Jak se stat kriminalnikem. Snadno a jednoduše.

08.11.2014 20:47
Qvido> Ve špeluňce se chlastá... nadlábnout se máte v restauraci.

1,8 kw ??

06.11.2014 23:56
Jestli to není nějaký další provokatér s falešným profilem, tak když vidím, kdo všechno si dnes motorku/skútr chce koupit, už se takovým dotazům přestávám divit. Jinak cca 2.5k výkonu je skutečně dost málo, to skútr vážící cca 80kg rozpohybuje s bídou na 40 - 45km/h a do kopce, kor ve dvou, se to bude sotva plazit, pokud to vůbec vyjede. Pro hrubé srovnání - přibližně takovou váhu má Yamaha SA22 (dvoutakt 50ccm), výkon má kolem 3.5k (jako fichtl) a odškrcená (dát pryč slepé koleno na výfuku a vyházet podložky omezující zdvih varce) do mírného kopce jela 60 - 65km/h, po rovině 70 - 80km/h. Jezdec cca 90kg.

nesvítí dálková světla houkačka ano

06.11.2014 22:50
Jezdec2014> Plánek elektriky pro CBF250 nemám, ale prošel bych prvně konektory kolem přístrojovky a od přepínačů. To zažhnutí kontrolky dálek při zapnutí starteru by ukazovalo někde na vadnou kostru. Předpokládám, že CBF má také automatické zapínání světel jako CBR125, tak jestli nesvítí ani potkávačka, mohlo by být v háji relátko, které světla spíná.

E: Našel jsem schémátko na CBF125, tak dost praveděpodobně bude světelný okruh u 250ky stejný. Světelný okruh je napájen ze zvláštního výstupu regulátoru (žlutý drát), motorka tedy při stojícím motoru nemůže vůbec svítit a "obrysovky" jsou jen kvůli normě. Jestli obrysovka a koncovka svítí, ale nesvítí potkávačka ani dálka, bude vadný buď přepínač, nebo vedení k němu - změř, zda je při běžícím motoru napětí na žlutém drátu u levého přepínače. Když tam nebude, je vedení přerušené mezi přepínačem rozbočce na obrysovku (nejspíš v nějakém konektoru). Jinak bude vadný přepínač a nesvítí-li pouze dálka, bude chyba ve vedení mezi přepínačem a žárovkou (tmavomodrý drát). Ale to probliknutí kontrolky dálek spíš ukazuje na vadné kostření hlavní žárovky, chyba může být i v samotné žárovce (vlákna jsou sice v pořádku, ale jsou přerušené spoje v patici žárovky).

Co to je? .. Chrastění až cinkání v motoru :/

03.11.2014 22:40
TOMMYFUFY> Bez urážky, ale je vidět, že motoru moc nerozumíš, když Tě nenapadlo, že jak motor začne vydávat jakékoli neobvyklé zvuky, natož kovové bouchání, tak jej hned zastavit a již nestartovat. Proto bys tuplem dát na rady, jež Ti zde byly dány a nespoléhat na "svůj úsudek".
Od těch nárazů by totiž také mohla časem prasknout ojnice a pokud prorazí karter, můžeš motor leda tak dát cikánům, nebo rozprodat na díly.

Jindřichův hradec

03.11.2014 13:09

dakarista píše: kybl rumu fakt neda... to by porazilo i vola

Houby kýbl rumu, myslel jsem kýbl té "vínonády". Těch 7.5% v "sedmičce" flašce... to je jako prd.

Pumpido> Flaška stejně čeká na dakara, nicméně kaší bych mohl posloužit. Ale abys pak nedal kadajčovi košem a nejezdil k nám... musel bych imrvére zavírat psa a fóglové by byli paf z toho, co se to na dvoře (jejich krmišti) zjevuje za hudrující modrou potvoru.

Prodej cross pozor

03.11.2014 11:23
Známá a profláknutá záležitost. Snaha varovat se sice cení, ale chtělo by to před založením vlákna fórum trochu prohledat.

