Svicky a prevodak

12.09.2018 10:54
Ten olej pro primár zvlášť a pro převodovku zvlášť se týká big twinů (Dyna, Softail, Touringy), který skutečně měly tři odělené olejové náplně - motor, primár a převodvka.
Sportster má primár a převodvku v jednom.

padací rám

16.03.2015 19:33
Legislativa hovoří jasně - jakékoliv nehomogolované díly na motorce jsou nelegální. V praxi si myslim, že pokud ten rám bude hezky udělanej, tak pozornost příslušníků nevzbudí. Jestli ovšem bude mít monstózní rozměry, ostrý hrany nebo jinak vagabundský provedení, tak už s ním problém být může, po mém soudu oprávněně...

Ohledně blinkrů je to obdobný, s tím, že i podprůměrně inetligentnímu policajtovi podle RV z TP dojde, že by jima motorka měla být vybavena. Toreticky jde argumentovat výjimkou zapsanou ve velkým TP, ale šance na úspěch podle mě spíš nic než moc.

Jawa litr - vypadá to, že jsme se dočkali.

25.11.2014 21:08
a) Všem, co se na vývoji a rozjezdu výroby v Jawě podílí, přeju hodně zdaru, jako strojař/konstruktér ze vzdáleně příbuzného oboru mám představu, o jak náročnou práci se jedná.

b) Doufám, že s příchodem litra (respektive ještě před ním) se v Jawě probudí taky oddělení prodeje/marketingu, jehož práce je v součané době tragická a upřímně, působí to na mě dojmem, že ta fabrika v Čechách snad ani prodávat nechce.

60/40 Silnice/mírný offroad do 50k na A2

07.08.2020 14:54
a) Do lesa se nesmí! Jo, nesmí. Stejně jako se třeba nesmí jezdit po silnici víc jak devadesát. Je rozdíl v tom, jak se veřejnost dívá na někoho, kdo to na sportovním enduru motá mezi stromama, a na někoho, kdo se drží na klasickej lesačce, byť ilegální je oboje.
Drž se mimo trsy KČT a cyklotrasy. Když už někoho potkáš, míjej ho pomalu a ohleduplně. Neupozorňuj na sebe uřvanym vejfukem a nejezdi na jednom místě kolem dokola. Pokud se budeš držet těhle zásad, je dobrá šance, že se vyhneš konfliktům.

b) dual sport nebo cenduro? To za tebe nikdo nerozhodne. Já mam rád dualy. V lehkým terénu jakž takž fungujou (viz další odstavec), oproti cendurům se hodí, že jsou o něco lehčí, stejně jako to, že nemaj kaptoáž, kterou bys musel chránit padákama.
A na silnici je velkej jednoválec skvělá jezdecká škola. Rozsah použitelnejch otáček je malej, takže tě to naučí řadit. Moc to nebrzdí, ani nezrychluje, klíčem k rychlosti je tady plynulost, takže tě to donutí uvažovat nad správnou stopou.
Na druhej straně je pravda, že dálkový přesuny jsou na tom celkem za trest, takže na cestování po ose dejme tomu do Bosny, Rumunska to nejni úplně to pravý ořechový.
Vyhnul bych se verzím RS, Ténéré a Tengai, bo IMHO spojujou nevýhody dualů a cendur do půvabnýho celku (to říkám jako majitel opečovávaný Tengaiky), přičemž bonusem je pouze Dakar-look a velká nádrž. Jaká je důležitost velký nádrž při Evropskej hustotě benzínek si domysli sám.
To samý platí pro Freewind, ovšem s tim, že ten nemá ani ten Dakar-look

