R1 za jízdy přestane držet volnoběh

10.05.2013 16:56
Flisker> Holt v tomhle mám praxi... co jsem se jako učedník naopravoval po intru a kamarádech magneťáků, zesilovačů a podobných věcí, kde potenciometry hlasitosti byly tak vydřené, nebo špinavé, že chrastily tak, že rádio při pouhém sáhnutí na čudl zahřímalo, jako při bouřce, čili stala se z něj dobrá "děsicí mašina". Leckdo se bál, jak to bude na vyhození, nebo jak bude oprava drahá... a přitom stačilo opatreně otřít odporovou dráhu klůckem na špejli, namočeným v lihu, pak zakápnout olejem na šicí stroje (o kontaktolu se mně tenkrát ani nesnilo) a poťák fungoval jako nový.

A jistě není těžké si domyslet, co takto chrastící potenciometr udělá, když svou změnou odporu ovládá něco složitějšího, třeba zde ECU a tím potažmo dávkování benzinu a předstih.

Prosím potřebuji pomocníka...

09.06.2013 20:47
slanecek> Podobné příspěvky si zkoušej na někoho jiného, chlapečku. Na mě to neplatí a nečekej, že s Tebou budu dále diskutovat, natož věcně, spíš se ty nauč chovat na veřejném fóru slušně.
Jen k Tvé otázce - ano, motorek, které se za jízdy rozlomily v krku a jezdec to šeredně odskákal, jsme viděl už několik. A byly to buď čínské zmetky, nebo motorky právě "opravené" po těžké havárii.

problém s motorem

09.06.2013 19:16
V první řadě změř, nebo nech změřit kompresní tlaky. Tohle vypadá, že budou v háji kroužky a do válce se přes ně dostáva olej.

Ale pokud válec jinak jede dobře a motor nemá znatelně snížený výkon (a kompresní tlak by byl v pořádku), tak bude pravděpodobně v háji gufero sacího ventilu a přes to se dostává olej do válce.
Vulcana si nemůžu teď vybavit, ale pokud máš rybinu jako Drifter, tak to moc poznat nebude, ale pokud máš oddělené výfuky, poznáš to i podle toho, že zadní válec bude modře kouřit. Stalo by se to i při závadě gufera výfukového ventilu, ale to by se olej nedostával do válce a nesvinil by svíčky.

Mohl by být i rozhozený karbec, ale to by místo karbonování spíš jen svinilo svíčky od sazí a navíc pokud máš tu verzi s jedním karbcem, tak by se to těžko projevilo jen na jednom válci.

Jako první bych podezíral gufero na sacím ventilu.

koutek pařana, aneb vzpomínáme na DOS

01.05.2013 13:02
Před časem jsem kamarádoj pomáhal rozchodit DOSbox, jelikož nechtěl kvůli Tajemství oslího ostrova vytahovat a zprovozňovat starý 386.
Jenže tam se ukázal zádrhel v tom, že DOSbox běží jen v relativně malém okně (na 17" LCD 1280x1024 zabere cca čtvrtinu plochy obrazu), které nejde roztáhnout , takže konkrétně u této hry tím pádem došlo k takovému "rozostření" a ztrátě detailů, někdy i texty byly nečitelné, takže hratelnost prakticky nulová.

E: Sharkis> Co pamatuju, tak Prehistorik šel normálně spustit na 386 s DOS a M602 (ten ovšem na spustitelnost něměl vliv, naopak někdy dělal problémy). Sice tam byly nainstalované i Win3.11, ale ty, pokud nebyly spustěné, se stejně nijak neuplatnily. Krom toho 3.11 byla jen grafická nadstavba DOSu, nikoli soběstačný OS.

Kuva nelítejte tak nízko

01.05.2013 11:23
jednaminus> Mně se také jednou na chatě motorka bořila do hlíny a i na centrálu byla dost vachrlatá... tož jsem hodil hadr přes nádrž a motorku opřel o břízu.

Brzdova kapalina a odvzdusne ni XV535

30.04.2013 23:22
Pakli-že slovem "tvrdá" myslíš, že páčka má nějakou mrtvou vůli a na jejím konci jako by "tvrdě narazí" a brzda začne účinkovat, tak je to v pořádku, pokud tedy nástup brzdné síly není tak prudký, že by se praticky nedal dávkovat.

Pokud je ale brzda "tvrdá" jako, že páčka jde ztuha, tak se může přidírat páčka na čepu, může váznout píst pumpy, nebo může být i vadná hadice (uvnitř se třepí a vychlipuje, čímž se přicpává a někdy si v sobě vytvoří i jakési "zpětné klapky", díky kterým se pak destičky nevrací.

Ohledně hladiny... v nádobce vždy musí být nějaká "vzduchová kapsa", jelikož nádobka jest utěsněná. Hladina má být správně uprostřed průzoru, ale v tom je kámen úrazu - toto platí jen u orogináních řidítek, tzv. "vlaštovek". Jsou-li namontována jiná, už je nádobka v jiném úhlu a hladinoznak tedy nemůže dobře fungovat. Pak je nutné dát pozor, aby v nádobce byla nějaká hladina, nepřelít přes okraj, ale zase pochopitelně ne tak málo, aby se pumpa mohla zavzdušnit.

Dá se udělat TP když koupím moto bez techničáku?

14.05.2013 20:17
Zx-10RCarlos> Z popisu v zadání vlákna to není sice jisté, nicméně dle té formulace soudím, že fichtl byl skutečně odhlášen. Navíc už se tu mnohokrát řešilo, jaká to s "novým přihlášením" může být pakárna, jelikož tam budou prodlevy v POPV a ČKP se toho chytne jako cikán litěného radiátoru.