Vadné čidlo spojky

07.12.2014 21:02
vasucitel> Netvrdím, že ta diodová výhybka musí být zvlášť, nedá se vyloučit, že bezpečnostní okruh je součástí zapalovací jednotky a povedou do ní přímo signály od spojky, neutrálu a stojanu. Vedou-li (poznáš dle barev) dráty od spínače na páčce přímo do jednotky, stačí ty dva piny (vývody jednotky), na které vedou, navzájem propojit a když to začne fungovat, je závada jasná. Pak měřit mezi konci drátů u konektoru jednotky a u spínače (opět se orientovat dle barev) a dráty stejných barev musejí "písknout" (test vodivosti na multimetru). Ukáže-li se některý z nich jako přerušený, lepší, než rozkuchávat celý svazek, je prostě onen drát podél svazku natáhnout nový.
A schéma klidně naskenuj a nahraj sem, ale lepší asi bude jej naskenovat v co nejlepším rozlišení a pak po domluvě poslat na e-mail, jelikož kód serveru při přímém vložení obrázku, nahraného na motofotky.cz tento dost zmenší, nebo neumožní prohlédnutí celé jeho plochy (hlavně v horizontálním rozměru), sníží rozlišení, takže i po stažení je pak schéma nečitelné.

E: Během psaní odpovědi musím odběhnout a než dopíšu, je vyřešeno. Ještě ke té spojce - logika bezpečnostního okruhu je u různých motorek odlišná, někde stačí neutrál, ale třeba u novějších GS500 už je třeba zmačknout spojku vždy, bez ohledu na stojan a neutrál, jinak starter nejde zapnout. A třeba CX500 nemají vůbec spínač stojanu.

Koupě staršího dieselu -jakej motor vybrat?

28.11.2014 11:45
KubaLC8> Po takové zkušenosti se nedivím, ale jak psali ostatní, spíš bych to viděl na prostě nepovedený exemplář (už jen to, že jej pak raději poslali zpátky do fabriky), ovšem to by pak výrobce měl všchny náklady uhradit, nebo vůz ještě v záruce celý vyměnit. Vzhledem k množství prodaných vozů by na tom prakticky neprodělal, naopak by si ještě získal kunčafty - u škodovky s tím přístupem k výměnám potkaných motorů zřejmě neslyšeli o pravidlu špičky ledovce. Rozhodně se ale této značky nezastávám, též ji tak nějak podvědomě "nemusím".
Jinak ale ty motory 1.4GLS a 1.5CRDi jsou povedené a spolehlivé. Ten benzin je navíc za volnoběhu prakticky neslyšitelný. Nafťák je oproti němu jako když králík sere na buben.

E: Ještě mě zaráží ta cena výměny chladiče A/C - teď jsem na benziňáku měnil oba chladiče (měly praskliny po tom, co mně do auta nějaký čurák ve Štátlu na parkovišti nacouval - s nárazníkem se sice nic nestalo, ale náraz stačil na prasknutí chladičů) a oba stály cca 2500,- A okno jsem loni měnil na nafťáku (kamínek od náklaďáku a pavouk před řidičem) a stálo cca 12000,-. Naštěstí jsem měl sklo pojištěné, tak jsem platil jen 3200,- za přelakování střechy (začínala bodově kvést kolem hrany předního okna, tak se to vzalo při jednom, okno by se beztak muselo vyndat).

2LEKO> S tou spotřebou je to pravda, také mám u nafťáku spotřebu o 1 - 1.5l menší jak u benzinu. Pokud se tedy s tou naftou jezdí rozumně - jeden čas se sešlo vyhnout cukačkám 3.5km do práce, mimo město, mírně do kopce - a spotřeba v zimě šla i na 9.5l/100km. Ale ta diagnostika u té brambory mě zaráží, to snad výrobce čeká, že budu udržovat motor trvale předehřátý? Leda, že by byly v paměti i časy startů a ujeté úseky, že by se dalo poznat popojíždění s neprohřátým motorem.

...kdo Vás dneska nasral..

28.11.2014 11:26
Ale asi jim ty lidi moc nešmakujou, když po chvíli je o kus dál zase vyblujou.

selkie> Znám, to byla vždycky "nasíračka", když jsem v neděli večer přifrčel na hlavák, pak se podzemkou dostat na Dejvice a pak bus 218 na Ruzyň v čase 21:27 (je-li to po 10 letech ještě pravda) pokaždé o pár minut ujel a čekal jsem jako magor půl hodiny na další. Jen jednou si vlak přichvátnul, tak jsem to stihl.
E: Nemluvě o dementním rozvrhu v 1. semestru, kde v pondělí ráno na Karláku dvě cvika, takže jet do Práglu v neděli večer, aby pak celý zbytek pondělka byl volný a až v úterý večer dvě přednášky... pak ve středu všechna cvika nacpaná dohromady, čtvrtek zase volno a večer přednášky, v pátek ráno tělák (kanoistika na Malé Chuchli - nejlepší, co jsem na ČVUT zažil) a zase až večer přednášky - pokud se na nich nepsal tesat, dlabal jsem na ně. Jinak bych přijížděl dom v pátek skoro před půlnocí.

