě na mysli napětí a kontroluješ jej v adekvátních bodech voltmetrem, nebo alespoň žárovkovou zkoušečkou?