c) DR nebo XT nebo KLR? Za mě je to celkem jedno, koukal bych spíš po hezkým stavu. DR je taková "nejvostřejší" (ale i tak nesahá jakejkoliv LC4 ani po kolena), zase je to vysoká koza, vibrátor a trápí jí pár servisních neduhů.
KLR je "nejtupější" (čim novější model, tim hůř), je těžší, jedinej vodník, což se hodí v trialovejch pasážích (jak často je budeš jezdit? ...skoro vůbec..?). Zas mi ale přijde taková nejfestovnějš postavená, teda s výjimkou unikátně stupidního šponováku vyvažováku.
XT je podle mýho názoru takovej zlatej střed a muj osobní favorit.
Ovšem ty rozdíly jsou fak kosmetický. Co se jízdy v terénu týče, tak pokud s ní nemáš zkušenosti, tak na začátku budeš limitem ty. Brzo ale přijdeš na to, že do technickej pasáží jsou jedna jak druhá těžký a v rychlejch pasážích dostaneš u jedný jak druhý rychle do kolen odpružení, který prostě nestíhá a jde co chvíli na dorazy. Jasně, podvozek můžeš vyměnit, ale otázka je, nakolik to u stroje týhle cenový úrovně dává smysl.
Takže jsou tu čtyři scénáře, buď se s tim smíříš a omezíš se na klidně projížděný polňačky/lesačky, nebo koupíš EXC, nebo LC4 (což je stejně jen přestupní stanice na cestě k EXC ), nebo zjistíš, že tě to táhne k cestování a koupíš dvouvál.

Přeju šťastnou ruku při výběru

Jaká 125 enduro na silnici

31.03.2020 20:29
kávičku a počkám si na vývoj podle předpokládaného scénáře:
1) břitké odpovědi veteránů fóra na tento stupidní dotaz
2) uražené reakce zakladatele
3) téma zamknuto
4) uživatel bude smazán

Momenty šroubů

23.04.2020 11:29
DDave> přímo z tohodle webu se nechá stáhnout pro CB500F dílenskej manuál v angličtině, kde sou utahovací momenty všech šoubů uvedený. Obecně záleží nejen na velikosti šroubu, ale taky na protikusu. Pokud je utahovanej ocelovou maticí, tak platí ty momenty, co postoval Destroyer. Pokud je utahovanej do hliníku (typicky většina šroubů na motoru), tak je třeba moment citelně nižší.

Tip na kochaci celodenní vylet s odjezdem a návratem mezi ČB a ČK

06.05.2020 09:25
https://mapy.cz/zakl...111%7D&xc=%5B%5D

kdyby byla na Šumavě zima

Výměna brzdových destiček - Yamaha FZ 750

22.07.2020 00:03

Jarrinn píše: osobne teda lehce maznu vazelinou i srouby, ktery drzi trmen

To je vopravdu chytrý

Raritní moto honda NR 750 RC40

25.03.2020 08:10
tak určitě lepší sedumpade NR jak sedumpade NC

Jsem blbec (asi jsem ohnul policajtovi dceru nebo nevím)

31.07.2020 16:18
"načež mi policista oznámil že to posílá na delší cestu"

Když se rozhodneš řešit domnělý přestupek ve správním řízení, tak by policista měl na místě vyhotovit záznam, předložit ti ho ty tam máš možnost uvést vlastní komentář. Papírování na min 5 minut.

Pokud to neproběhlo, tak bych si tipnul, že policajt před tebou jen nechtěl ztratit tvář, tak udělal bububu, ale nikam nic nepošle, bo pravděpodobně nemá přestupek patřičně zdokumentován.

Dotaz: Zvládne cestu

28.06.2018 05:49
Já bych pro změnu viděl největší slabinu v tom, že tvoje Honda neumí plavat a Japonsko je ostrovní stát.

Zvedání na zadní

28.03.2014 21:24
kubosh> "hadej proc je zadni valec u karburatorove verze otryskovan mensi tryskou?" - já nevím, aby dostával chudší směs, která vede k vyšším teplotám spalování a tím byl ještě víc tepelně zatěžován?

Navíc zase střílíš vedle, VTX je opět vodník a navíc myslím že i stříkačka.

Je pravda, že vzduchem chlazený vidlicový dvouválce mohou mít problémy s chlazením zadního válce. Řeší se to všelijak, ale můj dotaz na ostatní je: skutečně se to u nějaké moto řeší rozdílným nastavením karburace?