Dobíjet baterku nebo uklidit?

28.11.2014 11:21
1155> S tou úvratí to zase tak drastické není, jelikož komprese kolem kroužků stejně po chvíli uteče. Ale i tak jsou při roztáčení na baterku velké nároky, třeba XV1100 díky absenci dekompresoru potřebuje 20Ah baterku. A vyndavat cokoli z VS800 a S1400 je peklo, ta motorka je pomsta konstruktéra opravářům. A už bylo dost jezdců, co se po sundání a nandání sedla divili, že motor nestartuje - bodejť by ano, když při nasazování sedla zapomněli znovu připojit štekr zapalovací jednotky.

Snímač zařazené rychlosti přes Arduino

28.11.2014 20:55
Dawe02> Ano, jednalo by se o akustické pásmo.

fafo> Jedná se o toto:












Co chápu z popisu, tak je třeba udělat de facto 12 v sérii řazených děliček, každá s dělicím poměrem 196/185 (1.05 na 2 des. místa), kde výstupy jsou ze spojů mezi děličkami. Za výstupy jsou už oktávové děličky, ty jsou jednoduché - každá oktáva má poloviční frekvenci oproti oktávě předchozí. Schémátek není třeba si moc všímat, hlavní je popis a jde mně o náhradu toho zapojení s SH190 jedním švábem, tak, jak je to v nástroji původně. Oktávové děličky tam zůstanou původní, odpálený je tam právě ten šváb, co vytváří z frekvence oscilátoru 12 tónů nejvyšší oktávy. A vstup z externího oscilátoru chci ponechat, aby šel nástroj ladit.
Mimochodem, jedná se o tento nástroj Mám doma ET6-1 a ET6-2, ale ty mají ještě klasicky 12 oscilátorů a děličky jsou tranzistorové.

Prodej na aukru - problém s kupujícím

28.11.2014 18:55
Hygienik> My díkybohu máme s Bravem zatím dobré zkušenosti, oproti Etě je to nebe a dudy. Ale má-li někdo opačnou zkušenost, nechť se o ni klidně podělí. A když je člověk manuálně zručný, leccos opraví a někdy i aušusy - třeba se nám přepálil odporový drát (de facto pásek) v topinkovači z lidlu, na první pohled neopravitelné, ale povedlo se spojit ("sklepat") kouskem plíšku ze starého fastonu. Ten navíc působí jako chladič, takže opravované místo se nežhaví a tak stále drží. A topinkovač už dalšího 1.5 roku peče dál. Je ale pravdou, že dnes se máloco skutečně takto opravuje, spíš se jen vyměňuje.

Koupě staršího dieselu -jakej motor vybrat?

28.11.2014 13:48
2LEKO> Tak to odpovídá a je to pravda, že olej se prohřívá pomalu. A motor se nejvíc kurví při rozběhu a doběhu, kdy není tlak oleje a lágry běží kov na kov. A těch 9.5l/100km žral 1.5CRDi (Accent 2007) při těch 3.5km cukačkách v mrazech. I když tam se musela projevit i spotřeba PTC vyhřívacích těles (dle pojistek jsou 3, ale nevím, kde se na motoru nacházejí - mám dílenskou příručku z jednoho US serveru a tak je v ní popsán jen mor 1.6, zbylé dva se do států nedovážejí). Vstřiky a žhavičky časté starty také logicky likvidují.

Lion> Snímač teploty oleje jsem zatím na žádném autě neměl a signalizaci pro servisní intervaly jsem nezažil, ani není nikde popsaná. Ale sousedoj na Fabii (1.4MPI, 1. verze) se občas na pravém displayi objevuje segment "service" a místo počitadla "INSP". Nevíš, na základě čeho to indikuje a co vše to znamená? A smazat to asi půjde jen přes diagnostiku, ne?
Krom toho už nějakou dobu uvažuju nad tímto modulem a docela by mě zajímalo, co u Accentu (poslední verze 2005-) všechno vyčte, hlavně aby byl kompatibilní. A program snad na S4mini fungovat bude, i když to bych spíše uvažoval nad druhým mobilem, používaným bez SIM jen na onu indikaci hodnot za jízdy. A tam fakt netuším, co vybrat - je zbytečné pořizovat něco drahého, ale aby to nebylo hardwarově příliš slabé.

