Přisávání falešného vzduchu za karburátorem?

Tohle mi dělala slabá směs,ale mě stačilo vyčistit karburátor.Tam je tak malá hlavní?Já měl na kejvačce cca 95.Co jehla,není moc dole?Ale je divný,že na šroub bohatosti to reaguje naopak než by mělo.

Hlavní tryska 65 si děláš prdel ne?Já mám 100

Číkus> To mě taky napadlo, ale těsnění jsou nový před 500km, když se montoval oilmaster.

Anti,kokoška.> Taky jsem na to čuměl jak z jara, nikdy jsem na to nekoukal, jen vyčistil, když bylo třeba a jezdil dál, nebyl problém. Jehla je první zářez z hora.

když ho přitáhnu, tak pravej se roztočí do vyšších otáček a levej se pro změnu odmlčí

tak levej je hned zticha a pravej jde furt až po chvíli se ustálí na volnoběhu

Koukni ještě na svíčky, celkem jistě bude na pravém válci světlá až bílá - dle chování je válec evidentně "chudší" a bude v háji gufero na pravé straně kliky, když levý válec jde přitom dobře. Každopádně "řešit a nejezdit", jelikož od chudé směsi můžeš na takovém motoru i propálit píst. To pomalé klesání otáček, nebo naopak i snaha k jejich vybíhání je jasný příznak falešného vzduchu.

J.M.K.> Díky asi to bude jak jsi psal už podle těch svící. Takže vyměním gufero a snad to bude ok. Ještě dotaz mám přetryskovat karbec, když tam mam tak malou trysku? Ještě doplním, že clonka je proříznutá.

Co to je nevim, ale fascinuje me ten ciste zavit na svickach Ja je mam zasraty od oleja pres zavit az nahoru...

Koudy01 píše: Co to je nevim, ale fascinuje me ten ciste zavit na svickach Ja je mam zasraty od oleja pres zavit az nahoru...

Asi uz dost opotrebovany zavity v palici, tesni ti to jen nahore na sedle svice!

pesastor> Jojo, to je mozny.

Tohle dělala moje panelka, když nebyla plně nabitá baterka. A dělá to pořád, přestože prošla komplketní GO (výbrus, ložiska, gufera). Takže u mě to beru jako vlastnost zapalování, při sníženém napětí aku.

falco43r> Ta bílá je jednoznačně chudá, zatímco ta černá už vypadá dost bohatě, i když u dvoutaktu, který spaluje olej, je to sporné, tam může být svíčka černější. Jen nesmí být vyloženě zapráskaná karbonem.
Motory Jawa350 sice dost trpí na výrobní nepřesnosti, hrany kanálů jsou kolikrát odsazené i o 2mm oproti kanálům druhého válce, což způsobuje známý problém, že jeden válec kouří víc, jak druhý a nejdou vyštelovat (což s jedním karbcem ani jít nemůže), ale aby byl mezi válci takový rozdíl, to normální není.

Sice by mohl být také přicpaný výfuk levého válce, ten se tím pádem bude více hltit, což můžeš trochu vykompenzovat ubráním směsi... a pak už jí bude logicky pro pravý válec málo. Jenže uvádíš, že výfuky byly relativně nedávno čištěné.
Takže spíš bude v háji to gufero na pravé straně kliky. Tam je totiž z druhé strany zapalování a "vzduch", takže logicky si natáhne falešný vzduch a navíc to chování pravého válce (pomalu snižuje otáčky, nebo má tendenci je i samovolně zvyšovat) jasně svědčí o falešném vzduchu.
Kdežto na levé straně kliky je "venku" primární převod a spojka, takže tam by spíš došlo k tomu, že levý válec si začně přisávat olej z převodovky, takže olej začne ubývat a válec bude hodně kouřit a zanášet svíčku karbonem.

Kdyby smotor táhl falešný vzduch netěsným spojem mezi karbcem a sacím hrdlem na motoru, tak by logicky musely haprovat oba válce (motor bude po ubrání velmi pomalu snižovat volnoběžné otáčky, nebo je po nastartování začne samovolně a nekontrolovatelné zvyšovat až k maximu).

Dle všeho bude v háji to pravé gufero na klice.

J.M.K.> Ok gufero vyměním a uvidíme. A co ten karbec, mám ho přetryskovat, nebo nechat jak to bylo. Trysky jsou volnoběh 40, přídavná 72 a hlavní 65, to co tam bylo původně.

falco43r> S těmi tryskami konkrétní zkušenost nemám, v tom spíš poradí ostatní. Nicméně poznáš to dle chování mtoru a také dle barvy svíček. Chudá volnoběžná směs se projeví váhavou reakcí motoru na přidání plynu, nebo může i zhasínat, zkrátka budou špatné přechody. Naopak bohatou volnoběžnou směs poznáš dle vysoké kouřivosti motoru za volnoběh ua hlavně při při přidání plynu.
Hlavní tryska se projeví jen při plném plynu, při částečném ji omezuje tryska jehlová. Pokud konkrétní údaje nenajdeš, nezbude, než laborovat, ale pozor na to, že u tohoto motoru je to skutečně "každý pes, jiná ves" a de facto nejde dát univerzální radu. U jednotlivých kusů se mohou pokusně zjištěné vhodné velikosti trysek mírně lišit.
Jinak chování při částečném plynu a přechodech třeba z poloviny do plného se seřizuje polohou jehly v šoupátku. Konkrétně, pokud motor třeba při půlplynu střílí, nebo se naopak dusí (bohatou směsí), zatímco při plném plynu jede dobře, tak je třeba právě dát jehlu výše (obohatí směs), nebo při dušení níže (ochudí směs) - myšleno ohledně polohy jehly vůči trysce při stejné pozici šoupátka.

E: Jinak každopádně oprav to gufero a zkontroluj i ostatní těsnění motoru (Tebou popisované chování může vlastně krom gufera způsobit i vadné těsnění pod pravým válcem). Dokud nebude falešný vzduch vyloučen, tak laborování s karbcem nemá význam.

Naposledy editováno 14.07.2013 22:09:45

Tak úspěšně vyřešeno. Bylo to tím guferem, chyběla tam ségrovka, vyjelo ven a oprošoupalo se o tu pružnou podložku rotoru. Těď už zase šlape jak švýcary a krásně padá z otáček.

Děkuji všem zúčastněným za věcné a konstruktivní názory.







Nechápu jak to s tím mohlo jezdit.