Jaký je Váš názor no nový model Indianu ???

28.03.2014 17:05
MíraNorton> "Zatim nevime jak to s kvalitou bude.... ale kdyz budu vychazet z moto Victory ktera je drzak, tak by to snad mohlo byti dobre.... " - předpokládám, že vycházíš hlavně ze skušeností s motorkama, který servisujete. Můžu se zeptat, kolik se tak u nich pohybuje nájezd?

Aprilia af1 futura 125

22.06.2018 15:17
mito7> Zajímavý. O tom, že něco z fabriky osazovali 14/38 jsem nevěděl, znal jsem jen kombinace 14/41 nebo 14/43. Každopádně přínos prodloužení sekundáru u škrcený motorky moc nechápu...
Freccie časově odpovídaj AF1, kterou si zakladatel vyhlídnul, proto jsem jí zmínil. Nevím, proč by se ty motorky neměly používat na ježdění - nejezdí nijak diametrálně hůř, než novější Mita/RS. Spíš je problém nějakou vůbec sehnat - buď je to šrot, nebo stojí hafo peněz.

Mapa vs Otvorené sanie

23.09.2020 08:29
Pokud budeš upravovat pouze sání, tak IMHO neni nutný na palivovou mapu vůbec šahat, ochuzení směsi zůstane v pásmu, který umí korigovat lambda.

Ohledně různých fulepaků, dynojetů a pod - vzhledem k jejich ceně mi nedávaj moc smysl, bo na obdobný peníze v Čechách vyjde odladění na brzdě. Svýho tehdejšího Sportstera sem nechával odbrzdit v Actii Tábor cca 7 let nazpátek, stálo to tenkrát tušim 7.500 a s výsledkem sem byl naprosto spokojenej.

Suzuki GS 650 G

21.08.2020 14:24
jj, starej dvoutakt na přesuny po dálnici, to bude to pravý vořechový...

Nova Kawasaki KLR650 2022

26.01.2021 17:36
Prej že "all new" - haha, stačí letmej pohled k zjištění, že je to jen n-tej facelift pětatřicet let starý motorky. Hádám, že i ten ultra-debilní šponovák řetízku tomu zůstal

vůle převodovky

11.03.2021 08:27
Zatím jsem to nesložil, čekám na zaslání ND, snad o víkendu.Co se problémů s řazením trojky týče, rozborka ukázala, že chyba je ve vychozený kulise. Dál jsem zjistil, že 16z kolo na předloze má pitting - težko říct, jestli je to zdroj nebo následek problémů s řazením, nebo to spolu nesouvisí.
Nicméně, když už to mam rozhozený, chtěl jsem udělat i vůle a děkuji Foustkovi za popis vymezení, kterej má hlavu a patu.

Jakej karbec ?

30.05.2013 22:09
a) pokud bys tam chtěl dát Mikuni, tak budeš nejspíš potřebovat jiný pryžový mezikus, nevím, jestli je na Aprilie vůbec k dostání (na Cagivy ano). Jinak osobně považuji Mikuni TM 35 za lepší karburátor než cokoliv od Dell'Orta.

b) PH se vyráběly do průměru 30, větší průměr má řada VH. Přínos VHček k výkonu je spíš v teoretické rovině, na druhé straně je ten karburátor dost citlivý a složitý. Jednou jsem ho zkoušel odladit a neúspěšně - ale možná jsem jen nešikovnej :)

c) pokud jsi pouze vyhodil restrikce z výfuku, tak odladěný PHBH 28 musí naprosto v klidu dostačovat - s velkou tryskou dokáže dobře krmit i 160ccm kity...jakou máš teď velikost trysky?

Přehlášení s kitem polini

30.01.2014 20:45
Chce to jít na "dobrou" STK (nebo se spolehnout na to, že tam narazíš na někoho, kdo motorkám nerozumí).

Derbi 125

30.01.2014 17:46
gugo> Nejsou hloupé otázky, jen hloupé odpovědi...a taky hloupé rodičovské přístupy.