Dotaz na topenáře - hlídání teploty boileru.

14.05.2013 20:09
FxFilip> Máš recht, nebo stejně v dohledné době přijede revizák na kotel, tak jistě bude vědět. Nebo se zeptat přímo těch, co nám to montovali, ta firma existuje stále. Šlo mně hlavně o to, zda někdo už řešení nezná, abych měl přehled a nikoho přímo od fochu s tím nemusel otravovat. Kor, když se to prakticky celé točí kolem eletriky a to je můj obor.

Jede na jeden válec a chcípá

14.05.2013 18:17
shewcza> Říká Ti něco termín "rozumná vzdálenost"? Nejsem magor, abych letěl přes půl republiky. Leda, že bys motorku přivezl, když už se na to ptáš.

Jarmilka> Není problém, stačí říct. Hlavně ohledně elektriky je to právě moje parketa.

Brknutí o tlačítko startéru za jízdy

14.07.2013 22:51
WHTRDR> Rozdíl je v tom, že klasický odstředivý regler stačí motor spolehlivě regulovat dle "křivky" dané vahou závaží a jejich pružinami (jsou obvykle dvě a neznalí řidiči to často zku**ili, když pružinu s vůlí mylně považovali za vytahanou a zkracovali ji - tím rozdělovač neopravitelně rozregulovali) a případá korekce předstihu dle plnicího tlaku už není zase tak nezbytná.

Kdežto klasická automatická kvaltkysna s hydroměničem a dvěma planetami, ovládanými hydraulickým "mozkem", snad nikdy nedokáže řadit tak, jak jest momentálně třeba, hlavně v kopci včas nepodřadí a leckdy nepomůže ani "kick-down". Nemluvě o tom, jaké jsou v ní ztráty, zbytečně zvyšující spotřebu.
A také, jak tu zaznělo, nejhorší jest jet rychlostí kolem "zlomového bodu", když už má tendenci hodit další kvalt a motor tak zbytečně podtočí. Zkrátka automat bez možnosti manuálního přepínání rychlostí je zlo použitelné snad jen na amerických dálnicích, kde se jede víceméně stejnou rychlostí. Ale tam pak postrádám význam takové převodovky a to hlavně usnadnit práci řidiče tam, kde jest nutno často řadit.

zastreli tu kravu uz nekdo???

20.07.2013 00:50
cort> A v čem chceš pomáhat? Já bych tedy ani nevěděl, že ta ženská existuje, nepsat se o ní všude možně - podobné "osobnosti" jdou zcela mimo mne, ale dle všeho je to troska, které vcelku nemá význam pomáhat. Uvědom si, že pokud někdo třeba navenek "potřebuje pomoct" z jakékoli závislosti, tak jestliže sám nechce , tak sebevětší snaha o pomoc nemá šanci na úspěch.
Nestačil jí ani pobyt v Kroměříži a když i MUDr. Skála by nad takovým případem zlámal hůl, tak co bys chtěl potom dokázat Ty?

ZX10r "super" stav reloaded

20.07.2013 00:34
StrejdaMortymer> U motorek, jako ER-5, GS500, CBR125 apod. je prakticky snad nemožné narazit na "nedobitý", nebo alespoň jednou nepoložený kus, vzhledem k tomu, že jsou to "motorky pro začátečníky".
Když jsem kupoval svou první GS500, tak kluk sice v inzerátu napsal "lehce ťuklá nádrž (viz foto), ne od pádu".







Pak mi na místě tvrdil, že se mu motorka převážila na hrbatém povrchu a při pádu se opřela o betonový květináč.
Při prohlídce jsem ale viděl dle oděrek na pravém víku karteru, že motorka musela jasně lehnout za jízdy, čemuž napovídala i koncovka Yoshimura RS-3, kterou by logicky měl o důvod víc namontovat místo zničeného origo laufu. Řidítka musela při pádu jít prudce kontra doprava, že až bouchla o nádrž. Navíc byla i jiná závažíčka a zrcátka též nevypadala na origo.
Nicméně motorku jsem nakonec koupil, jelikož to byly jen kosmetické záležitosti a jinak jezdila jako víno a spotřeba 3.5l/100km byla rovněž výborná.

Jinak k těm trestům - podobně bych trestal i stáčení tachometrů, jelikož i to se dá považovat za vědomé zatajování skutečného stavu vozidla.

ZX10r "super" stav reloaded

20.07.2013 00:11
Podobné případy by měly být posuzovány jako záměrné obecné ohrožení, ne-li pokus o vraždu... prodávající totiž zcela vědomě zatajuje nebezpečný stav vozidla a spoléhá na to, že motorku koupí mladý kluk, co ví o motorkách houby... a záhy se zabije, až se pod ním motorka rozpadne, nebo s sebou vezme i někoho dalšího.

Na volnoběh nejde pravý válec

14.07.2013 19:25
falco43r> Ta bílá je jednoznačně chudá, zatímco ta černá už vypadá dost bohatě, i když u dvoutaktu, který spaluje olej, je to sporné, tam může být svíčka černější. Jen nesmí být vyloženě zapráskaná karbonem.
Motory Jawa350 sice dost trpí na výrobní nepřesnosti, hrany kanálů jsou kolikrát odsazené i o 2mm oproti kanálům druhého válce, což způsobuje známý problém, že jeden válec kouří víc, jak druhý a nejdou vyštelovat (což s jedním karbcem ani jít nemůže), ale aby byl mezi válci takový rozdíl, to normální není.