špatná dioda

01.12.2014 12:35
BohusStejskal> Když už máme takto slovíčkařit, můžeme diskutovat rovnou nad tím, že dioda nemá "kontakty", ale vývody, že má dva "póly" atd., ale to už je kravina v tomto vlákně tak plevelit. To už bychom byli na úrovni šuplera vs posuvka, tužka vs doutnavková zkoušečka a blablabla.
Hlavně, že hlavní dotaz vlákna byl vyřešen.

Neštěstí ve štěstí v opilosti :-D

01.12.2014 12:30
anii> Právě... on je rozdíl, když se někdo jednou za čas "zpumprlíkuje" jen tak do nálady a když někdo chlastá pravidelně do němoty, pak neví co dělá a zůstává po něm bordel. Holt - pít se musí umět a když to někdo neumí, je to jeho problém a ať si pak nese následky. Též nesoudím skrz jedno "zaškobrtnutí", ale když někdo dokáže 100x šlápnout na stejné hrábě, s tím těžko někdo něco zmůže. Nejsem abstinent, natož nějaký asketa, jen holt mé zkušenosti jsou takové a makové a nemám to rád, když někdo chlastá, nevěstí to nic dobrého. Sem tam popít, budiž, ale nevidím důvod, proč se opíjet "do poblutí". Stejně tak nikdy nepochopím, že někdo předem ví, že když se zcamrá, tak kvůli 10 minutám dobré nálady mu pak 10 hodin bude zle.. a stejně jde a udělá to - to je v rozporu se zdravým rozumem. Ale na to má každý jiný pohled a diskutovat by se dalo na toto téma donekonečna.
Jinak mne právě od podobných experimentů odrazují už jen ty "opilecké historky", jaké čtu třeba i v tomto vlákně. Zasměju se jim, to ano, klidně i škodolibě, ale jen ta představa stačí na ponaučení.

Neštěstí ve štěstí v opilosti :-D

30.11.2014 22:11
anii> Tak to zřejmě budeš dosti "akční děvče od rány", má zkušenost bohužel říká, že člověk, co klidně vymetá zábavy, diskotéky a zkrátka akce, kde se chlastá (a tím pádem to tam smrdí průserem) pro vztah použitelný nebude. A možná se v tomto neshodneme, ale třeba onen plot se prostě opravit/natřít musí a podmiňovat to tím, že to protějšek udělá jen v rámci "žehlení průseru", mně přijde dosti nesmyslné a "ujeté". Navíc mu to tak dává motivaci "zbořit se" a zasvinit barák zas. Bývalá sice zpočátku byla holka vskutku diamantová, nechala se sice párkrát napálit svou rádobymámou, drahá zkušenost, nicméně překonaná, vypadalo to, že jí jedna taková zkušenost stačí, později, když ze mě těžká nemoc udělal ležící, inkontinentní trosku, se o mě dokázala postarat jako o děcko, ale pak začala mít tendenci trajdat po koncertech, nakonec mně zalhala v tom, kam jede, místo za otcem jela za nějakým vypatlaným mamánkem nasadit mně parohy - pak jí to pánbu vrátil ledvinovou kolikou a i když se později omluvila a vypadá to, že si svou chybu uvědomuje (a doplácí na to, jelikož se včil ani náznakem nemá tak dobře, jako u nás), snad chápeš, že důvěra už nikdy nebude taková, abych ji dokázal "vzít zpět". Holt není zlato ani to, co se několik let třpytí. Tvůj vztah Ti samozřejmě přeju a nic nezávidím, naopak držím palce, jelikož to se jen tak nevidí, aby i po tom všem vše vydrželo. Ale já osobně mám na ožralce averzi a nenapravitelné smažky, nesocializovatelné cikány a podobnou chamraď bych klidně kosil kulometem a nehnul bych brvou. Krysy v sýpce člověk také likviduje jako škodnou a ne, že je bude živit a nosit na rukou.
P.S. A vzít si do baráku dvě střídavě vrhající individua s tím, že sám si raději půjdu lehnout ven, už mně přinde postavené na hlavu, bez urážky. Právě naopak - zcamrali se, neumějí se chovat, tak ať si chrápou venku, já jsem v pohodě, tak mám právo spát v teple domova. A ne, že pak po nich ještě budu uklízet barák. A že by další den "umíral" - nezájem, dobrovolně ses ztřískal, tak teď trp a koukej makat.

Trafo na omráčení prasete.

30.11.2014 11:20
Lion> Citron snad nebyl jen pro dochucení zavařenin. A když už, tak babičky zavařily, nebo snad za první republiky báby měly pinďoury?

Trafo na omráčení prasete.