Jakokoliv může být Enduronickův dotaz naivně a snad i "blbě" položen, neskrývá se pod ním náhodou úvaha o nesmyslnosti současné právní úpravy, která tě nutí koupit si v šestnácti jednu motorku, za dva roky další a za další dva roky ještě jednu? Napomáhá takové nucené střídání motorek ke konzumnímu přístupu k nim? Komu taková úprava vyhovuje - výrobci, nebo spotřebiteli? Měl by stát při prosazování legislativy hledět spíš na zájmy koroporací nebo občanů?

O tom všem a mnohém dalším se dá s dítětem mluvit, pokud napíše na net to co Enduronick. Ale jednodušší je dát mu pár facek...

Nářadí na HD

02.02.2014 23:26
Podle toho odkazu, cos vložil nejde moc poznat, co v tej sadě vlastně je, ale tak nějak mi příde, že v ní nejsou torxy, což je u H-D dost klíčová záležitost. Jinak jak tu píši něktěří přispěvatelé o OBI a Hornabchu, tak jsem si nevšim, že by v tomto typu krámů vedli palcové imbusy, to jen tak na okraj. A co se týče povolování klasických šestihranných matek, tak většina současných gola sad má hodně vyklenuté boky oříšků, takže jde použít jak na metrické, tak placové matice, což je podle mě oproti plochým klíčům docela výhoda.

Perspektivy Jawy dle Rudého kráva z roku 88 :-D

13.11.2013 16:39

Che píše: jj favo stálo za hovno a tak slavný WV na něj dalo nový blatníky a haubnu a eště 10 let ho vyrábělo

Upřímně se mi ani nechce věřit, že takhle enormně zjednodušeně se vyjadřuje někdo, kdo vystudoval strojárnu, dokonce se zaměřením na automobily...

Aprilia af1 futura 125

21.06.2018 20:03
Futura je pro mě asi nejkrásnější kapotovaná 125, zvlášť ten zadní letmáček je ňam ňam

Platí pro ní ale to, co pro všechny starý dvoutakty - připrav se na vysoký provozní náklady. Nemám na mysli jen vyšší spotřebu, ale takhle stará motorka bude sem tam potřebovat nějakou opravu či náhradní díl. A hlavně, možná budeš mít kliku a GO tě mine, ale spolíhat na to nejde...

Na druhou stranu, jízdní výkony jsou oproti 4t 125 úplně někde jinde.

Pokud ta motorka je skutečně zavřená na 11kW (což IMHO neni moc pravděpodobný), tak bych ji buď otevřel, nebo se na ni vykašlal. Zavřenej dvoutakt v sobě akorát spojuje nevýhody 4t (nejede) a 2t (žere).

interval výbrusů u 350

14.05.2014 08:27
Pánové, díky moc za kvalitní příspěvky!

Zařídím se podle zásady "nespravuj něco, co funguje" a do motoru preventivně šťourat nebudu a budu dál jezdit na M2T (jsem docela debil, že mi nedošlo co by udělal moderní olej s usazeninama v motoru).

Až bude motor časem z nějakýho důvodu třeba otevřít, dekarbonizuju ho a pak asi přejdu na polosyntetiku.

Přiznám se, že moje dosavadní zkušenosti s dvoutaktama vycházejí z italských 125-tek a ty mají nepříjemnou tendenci se občas bez většího varování zadřít, pokud mají najeto víc jak cca 25.000 km. Jsem rád, že JAWA tímhle neduhem netrpí - koneckonců, ani by mě to nemělo překvapovat, vzhledem k tomu, že ty motory krom dvou taktů nemají mnoho společného.

Yamaha NSR 125

08.03.2014 18:21
"Cajti nejsou blbí" - no nevim, mě 3x stavěli s XV535 v době kdy jsem měl řidičák jen do 25kW a výsledek: 100,- Kč pokuta za parkování v CHKO

Čímž ovšem nechci nikoho navádět aby dělal to samý...