Sice by mohl být také přicpaný výfuk levého válce, ten se tím pádem bude více hltit, což můžeš trochu vykompenzovat ubráním směsi... a pak už jí bude logicky pro pravý válec málo. Jenže uvádíš, že výfuky byly relativně nedávno čištěné.
Takže spíš bude v háji to gufero na pravé straně kliky. Tam je totiž z druhé strany zapalování a "vzduch", takže logicky si natáhne falešný vzduch a navíc to chování pravého válce (pomalu snižuje otáčky, nebo má tendenci je i samovolně zvyšovat) jasně svědčí o falešném vzduchu.
Kdežto na levé straně kliky je "venku" primární převod a spojka, takže tam by spíš došlo k tomu, že levý válec si začně přisávat olej z převodovky, takže olej začne ubývat a válec bude hodně kouřit a zanášet svíčku karbonem.

Kdyby smotor táhl falešný vzduch netěsným spojem mezi karbcem a sacím hrdlem na motoru, tak by logicky musely haprovat oba válce (motor bude po ubrání velmi pomalu snižovat volnoběžné otáčky, nebo je po nastartování začne samovolně a nekontrolovatelné zvyšovat až k maximu).

Dle všeho bude v háji to pravé gufero na klice.

Cikáni

03.07.2013 14:12
gugo> Přesně tak, ono už vlastně něco podobného léta existuje, když člověk musí mít odpracovaný rok, aby dostal podporu v nezaměstnanosti. To ostatně bylo zavedeno kvůli líným študákům, kteřá po vyjití školy neměli potřebu hledat si práci, když mohli přijít na pracák a hned automaticky nějakou dávku dostali. Jenže jestli tam nebyl problém i v tom, že se to týalo vesměs "gádžů", kteří drží zobák, zatímco cikán by tam začal řvát, až by se barák třásl.

S tím "nic jsi neodvedl, nic nedostaneš a nedoložíš, že děcka dodržují školní docházku, rovněž na ně nedostaneš nic" je to dobrá myšlenka, i když ta podle mě narazí na tom ,že cikán začně břískat, že "to je dyškrymynácyja, nutit "násilím" člověka pracovat". Ale každopádně máš recht v tom, že "nepracuješ, dostaneš prd, bez práce nejsou koláče a smrdí i práce - zdechni si hlady".
Je tam ale hrozba, že to dopadne jako před léty na Slovensku ,kde jim sebrali dávky a cikáni začali hromadně rabovat. A místo toho, aby na ně poslali armádu s povolením očividně rabující bez soudu střílet jako krysy v sýpce, jim ustoupili a dávky jim vrátili zpět! To postrádá logiku a navíc to nic neřeší, ba naopak je to benzin na oheň. Zde totiž platí to samé, co s kohoutem... pokud je kkohout divoký a útočný, tak pokud jej včas neseřežeš a nedáš mu najevo, že on tu není pánem, tak takový kohout je potom drzejší a drzejší atím pádemi nebezpečnější. A cikáni v tomto případě taktéž vidí, že jsou nedotknutelní, že se jim nesmí ublížit a logicky si pak dovolují o to více.

Nedostanou zaplaceno, když nepracují, tak začnou krást a rabovat... ano, pozavírat, ale správně napsáno - ne do basy, kde je budeme živit jako na hotelu, ale nucené práce někde v kamenolomu, ve výkopu, na stavbě trati... a kdo se bude flákat, nedostane najíst a zkusí-li krást, či něco podobného, bez soudu zastřelit. Stejně tak střílet, pokud se nějaký pokusí o útěk - ono už jen to vědomí toho, že se to může stát, je od myšlenek na útěky odradí.
Jenže to naráží na to, co padlo v předchozím odstavci a sice, že tohle si kor k cikánům jen tak někdo nedovolí, jelikož oni se nebojí ozvat a žalovat klidně u Diovy sochy na Olympu.
A jde též o to, že člověk, který má vla hlavě alespoň něco jako mozek, se v takovém "lágru" skutečně napraví, poučí se a po propuštění bude sekat latinu, jelikož s v žádném případě nebude chtít do tohoto vrátit. A kdo jest nenapravitelný ani tímto způsobem, tam není jiného řešení, než postavit ke zdi a pic! Takový jedinec by stejně nikdy nebyl pro společnost prospěšným.

Když děti uvidí, že bez práce nejsou koláče a tak se budou snažit se učit, aby nemuseli zametat chodníky... ano, též dobrá myšlenka. Jenže tam se už naráží na ten "problém se zaměstnáváním"... jde o to, že té práce by bylo sice kupa, jenže problém jest v tom, že cikána jen tak někdo nezaměstná, jelikož to bys nad ním musel stát s bičem a sotva se otočíš zády, už stojí opřený o lopatu. I když v případě, že odvedená práce po něm nebude vidět, tak nedostane zaplaceno (princip úkolové mzdy), se tento problém do značné míry eliminuje.

Regulátor napětí Honda CBR 600 F sport

17.06.2013 21:02
Vacourek> Když se na zátěžáku neudrží (napětí se po dobu 10 vteřin neudrží nad min. 12.3V), tak ji můžeš rovnou zahodit. Snad ta 8.5Ah bude stačit, kor když nemusíš motorku trápit dlouhými starty. Před výměnou regleru ještě proměř alternátor, včetně zkoušky symetrie fází - mrkni třeba sem , ať nemusím po X-té popisovat "žárovkovou metodu". Hlavně ale po výměně baterky a regleru ještě zkontroluj hlavní pojistku, aby nedošlo za běhu motoru k nežádoucímu odpojění baterky - toby mohlo i nový regler zničit.