30.11.2014 10:49
BladeRider> Tak okurky dokážu zdlábnout jedině v bramborovém salátu, takže ty jdou mimo mne, tak když si je naši nakoupí, vem to čert. Od pěstování okurek jsme upustili, stejně jako od brambor, rajčat a paprik - pokaždé bestie chytnou plíseň. A příčina bude asi celkem jasná, když snad všichni okolo klidně postřikují, tak se ta svinstva k nám stáhnou. Daří se ale třeba cuketám, nebo patizonům, ale ty také nežeru. Med máme od známého včelaře, vejce od sousedů a pro mlíko jezdím "ke krávě". A med také dávám třeba do králičí šunky místo cukru a rychlosoli a je to sakra znát. Sice není pěkně "červená", ale to je u kupovaných beztak vyhnané chemicky. Docela zásadní je mít psa a králíky, pak se i prakticky všechny odpady z kuchyně zužitkují.

Boogie Energy Pill - zkoušel to někdo?

06.12.2014 11:22
dejf.> Přesně... jak jsem uviděl název vlákna, v první chvíli se mně vybavilo:

I got a ten forward gears,
and a Georgia overdrive.
I'm taking little white pills,
And my eyes are open wide.
I just passed a "Jimmy" and a "White":
I've been passin' everything in sight.
Six days on the road and I'm gonna make it home tonight.

Koupě staršího dieselu -jakej motor vybrat?

02.12.2014 22:26
jean192> Co si pamatuju, tak 1600ka měla klasickou dvoubudíkovou přístrojovku (tachec+otáčky) a na levém okraji palubky byl přídavný segment se třemi menšími budíky - tlak oleje, teplota vody a hladina benzinu. Že by měla ammetr, si nevzpomínám.

2LEKO> O MB vím, že tlak měly, alespoň 240D a 300D. Ale tepota nebyla snad nikde, viděl jsem ji jen na přístrojovce z jednoho itala, údajně snad Lancie Y, ale dle googlu u té přístrojovka vypadá úplně jinak. Mám ji v dílně rozdělanou, tak zítra eventuelně nafotím a vložím sem, zda ji někdo pozná.
Ale orientačně - dva velké budíky (mechanický tachec a eln. otáčkoměr na principu galvanometru), mezi nimi přibližně čtvercový panel s dvěma sloupci kontrolek, vše LED krom dálek (tam je miniaturní žárovka - modrá LED v té době neexistovala) a dole v řadě čtyři malé budíky - teplota vody, benzin, tlak oleje a teplota oleje. Panel nebyl průsvitový, LED byly obyčejné a popisky vedle nich, nasvícení několika žárovkami v horním okraji přístrojovky.

Koupě staršího dieselu -jakej motor vybrat?

02.12.2014 14:59
Prdlačku, Volha M21 (čtyři hranaté budíky pod tachecem).

Vadné čidlo spojky

07.12.2014 14:36
Nemám schéma eletriky na XT660, ale pojistka specielně pro "bezpečnostní okruh" tam 100% nebude a když nepomůže ani propojení drátů od spínače na páčce, bude obvod přerušený někde dál. Obvykle jsou v okruhu dvě diody coby výhybka, tak by mohly být přerušené, nebo vadné přívody (konektory) u modulu výhybky. Chce to jít po drátech od spínače, kam vedou a proměřit je, možná budou přelomené ještě někde dál.
A bramborového krále neber vůbec vážně, je to na tomto fóru už profláknutý případ pro Chocholouška.

Jawa 23 světla

01.12.2014 23:14
Za 1... formulace "při plném plynu" není adekvátní - magneto "zajímají" jen otáčky", ne pozice plynu (otáčky při konkrétní poloze plynu se mohou dosti lišit dle jízdní situace).

Za 2... "20W rotor a 30W zapalování" - opět dosti nejasná formulace. Má-li rotor (kotva) stejné rozměry, záleží jen na nabuzení magnetů v rotoru a dále na vinutí jednotlivých cívek statoru - ty jsou též vinuté dle předpokládaného magnetického toku od rotoru.
Zkus napojit obě žárovky pomocnými dráty přímo na odpovídající cívky magneta (abys vyloučil přepínač) a uvidíš, na čem jseš.

Koupě staršího dieselu -jakej motor vybrat?