Honda Shadow Spirit VT750

17.03.2014 20:04
Ona se tam podle mě nabízí ještě jiná otázka - k čemu všemu potřebuje ECU korekci od Lambda sondy a co se stane, pokud od ní nemá žádný signál?

U svojeho stroje jsem řešil stejný problém (vaření futer pro lambdy do svodů určených pro starší karburátorový model) a probíhalo to celkem bez problémů. U H-D je ale lambda nutná, protože krom bohatosti směsi taky je taky "oklikou" schopná poznat studený start a jednotka pak zvýší dávku paliva.

Ovšem Honda je vodník, takže předpokládám, že bude mít primárně čidlo teploty chladicí kapaliny, tudíž lambdu využívá jen na regulaci bohatosti směsi a tady jsou generelně dva možné přístupy:
1) korekce od lambda sondy je klíčová pro stanovení dávky paliva a pokud od ní není žádný signál, motor jde v nouzovém režimu, což dlouhodobě není vhodné provozovat
2) korekce od lambda sondy je používána pouze k "vyhlazení" bohatosti směsi v přechodových režimech motoru (vlastně zabraňuje vstřikování bohaté směsi, která je nevhodná z hlediska tvorby emisí) a pokud od ní není žádný signál, tak se nic neděje (může se rozsvítit kontrolka :) - tohle se týká hlavně strojů těsně po EURO3, kam byla lambda "dobastlena", aby šlo normu splnit

Nejsem Hondista, takže naprosto netuším, do jaké skupiny Shadow patří, ale možná by to lo zjistit u nějakého dobrého mechanika. Pokud patří do skupiny 2, tak bych vůbec neváhal a místo po svářečce šáhnul po štípačkách :)

Zvýšení výkonu

15.03.2014 22:07
J.M.K.> Zabývat by se tím musela, pokud bys to echo podal formou trestního oznámení. Ad pojišťovna - ano, snaží se vyhnout plnění jak to jen jde, ale opět si nemyslím, že by z gruntu u nehody 125 měřili vrtání válce.

U těch gum jsem nenarážel ani tak na rozměr, jako spíš na to, že Viraga 535 starších let výroby musely mít gumy certifikovaný dle DOT a ne podle E, což ne každá guma má...

A ano, i u všech těch doplňků, jako rovná řidítka, předkopy, blinkry atd by de jure měla být homologace. Upřímně by mě zajímalo, zda se u soudu řešil nějaký případ ve stylu " řidič způsobil škodu např. nedobržděním na křižovatce a pojišťovna nechtěla proplácet z důvodu nehomologovaných blikačů" a jak případně dopad.

Malá maximáka CBR

17.03.2014 15:59
Pokud vím, tak asi přede dvěma lety se mluvilo o stanovení výkonového maxima 100k a omezení max. rychlosti na 160km/h, ale spadlo to pod stůl. Ale přiznám se, že to sleduju jen dost okrajově, tak se možná mýlím.

Tak jsme to dali

06.11.2013 22:44
Ahoj,

můžu se zeptat, na kde jste překračovali Rusko-Gruzínskou hranici? Bylo ten přestup bez problémů nebo nějaké komplikace?

Díky!

Hledám enduro s traktorovým průběhem

03.11.2013 16:13
Anti> Tak ještě jednou, změna plnění tomu může nějaký Nm přidat, ale s nekultivovaným projevem motoru to nic neudělá.

Co se desmodromickýho rozvodu týče, jakým způsobem by měl být celé věci ku prospěchu?

Jawa zase perlí

17.09.2013 21:47
radek_> Propít se do střízliva, to naprosto přesně vystihuje situaci

poraďte

03.08.2013 22:51
"Občas se chci projet trochu rychleji a zajímá mě max. rychlost" - pokud chceš jezdit rychle, rovně a dlouho, tak by to chtělo asi trochu jinou skupinu motocyklů, na to choppery prostě nejsou bez ohledu na to, jakou mají maximálku.