Jsem idiot blbej :/

17.06.2013 23:11
parádnímagor> Už tu byl páv s pivním sudem, páv upravený na "korbu" pro převoz psa, tak proč nedat na páva bombu na LPG? No jasně, panáčkům byrokratům s prdelema vytvarovanýma dle židle by se to nelíbilo, leda, že by byl kol bomby pancéřový ochranný rám! (toť míněno též s nadsázkou)

Ovšem už bez nadsázky... nabastlit na motorku, kor sportovní, LPG by byl cca stejný hřích a sprostota, jako nacpat do MB W196 motor 1.2HovnoToPojede.

Od půl plynu nejde do otáček

18.06.2013 12:25
bromep> Ta poloha kohoutu "PRI" (priming) neznamená přímo "přeplavení karbce", jako třeba "cupák" na Jawě. Jen se vyřadí podtlakové otevírání kohoutu, aby karbec, třeba vyschlý po delší odstávce, mohl natéct i při stojícím motoru a nebylo třeba trápit starter dlouhým točením.
I při této poloze ale jehla na plováku po naplnění hladiny přítok normálně uzavře, takže zapomenutí kohoutu na PRI žádnou katastrofu ani hlcení motoru nezpůsobí. Něco jiného by to ovšem bylo, pokud by netěsnila jehla plováku - pak by to mohlo až "utopit motor".

Aixam

18.06.2013 22:01
miniolíík> Jo, chlapče, je to vidět, žes ještě zajíc a máš houby zkušenosti s provozem "normálních" vozidel. Nemá cenu Ti to kol dokola vysvětlovat, jelikož si to stejně nepřiznáš a časem na to sám přindeš.
Pouze Tě upozorním, že právě ten argument "když Aixam pojede 70km/h" si můžeš strčit za klobršt, jelikož v tom případě v něm nemáš co dělat . Projdi si vlákno o několik stran zpět, docela podrobně jsem Ti tam popsal, jak by sis potom zahrával, tož snad to nemusím opakovat.

Regulátor napětí Honda CBR 600 F sport

16.06.2013 18:04
JenCZek> Jestli Honda "připouští" až 15.5V, tak se není co divit, že co chvíli někdo řeší zničenou baterku, nebo i regler. Baterka se za nějakou dobu vyvaří a pokud ji člověk nehlídá a včas nedolévá, jde do kopru. U AGM je to bez diskuse, ta takové přebíjení rovněž dlouho nepřežije. Jinak tu také nebudu po stopáté popisovat měření altecu, už jsem to na fóru opakoval mnohokrát.
A proměření regleru pro "běžného smrtelníka" nebude jen tak proveditelné, je třeba mít k tomu nejlépe regulovatené 3~ trafo, v nouzi jde použít i regulovatelný SS zdroj s předřazenou žárovkou, ale ten také nemá doma každý.

poradte co s tim je

16.06.2013 00:07
SirIndy> No právě... jestli se skutečně seká kolo, tak se přidírá klika. Pak ale může jít i o to, že je v háji buď zubovka, nebo ucpaný nějaký mazací kanál, popř. tlak utíká přes nějaké vyráglované ložisko, nemazaná klika se bude přidírat čím dál víc a motor se postupně může "zrakvit" celý. Rozhodně bych už takový motor nestartoval, ven z rámu, rozebrat a uvidí se.
Může jej při nejhorším ještě rozprodat po dílech - kor u motorky, jakou je tato, nejsou vzácné případy rozbitého karteru po pádu, přičemž klika, válce a vršek zůstanou v pořádku. Pak se právě tento motor hodí, že se z něj dá vzít karter.

poradte co s tim je

15.06.2013 21:32
hmm21> To právě netuším, jak to bylo s Tvou motorkou dříve. Jestli už jsi aktuální motor kupoval z jiného vraku, tak bohužel to mohl být onen zajíc v pytli - motor byl buď vylítaný na okruhu a na smrtelné posteli, nebo "mateřská" motorka běžela ještě nějakou dobu po pádu a vačky se tak stačily přidřít. V žádném případě už do toho neinvestuj, nikdy to není jisté a těžko se investice vrátí.

bushman7> S aukrem právě zkušenost nemám (a osobně k těmto portálům moc důvěry nemám, takže to jde mimo mne), vycházel jsem ze zkušeností kolegy s ebay, tam to prý nění problém. Ale děkuju za opravu a upřesnění informací.

poradte co s tim je

15.06.2013 18:57
hmm21> S cenou neporadím, ale vesměs se v těchto případech doporučuje dát motorku na nějaký aukční server, cenu dát klidně od koruny a podle toho, kam se vyšplhají příhozy, de facto uvidíš, jakou hodnotu prodávaná věc má. Pokud se příhozy zastaví na dle Tebe nepřípustně nízké hodnotě, můžeš s tím klidně nesouhlasit a prodej odvolat.
Ale v Tvém případě bych hned celou motorku pryč nedával a kupovat jen hlavu je také docela ošemetné, lepší bude sehnat celý motor, třeba z nějaké bouračky a vyměnit jej celý. I když i tam jest jisté riziko zajíce v pytli, jelikož do motoru nikdy nevidíš a samotný jej jen tak nenatočíš.

Cvakání od válců

15.06.2013 12:53
Nevím, zas tak dobře tuto motorku prolezlou nemám. Pokud se povede víko hlavy sundat, tak můžeš rovnou změřit ventilové vůle a "hodinkami" (úchylkoměrem) by měla jít změřit i radiální vůle vaček v ložiskách. Stajně tak poznáš, zda je dobře napnutý řetěz. Pokud nejsou součástí víka i poloviny "domečků" (takže sundáním víka se vačky uvolní), tak se nemusíš bát motor se sundaným víkem natočit a pak by mělo jít i snáze poznat, odkud přesně klepání vychází, zda povolený řetěz nekmitá a do něčeho nenaráží a tak. Při pomalém volnoběhu by neměl olej od vaček lítat na všechny strany, ale radši si vzít brejle - olej v oku je pěkné svinstvo.