04.12.2014 11:35
dva_hrnce> Něco podobného bylo před pár lety v levé hale Géčka, celkem 3 auta a všechno podobné "přeluxusněné" nesmysly. Při pohledu do interiéru jsem se až oklepal.
Stočené, nestočené... toto už by mohlo mít ošetřené čítače tak, že pro manipulaci by bylo třeba vyměnit ROM čip, ale stejně by o tom asi zůstal v ECU záznam, jako to má v merku Škodovka (pokud to tedy nebyl jen výkřik do tmy, který pak vyzní do ztracena). Naopak u předváděčky za 2 léta najeto 10000km by mně osobně přišlo naopak až moc na auto, které nejspíš stojí na výstavách. Nicméně vsjo vazmóžno.

voda

03.12.2014 23:27
kubacech> Souhlas, mně už se také kolikrát stalo, že po "odentrování" příspěvku se stránka zasekla, "kolečko" stále běželo, jako že se pořád odesílá, stránka s hotovým příspěvkem se neaktualizovala... stačilo ze stránky vyjet, zavřít panel, zkrátka nějak znovu načíst (nedávat refresh) a najednou byl příspěvek zobrazen. Poprvé mně to také připadalo, že se neodeslal, nepomáhal ani refresh (stejný výsledek - nekonečné odesílání) a až po odhlášení a novém načtení m.cz tam příspěvek najednou byl 3x (poprvé v životě jsem použil bonztlačítko a to ještě sám na sebe). Takže skutečně musí nějak zamrznout komunikace po odeslání příspěvku a může to být chyba kdekoli na cestě, klidně i prohlížeče.

Poezie všeních dní

03.12.2014 23:20
Sex? To se dá jako jíst?
Nebo na vodítko uvázat?
To staříci už nevědí,
nechcou se se zlou potázat.
A internet - toť velké zlo,
čert aby ho spral.
Času žere jak nezavřený,
stále dál a dál.
A vržou mi leda tak dveře od hajzlu.
čímpak je asi namajznu?
Vezmu na ně sádlo,
jó to bude žrádlo.
Kampak se hrabou oleje ve spreji,
pomohou na pár dní, pak dvéře zas kvičejí.
Po sádle už si nevrznou,
a kotel hicuje,
tož ani nezmrznou.

Koupě staršího dieselu -jakej motor vybrat?

03.12.2014 23:09
dva_hrnce> Nějaké foto by nebylo? I když asi těžko, pokud to byla nějaká nová předváděčka.

Jindřichův hradec

29.11.2014 21:25
Můžeme jen špekulovat, co je to za "technické důvody"... ale vzal čert. Beztak po dnešním lítání už nemám moc sil ani nálady se ještě hrkocat do hospody.

žhavení

25.11.2014 20:53
Když se to děje vyloženě jen v ostřejší pravé zatáčce (tedy větší odstředivé síly působící doleva), tak to celkem jistě bude volný nějaký konektor. Neznám sice přesně tento typ, ale blikání kontrolky žhavení klidně může značit nějakou zcela jinou chybu, se žhavicím okruhem nesouvisející. Navíc, když závada ve žhavicím okruhu (přerušení, zkrat) by v žádném případě neměla motor za jízdy vypnout.

Dobíjet baterku nebo uklidit?

25.11.2014 12:39
8Ball> Je-li možno motorku po tom nastartování projet cca 15 - 20km, aby se celý motor, včetně oleje, pořádně prohřál, tak budiž, ale jinak "zkušebně spustit a rádobyprohřát motor" je 100x horší, než nechat jej celou zimu stát. Na místě se motor rozhodně a kondenzace na neprohřátých dílech vítá korozi chlebem, mlíkem a strdím.

Jindřichův hradec

23.11.2014 18:30
Na motorce asi horko nebylo, to věřím, ale hrabal jsem lupání na zahradě a po 20 minutách musela bunda dolů a nakonec mně bylo vedro i v triku - a to byly 3 stupně nad nulou.

autorádio

26.11.2014 13:51
Piwell> Tak to se nedivím, přidání 200 otáček je houby. S Accentem 1.4GLS (čtyřbodovka atmosféra, klapka ovládaná přímo lankem) se sice dá rozjet v pohodě i bez plynu, ale musí se samozřejmě na spojku s citem. A plyn se skoro vteřinovým zpožděním je hovadina, je vidět, že konstruktéři s tím pak zřejmě nejezdí. Jinak by takové sprzněniny z prkna snad nevypustili.

Koupě staršího dieselu -jakej motor vybrat?

26.11.2014 12:52
Lion> O tom vím, ale je jich několik a docela by mě zajímalo, který byl tak problémový. A není moc pravděpodobné, že by se náhodou rozsypaly tři kusy ve stejném čase. Bohužel jsme se tehdy nedověděli, co přesně se motorům stalo.