Od půl plynu nejde do otáček

17.06.2013 11:46
Mohl by být ulomený konec jehly, takže od určité polohy náhle zcela otevře trysku a motor se začne dusit. Kor pokud při cukání nestřílí. V první řadě koukni na svíčku, jakou bude mít barvu. I když bohužel, přístup ke svíčce u Savážky... "montuješ cééély trachtór kvůli půlminutové záležitosti!!!"

Teda pánové...

17.06.2013 11:18
stráťa> Skalik už Ti de facto odpověděl za mě. Též bych si nepřipadal dvakrát enjlépe, když bych si hledal u škarpy místo, kde se vyvenčit a hned by se kolem mě sesypalo několik motorek jako vosy na rozlitou šťávu.
Třeba zpomalím, kouknu se a když je celkem jednoznačné, že se jezdec snaží něco na motorce opravit, zastavím. Nebo si jezdec mávne. I když také už jsem jednou jel po okresce od Žirovnice k Jarošovu (s autem) a vidím v protisměru stát kluka sedícího na CBR125, jak šmátrá pod nádrží. Stejně v těch místech už zpomaluju před křižovatkou, tak nebyl problém přizastavit a jen tak z okna se zeptat "v pohodě?". Navíc jsem tu motorku znal, jelikož stávala v jedné vesnici dále po cestě.
Ale mám i zkušenost "z druhé strany"... jeli jsme s kamarádem na chopperech z toho dubnového srazu v Poděbradech, po chvíli jsme si nebyli jisti cestou, tak zastavíme, já slezu, začnu otevírat brašnu (kvůli automapě) a už u nás zastavoval maník na "snad" VS1400 a ještě za jízdy "Chlapi, v pohoděěě?" Tak jsme mu řekli, že ano, že jen hledáme cestu, potřebujeme se dostat tam a tam - tak nám ochotně poradil, ať se kus vrátíme a kde máme kam uhnout, poděkovali jsme, popřáli si šťastnou cestu a jelo se dál.

Skalik> V případě vozidla se serviskou a v záruce je to každopádně jiná věc, to uznávám.
A s těmi hadicemi od kompresorů na pumpách... mně povídej! Skoro vždy jsou ty koncovky vykotlané a bez držení netěsní.

poraďte:-) univerzální ukazatel zařazené rychlosti

14.06.2013 20:58
RED-MAN> To bych nemohl, tak platinové nervy zase nemám... bych Ty dnešní neukázněné fracky řezal, že by něvěděli, co jest to "sedět" - a nakonec by mne odvolali jako Třísku v Obecné škole.

Aixam

15.06.2013 23:36
JohnnyS08> Moje řeč, také jsem jeden čas měl padesátkový skútr, sice odškrcený, ale i tak dokázal do mírného kopce jet s bídou 60-65km/h a jelikož jsem do práce jel mezi městem a jednou blízkou vesnicí a zrovna po úseku, kde byl docela silný provoz, tak to nebyl moc příjemný pocit, když mě předjíždělo vše včetně kamionů a jako člověk, co s kamioněm též jezdil, jsem z toho neměl dobrý pocit už jen proto, jak to muselo jejich řidiče stresovat, když měli co dělat, aby se vyhnuli kolegům v protivce a přitom ještě dávat pozor, aby neohrozili mě. Skútr vážící cca 80kg moc stabilní a odolný proti bočním poryvům není, i když jezdec váží metrák. Takový skútr byl vhodný skutečně jen do města a na toto dojíždění byla mnohem lepší a paradoxně i hospodárnější GS500 (šlo o cca 4km vzdálenost). Proto jsem se skútru rychle zbavil, kor, když jsem zjistil, jak si zahrávím, když skútr je odškrcený, ale v ORV má stále 45km/h max., i když papíry na motorku jsem měl neomezené.

Ohledně těch aut - záleží kus od kusu a tom, jak se o to člověk staral. Něco jiného bude auto brané jako "spotřební užitkáč" a něco jiného bude auto poctivě udržované a brané jako člen rodiny. Sám mám italského veterána z přelomu 60/70. let a je to už dost vzácný kus. Pořádná oprava, skoro repase kastle trvala skoro rok (ale na tom se podepsalo předtím několik sezon celoročního provozu a tato auta nebyla uzpůsobena na agresivní posypovou sůl), dal jsem novou spojku, brzdy a ložiska v kvaltkysně, ale na motor se za celých těch 40 let nesáhlo a i přes najetých 240000km šlape jako hodinky.

na co pozor - video

09.05.2013 19:34
xBaryk> Pod první bod bych se desetkrát podepsal, ti snad mají ty oranžové bazmeky jen pro parádu. Hlavně, že s autem bez klaksonu by zřejmě ani nevyjeli - bylo by to "pod jejich důstojnost".

Pokud jde o třetí bod, tak to vídám pokaždé na Kníničské, Žabovřeské a leckdy i na Poříční (tam si tím názvem nejsem jist, ale když tam jedu ve směru k centru (řeka po pravici) je mírně vlevo vidět Špilas). Všici jsou min. + - 20km/h od povolené rychlosti, kolikrát někdo jede paralelně s autobusem a zablokuje tak oba pruhy.

Ohledně čtvrtého bodu rovněž pozoruju to samé - "řidiči" v těch koncernových verglech snad mají pocit jakési "nadřazené kasty".

Leccos by vypovědělo už jen to, že znám jednu holku z Bástru (bydlí na Ečerce) a nevím, jestli nakonec řidičák udělala (jestli ano, tak chraň pánbu ji někde potkat za lívancem), ale co vzpomínám na její vyprávění zážitků z fahrschule, jak si stěžovala, že "to není možný, kdyby ten učitel nebyl takej debil a furt mi nedupal na pedály a nechytal za volant", tak pochybuju. Z toho jejího líčení byla jasná její ješitnost, namyšlenost, jako by měla pocit, že po prvním usednutí za lívanec je mistryní světa, všechno umí, od instruktora je to drzost hrabat jí do řízení - a ještě si stěžovala, že těmi zásahy do řízení ji instruktor znervozňuje a jak ona se to pak má naučit a jak to má dělat dobře, když je vynervovaná? . Evidentě si nedovedla přiznat, že instruktor to nedělá bezdůvodně a naopak ona mu k tomu dává kupu důvodů a že kdyby nezasáhl, zlikvidovala by už kupu aut.
Vůbec se nedivím, že rupla už u testů a i tak ji instruktor nechtěl pustit k jízdě.
Když se nad takovým přístupem zamyslím, tak snad každý bude souhlasit s tím, že takový člověk by nikdy neměl papíry dostat a ještě dostat od dochtóra štempl, že k "řízení vozidel není psychicky způsobilý".

Vždycky, když mi ty zážitky líčila a ještě se tvářila tak ublíženě, když si stěžovala na instruktora, musel jsem se hodně přemáhat, aby mi nebouchly saze a nevmetl jsem jí do xychtu, že co se diví, když se chová jako namyšlené hovado a za lívanec s takovým přístupem nepatří ani ve snu. Kor přitom ten její výraz plný očekávání, jak jí čověk bude litovat a utěšovat, že "ona mám pravdu a za nic nemůže" - větší zkoušku nervů jsem nezažil.

Technika jízdy na okruhu a nastavení biku

09.06.2013 14:05
gambi> To je mně jasné, mám na mysli to, že se ten blok z provozu podvědomě přenáší i na okruh a někdy není snadné se s tím poprat. Někdo tvrdí i to, že to může souviset i s tím, zda jest člověk pravák, nebo levák.

Dálková světla - jízda v noci

10.06.2013 12:04
S největší pravděpodobností máš světlo rozštělované a svítí moc vysoko, proto na potkávačku vidíš dobře a dost pravděpodobně oslňuješ protijedoucí. Měl jsem nemlich to samé na SA22.

Na světelnou houkačku se to neprojeví, jelikož při té zůstaně potkávací vlákno rozsvícené a dálkové se k němu "přidá". Zatímco když normálně přepneš na dálky, tak potkávací vlákno zhasne a svítí jen dálkové. Sešteluj světlo třeba proti zdi (stačí se řídit podle světel vedle postaveného auta, jen pochopitelně nezapomenout na rozdílnou výšku světel auta a motorky nad zemí), nebo zajeď někam na dílnu, ať Ti to seštelují rovnou podle regloskopu. Když budou ochotní, tak za to ani nebudou nic chtít.

Regloskop má výhodu i v tom, že má vestavěn měřák svítivosti, takže se dá zjistit, zda vůbec žárovka svítí, jak má. Nedá se totiž vyloučit ani to, že máš někde v obvodu dálkového vlákna parazitní přechodový odpor, v důsledku čehož vlákno svítí slaběji, než by mělo.

Lion> Nic ve zlém, ale tos napsal blbost... H4 není dimenzována na dlouhodobé svícení oběma vlákny najednou a upeče se. V přídadě dvou H3, nebo H7 už by se o tom dalo uvažovat, ale i tak jest to ošemetné, jsou-li blízko sebe v jedné parabole. Už tu byl nejméně jeden kluk, kterému světla doslova "vyhořela".

Startovani

09.05.2013 23:42
Záleží na ročníku. Starším stačí neutrál a nastartují, kdežto u novějších (2002? - ty s větší nádrží a nelakovaným motorem) je třeba spojku stisknout bez ohledu na pozici neutrálu a stojanu.
Jinak relé starteru je na pravé straně, takže není pravděpodobné, že by odešlo při pádu na levou stranu. Když ani necvakne (a kontrolky nepohasnou), tak změřit, zda na jeho cívku vůbec jde napětí a pokud ne, je třeba jít dále po drátech. Tlačítko starteru, "chcípák", relé stojanu, spínač na stojanu, spínač na spojce, někde po cestě přetržené dráty - tam všude může chyba být. Stačí jít s žárovkovou zkoušečkou po drátech a pak není problém místo závady najít.

trepe se rucicka

09.05.2013 22:28
Někde tam bude vadný kontakt, na kterém se generují parazitní zákmity. Uklepaný, zlomený drát, uvolněný, zoxidovaný konektor, nebo může být i vadný snímač u řetězovky (nebo na předním kole, dle toho, jak je to na konkrétní motorce dělané.

Můžu na motorce s konstrukční rychlostí 45 jezdit

09.05.2013 11:46
Rod> Já včíl našel jen jeden ze tří a zrovna v tom právě mám "nejvyšší povolená rychlost".

Co si o ní myslíte?

23.05.2013 00:40
Čínská, korejská, tchajwanská a podobné motorky jsou vždy sázkou do loterie, jelikož můžeš narazit jak na dobrý a spolehlivý, tak i na naprosto zmršený kus, kde budeš víc opravovat, než jezdit a bude to jen černá díra na peníze.

S Tvými proporcemi bude ideální řada Virago - je to motorka, kteá nemá nectnosti "pravého chopperu", je "hodná" a snadno ovladatelná. Záleží na tom, jaký konkrétní řidičák máš, pro začátek je ideální XV535, ale ani XV250 a XV125 na svůj objem nejedou špatně a hlavně jsou velmi hospodárné. A pokud nenarazíš na neudržovaný kus, kor po zásazích kutila typu PATla&MAtla, tak jsou to spolehlivé držáky, kde jen hlídáš náplně, občas uděláš běžnou údržbu a jezdíš. Pro začátek v kategorii chopper/cruiser jsou "virgule" snad nejlepší volbou.