Win 8 / 8.1vs WinXP/Vista/7

01.11.2014 00:00
assassin> Děkuju, ona to bude záležitost několika neděl, ale jestli ten kupon je nějak časově omezený, klidně bych to mohl koupit i dřív.

znovu o nabíjení baterky

31.10.2014 23:58
kubacech> To je tím, že když otevřeš sytič, nebo přidáš plyn, jde do válců víc směsi, tím je i větší komprese a při slabší baterce už to starter neutočí. Vlivem poklesu napětí pak ani svíčky nedají pořádnou (pokud vůbec) jiskru a je po ptákách. Změř při zapnutém starteru, kor ve chvíli, kdy jen "převaluje", napětí na baterce a jak bude klesat pod 11.5V, natož pod 11V, je baterka slabá, nebo má zvýšený vnitřní odpor a je jako startovací už nepoužitelná. Docela podrobně se toto rozebíralo zde. Nebo připoj kvalitními startkabely (ne "zrádci v nouzi" z pumpy, nebo kaufu) baterku z auta (auto může být klidně nastartované) a když starter zatočí jako divý a motor chytne, sháněj do motorky novou baterku.

Jindřichův hradec

31.10.2014 20:48
Pájísek75> Kdepak... to "velké" a "opravdové"... mám sem lupnout fotku, jak kašleš na kšíry, ale hlavně mít přilbu na hlavě?

Jawa 50/05 - bzučák

31.10.2014 17:21
Zkus prvně místo selenu zapojit diodu a hned poznáš, kde je chyba. Jinak něco o selenu zde.

olej s nanočásticemi

01.11.2014 23:17
Už tady o tom jedno vlákno je. A jinak souhlas s ostatními - je to jen další reklamní pohádka, jak je u něčeho taková "superchvála", automaticky od toho dávám ruce pryč.

Nestartuje

01.11.2014 22:59
Francesko987> Jestli nemáš světlo zapojené, je možné, že se Ti drát k němu (nepřipojený) někde dotýká kostry.

Jindřichův hradec

01.11.2014 16:54
Poslušně hlásím, že jsem též v pohodě dorazil dom, hvězdy ještě nebyly, nechal jsem dlabanec slehnout a mažu ke králíkům.

Dobíjení

01.11.2014 16:46
Tušíš dobře - napětí na baterce by za provozu mělo být kolem 14V. Jednoznačně Ti to přebíjí, mohl by být v háji regulační modul v alternátoru, řídící buzení kotvy (bandit nemá magneto, ale klasický buzený alternátor s drápkovou kotvou).

Ale je ještě ta možnost, že je někde přechodový odpor v instalaci mezi baterkou a místem, odkud si regler v alternátoru bere referenční napětí pro prvotní nabuzení a regulaci, tam s vytváří úbytek napětí ,který se pak regler snaží "dorovnat" a potom přebíjí. Projdi instalaci dle schématu a změř napětí na oranžovo/černém drátu jsoucím z alternátoru, tento drát se v nějakém konektoru (nejspíš u pojistek) bude napojovat na oranžový drát jdoucí od spínačky na pojistky č. 2, 3, 4 a na levý přepínač. Když na tomto drátu proti kostře (při běžícím motoru) naměříš správných 14V, jde právě o tento případ. Kor, když po zapnutí světel napětí na baterce ještě stoupne - při větším proudu je na parazitním odporu i vyšší úbytek napětí. Pak je jasné, že přechodový odpor je někde na cestě mezi baterkou a spínačkou, nebo přímo ve spínačce.

Je to u motorek s takto řešeným dobíjením celkem známá závada a pokud se nepodaří najít a odstranit přechodové odpory, zanášející chybu, rozpojí se onen "referenční/budicí" drát od instalace (v tomto případě od oranžového drátu) a napojí se přes kontakty pomocného relátka na baterku (až za hlavní pojistku!!!), přičemž cívka relátka bude napájena z místa, kam byl původně budicí drát napojen (tedy de facto za spínačku).
Alternátor tak dostává referenční napětí přímo z baterky a udržuje tak oněch 14V přímo na baterce, bez ohledu na to, co se děje v elektrice dál. A relátko je proto, aby bylo sepnuté jen při zapnuté spínačce, jinak by byl alternátor trvale buzen (jako při stojícím motoru a zapnutém zapalování), což by vybíjelo baterku a mohla by se i spálit kotva alternátoru.

Nestartuje

01.11.2014 16:29
Francesko987> "Hadička s vodou od karbce do motoru", to je divné... napadá mě jen vyhřívání hrdla sání, ale to by se startem moc souviset nemělo. Každopádně asi bude něco s směsí, pokud tedy to, že motor začal "slibovat", nebyla jen náhoda a s pohnutím hadičkou to nesouvisí.

nanoolej ?

02.11.2014 11:14
Creck> Moje řeč... pak některé z těch supermodrerních kurvítek kiksne a máš z auta jen haldu nepotřebného železa, hliníku a plastů.

Linkování

30.09.2014 10:48
Vítězslav_Máří> Děkuju, to bude ono.

Linkování

29.09.2014 13:05
jindrazahor1997> Bez urážky, ale řešíš, jak "ochcat" chromování nádrže a přitom, podívej se na ty ráfky, špajchny, kolena, doutníky... to všechno budeš muset nechat nachromovat a v tom už se náklady na chromování nádrže prakticky ztratí. Leda, že bys to chtěl zprasit stříbřenkou, ovšem to už bude na Tobě - pak to ale s renovací nebude mít nic společného.
Největší pakárna bude s těmi doutníky - neradi toto chromují, jelikož uvnitř usazený karbon ničí lázně. Pokud to ale vypadá jen na povrchovou korozi, můžeš zkusit trik s otíráním papírem, nebo hadrem namočeným v Coca-Cole (ano, funguje to - obsažená kyselina fosforečná chrom dobře očistí - pohledej na YT, je tam takových triků plno, vesměs s "lišatými" výfuky u skútrů po zimním provozu). K tomu Tě čeká zřejmě nové lakování všech krytů, blatníků, nevíš, v jakém stavu je motor - tam přinejmenším sundat hlavu a válec, válec opískovat a stříknout na černo. A podívej se na motor, jaký typ na něm bude vyražen. Ta motorka vypadá spíš jako 559, než 353. Ale byla kupa mezitypů. Dle tvaru válce bych ale já osobně řekl, že je to motor "panelka". K tomu brzdy, ložiska, nové potažení sedla... zrenovovat Jawu z tohoto, celkem dedzolátního stavu - počítej s náklady kolem 40 - 50000,-

Proměřování přerušovače - kladívek

22.09.2014 22:50
Bacil21> Tak stačí se trochu zamyslet nad obvodem... když máš odpor napájený z "plusu" a pod ním kontakt, který jej připojuje na kostru, tak mezi odporem a kontaktem (což je i kladívko) naměříš při rozpojeném kontaktu proti kostře plné napájecí napětí - při rozpojeném obvodu neprotéká proud, tedy na odporu se ani nemůže vytvořit napěťový úbytek (Ohmův zákon: Napětí=odpor*proud). Kdežto když kontakt sepneš, tak je to vlastně zkratovací propojka mezi místem měření (uzel odporu (=cívky) a kladívka) a když mezi dvěma místy není žádný odpor, nemůže se tam ani při průtoku proudu vytvořit napětí (úbytek). Pak naopak je proud ze zdroje omezený jen odporem (zde cívkou) a na odporu je tedy také plné napájecí napětí.
Jinými slovy, při sepnutém kladívku je to vlastně totéž, jako bys oba hroty měřáku napojil do stejného místa - pak logicky také žádné napětí nenaměříš. Kdybys právě při sepnutém kladívku nějaké napětí mezi kladívkem a kostrou naměřil, znamenalo by to přechodový odpor buď na kontaktech kladívka, nebo je pevná část kladívka špatně kostřená. A to je potom špatně, neboť jaké napětí mezi kontakty měříš, o tolik menší pak bude napětí na cívce a ta tím pádem bude mít i menší výkon (slabší jiskru). Je to princip napěťového děliče - klidně si o něm něco nastuduj.

Cikáni

25.09.2014 14:06
Kéž by...

Jindřichův hradec

24.09.2014 19:09
Pájísek75> Ale jdi, Ty brepto, jakápak ostuda... právě naopak.

kadajc> Hotovo dvacet, posláno. Akorát jsem to musel posílat po jedné kresbě, víc obrázků se do jedné zprávy nevešlo - ten seznamovský mail je na prkač. Tak bys měl mít celkem 5 zpráv.

Múže se brzdit motorem u 2-Taktu ?

08.09.2014 09:12
kuzmič> Dost kluků s motorem typu NSR125, nebo RS125, už také pohořelo na tom, že jeli nějakou dobu na plný kotel, v maximální rychlosti, drželi takto motorku pod krkem i přes minutu... a pak prudce zaklapli plyn. To je pak doslova "kousnutí" motoru otázkou pár vteřin.

Jindřichův hradec

07.09.2014 22:17
Pájísek75> A furt bude rejt a furt bude rejt...