VT125 sice vypadá na pohled "dospěleji", ale je těžkopádná a podmotorovaná.

Pochopitelně ale takto "na dálku" pořádně poradit nejde - na vybranou motorku musíš sednout a projet se na ní - jedině tak poznáš, zda Ti "sedne". Nejde totiž jen o to, aby se motorka "líbila", musí především padnout do rukou a být pro konkrétního člověka lehko zvladatelná.

proč nemůžu nastartovat?

23.05.2013 00:25
Ta součástka na fotkách je relé stareru, takže jestli to v něm "bzučí" nebo cvaká, je to právě slabou baterkou.

Plyn u motorky mi nereaguje tak od 1/3

22.05.2013 14:20
Také jsem se setkal s takovou, která se při přidání plynu nad 2/3 začala dusit, jako když se zapne sytič a jela sotva 90km/h, ale pokud se držel plyn těsně pod kritickou hranicí, rozjela se i na 105km/h. Každopádně vyměň membrány, ale pokud se motor při přidání více plynu jakoby dusí bohatou směsí, tak by mohla být i ulomená jehla, klidně i jen v jednom karbci.

moto za jízdy chcípne

08.06.2013 13:43
Pokud motor před zhasnutím střílí, tak se karbce nestíhají plnit. Klidně může být v háji čerpadlo, nebo je někde chyba v jeho napájení (nefunkční řídicí výstup z TCI jednotky, vadné relátko), ale pokud pomůže přepnutí na rezervu, tak bude spíš přicpaná "horní trubka" na palivovém ventilu (na spodní nádrži). Poznal bys to i podle toho, že ve chvíli, kdy motor začne zhasínat, čerpadlo bude rychle "vrčet".
Každopádně Tě nemine demontáž ventilu a přístup k němu není dvakrát ideální. Spolu s výfukovým ventilem zadního válce snad jediné špatně přístupné věci na této motorce.

Dvoji metr pro nás a pro ně

08.06.2013 12:23
Scrappy.Bored> Ale byla ta "rána pěstí" oprávněná? Tobě snad přinde normální, že někomu na ulici řekneš o cigaretu a když on Tě odmítne, tak mu jednu vrazíš ve smyslu "co si to ten gádžo dovoluje, nenavalit žváro"?
Argument, že rána pěstí jest "výchovná", mně v tomto případě přinde zcela zcestný.

Dvojí metr je to každopádně a už jen proto, že udělat cikán jednu a tu stejnou věc, tak bude "trestán" mnohem mírněji, než když totéž zrobí "gádžo".

yamaha tt 600 r nahon tachometru

31.05.2013 17:29
trevis-pastrava> Ohledně hladiny oleje nezáleží na tom, zda jest motor teplý, nebo studený, důležité jest, aby stál cca 10 minut (aby stačila většina oleje ze všech částí motoru stéct do vany) a motorka přitom stála rovně . Pak záleží na tom, zda má motorka kontrolní průzor (pak jest správná hladina buď v jeho polovině, nebo vyznačena ryskami), nebo v případě tyčové měrky spojené s nalévací zátkou ještě záleží na tom, zda se hladina měří se zátkou buď volně nasazenou, nebo zašroubovanou na doraz - to jest uvedeno v příručce).

šebestovi 10 let?

31.05.2013 13:35

abcman píše:
Můžeš využít akorát institut zadržení - čili dohonit a zadržet do příjezdu policie...

Ale co chceš dělat, když pachatel na výzvy k zastavení nereaguje a dále utíká, bez ohledu na to, zda už na Tvé parcele škodu způsobil, či nezpůsobil? Necháš jej uprchnout, aby nabyl přesvědčení, že včasný úprk jej spasí a dovoloval si o to víc, když ví, že stačí "včas" dát ruce nad hlavu a utéct?

Už jsem to před pár dny na fóru zmínil, že v případě té partičky, co zbaběle napadla ty manžele v Duchcově, by nebylo od věci pachatele coby "exemplární případ" před zraky jejich příbuzenstva postřílet, mrtvoly potom poščít, pak spálit, kýble s jejich popelem postavit na náměstí coby latrínu... to by snad konečně mělo výchovný účinek na cikánskou menšinu a vedlo by ke změně situace. V současném pseudohumanistickém zřízení, kde tato odpadní chamraď (a nejen cikánská) má pocit nedotknutelnosti a beztrestnosti, se kriminalita tohoto typu bude rozlézat dál a dál.

Cigani napadli dvojci v Duchcove

31.05.2013 12:14
Další příklad , jak jsou ty černé držky chráněné... jen bezmozkům za soudním stolcem nedojde, že ani "hledat šrot" tam neměli co lézt. Další člověk, jež bude potrestán za to, že právem bránil svůj majetek ? Ani bych se nedivil, kdyby tato zpráva měla za následek další stupňování nepokojů a prostestů a nechť si každý myslí o mně, co chce, ale já s tím naplno souhlasím. Dokud nebude povolen bezodkladný odstřel takovýchto odpadků společnosti, těžko se něco změní.

koutek pařana, aneb vzpomínáme na DOS

02.05.2013 21:59
Pilka> Didaktik, to je ono... já mám verzi "M". Ale zase na druhou stranu nemám zkušenost s Atari. Sice jsem měl párkrát možnost nějaký získat, ale už na to doma nebylo místo ani čas.

evil_oko> Já právě mám verzi M a ta žádnou mechaniku nemá. Jen pětikolík pro magneťák, dva přímé štekry pro neproporcionální (spínačové) joysticky a jeden široký přímý štekr coby vývod systémové sběrnice.

Cigani napadli dvojci v Duchcove

31.05.2013 17:07
sharkis> O důvod víc, proč ten primitivní odpad druhu Homo erectus bez soudu střílet jako králíky v Austrálii. Bylo by záhodno určit, kdo jest zodpovědný za natahání tohoto zvířecího druhu na naše území a po něm následně chtít, aby problémy s nimi vyřešil.

FiZzeR> Že by novodobý mistr Jan Hus? Pyká za to, že řekl pravdu?

Cigani napadli dvojci v Duchcove

31.05.2013 12:29
vonZahn> Nabízí se ovšem otázka, zda lze věřit tomu, jak to zprávy popisují. Tam mohou cokoliv přibarvit, nebo překroutit tak, aby to "nesmjerdžilo dyškrymynácijou". Já už se nedivím ničemu a něco o tom vypovídá i zrovna zde probíraný případ, proč žádná média neukázala hned kamerový záznam a něřekla, jak to blyo skutečně.

koutek pařana, aneb vzpomínáme na DOS

02.05.2013 20:21
Pilka> A ještě větší průser byl, že pásky časem degradovaly a byly tak nepoužitelné. Ostatně u mého exempláře jsem se ani nikdy nedověděl, co vlastně byl zač ten "úvodní program" dodávaný na pásku s komplem... Pásek byl zřejmě vadný už z výroby, nikdy se mně nepovedlo jej nahrát.

Jinak toto ve své době také nebylo špatné:

koutek pařana, aneb vzpomínáme na DOS

03.05.2013 15:54
Chlapi, když už se tu tak vzpomíná na ty staré konzole, tak jsem si vzpomněl na jednu, kterou měl kdysi spolužák... netuším výrobc ani typ, tak se pokusím alespoň o krkolomný popis, třeba ju někdo pozná:

Tvar obalu přístroje (příčný průřez)) by se dal popsat jako tvar starší stolní "kalkulačky" se síťovým napájením, fluorescenčním displayem a jednoduchou bubínkovou tiskárnou - akorát, že přístroj byl na šířku větší (cca 40 - 45cm). Hlavní "panel" byl prázdný, bez tlačítek, jen slabé ozdobné žebrování (pod tím zřejmě byla hlavní deska) na zadní straně byla zvýšená hrana, na jejíž přední straně bylo několik ovládacích páček (výkyvné se středovou polohou, na způsob dvoupolohového kolébkového přepínače), kterými se ovládala menu a funkce přístroje.
Na zadním panelu byl vyveden napájecí kabel, 75 Ohm konektor pro propojení s TV a dva konektory pro joysticky (ty byly jen kontaktové, neproporcionální), možná ještě posuvný přepínač, nejpíše pro volbu videorežimů.
Grafika byla jen jednoduchá, na způsob osmibitu, co si vybavuju, tak čtyř, možná osmibarevná.
Nevím, kolik tam přesně bylo her, jistě několik desítek a byly pevně ve vnitřní paměti, přístroj neměl žádné konektory na "cartridge", jako některé staré konzole.

Čili přístroj byl čistě jednoúčelový a tenkrát se tomu říkalo prostě "počítač" , nebo "televizní hry". Pozná z toho někdo, co to mohlo být za typ? Neviděl jsm to od té doby (a to už je 20 let).

E: Trochu jsem popátral a bylo to téměř stejné, jako totok , akorát celé pouzdro byl černý plast (bez čelní "dřevěné" lišty) a pokud mi paměť dobře slouží, tak na horním panelu (mezi páčkami) nebyl štekr pro cartridge.

Regulátor napětí - neustále odchází

21.04.2013 14:50
MartinS108> Že by???

Regulátor- kompatibilita

16.05.2013 22:27
ozzman_84> Ano. Už jsi zmínil, že konektorové redukce na VFR800 VAPE nemá, takže původní konektor stejně budeš muset střihnout, nakrimpovat nové fastony a ty nacvakat do odpovídajícího konektorového pouzdra (typická pouzdra mají třeba v GESu), abys mohl nový regler připojit, pokud už nějaký konektor bude na sobě mít. Kabely vedoucí od altecu připojíš na ty žluté od regleru, červený povede na (+) baterky, černý na kostru a ten černobílý, co do konektoru vedl, na tom místě odstřižení omotáš izolační páskou a tak necháš nepřipojený.

Tip na zimu - předehřev motoru.

22.04.2013 00:55
No vida, úplně bych na vlákno zapomněl. Zkušenosti po celé zimě každopádně pozitivní, spotřeba cca o 20% nižší na krátkých úsecích. Navíc jsem ještě později dodělal na přívodní kabely rozbočení a dovnitř (kabel protažen jen štěrbinou v okně) na "prkno" za zadními opěradly dával ještě "kostku" (topný ventilátor), který i při provozu jen na jednu spirálu (1kW) dokázal během 20 minut zcela rozehřát okna, na kterých byla zpočátku vrstva ledu, takže při hodinovém ohřevu byl vůz perfektně vyhřátý. Rozpojit kabely, "kostku" vyndat a odnést do stodoly, bylo otázkou pár minut, takže žádné nepohodlí prací navíc, mezitím bublající motor stačil rozhicovat i ventilační kanály, takže se vyjíždělo s plně funkčním topením a nebyl problém s mlžením oken.

Takže pokud jde o "recenzi", předehřívák, kor ve spojení s (byť improvizovaným) ohřevem interiéru, se osvědčil na celé čáře, ba i předčil očekávání.

nsrx> netuším, jaké "vyúčtování" máš na mysli... nepleteš si to s jiným uživatelem a jiným vláknem?