Pokud tě ovšem zajímá sportovní jízda, pak Virago 535 je v rámci chopperů hodně dobrá volba.

výhody
motor, motor, motor - výkonný, točivý, celkem bez vibrací
celková geometrie rámu nevylučující sportovní jízdu
značná volnost náklonu
nízká hmotnost
spolehlivost, snadná údržba, kardan

nevýhody
rám je nedostatečně tuhý a při "ostré" jízdě se chová jak lochneska
brzdy - dvoupístek celkem brzdí ale dávkovatelnost nic moc, jednopístek spíš jen přibržďuje
přední vidlice je měkká a při brždění se hodně potápí, což kazí čistou stopu při nájezdu do zatáček
standardně montovaná řidítka (vlaštovky) dost kazí odezvu od řízení a neumožňují přenesení váhy nad přední kolo
motorka je malá a její design už zastaral
pár slabých míst v konstrukci - sběrač výfuku, ložisko v hlavě řízení, volnoběžka starteru a hlavně podtlakové membrány v karburátoru (opravdu stupidní způsob, jak ochcat absenci akceleračních pumpiček)

I když těch záporů je hodně, je třeba si uvědomit že hlavně první tři se vztahují prakticky ke všem strojům daného věku a kategorie a vyniknou až ve srovnání s naháči a spol.

Celkově není Virago v zatáčkách o mnoho schopnější než konkurence, ale na rozdíl od ní ti dává vědět, že jí to prostě baví (lví podíl na tom má charakteristika motoru). Ostatní se na sportovní jízdu tváří v lepším případě neutrálně, v horším dávají najevo, že je jim proti srsti...

Jak brzdí motorka

06.08.2019 12:33
kerut> ty máš po ruce nějaký měření, který by dokazovalo, že ty čísla, co sem napsal, sou naprostej nesmysl? No tak sem s nima!

Yamaha XJ6 - proc uz se neprodava v Evrope

21.03.2019 20:56
Nejenom supersporty, ale MT-10 a FJR1300 jsou taky čtyřválce. MT-07 je sice maličko slabší než XJ6, ale zas je o dost lehčí... Každopádně prodejní čísla ukazujou, že přejít v podlitrech na méněválcový motory byl od Yamahy dobrej tah. A pokud máš rád čtyřvály, tak pořád je tu Honda 650, Suzuki 750 a Kawasaki 950 - pořád je z čeho vybírat, byť souhlasim, že dřív byla nabídka o dost šiřší.

KTM 1290 Super Duke R stříká

19.03.2019 10:33
Todle je normální? Standardy kvality KTM mě nepřestávaji udivovat

První siln enduro z dnešní nabídky

05.04.2019 19:36
Brůča.> Na podvozek NC 750 mam jinej názor. Jezdil sem teda verzi S a pokud se jede dynamicky (čemuž se teda motor všemožně snaží bránit), tak se poměrně rychle dostane na limity. Jinak s tim hodnocením, že je to motorka buď nakrátko, nebo navždy naprosto souhlasim.

Carlcox> Jak už tu zaznělo, využij toho, že dnes neni problém si mašinu vyzkoušet, projeď si je obě a budeš mít jasno. Testům na webu ani v časopisech bych nepřikládal váhu, podle nich jsou všechny dnešní motorky prakticky dokonalý, jenom některý o maličko víc než jiný - v reálu je to IMHO poněkud jinak...

musí být samolepka CZ na motorce

02.05.2019 15:24
Správně bys jí měl mít vylepenou. Většina policajtů/celníků to moc neřeší, ale...
Určitý řešení může být vézt jí s sebou v báglu a vylepit ji jen, pokud jí někdo bude požadovat.

Jak brzdí motorka

06.08.2019 13:23
kerute, bržděním motorek sem se profesně zabejval dva roky, byl sem u desítek měření a přečet stohy dokumentace od výrobců...a musim ti dát za pravdu...občas to zrychlení někdo počítá na setiny

Multistrada V4

08.08.2019 21:28
Představa, že Ducati bude dlouhodobě držet vedle sebe dva motory podobnýho objemu i výkonu je podle mě nesmysl. Takže otázka podle mě neni, jestli Monter a MTS přejdou na V4, ale kdy se tak stane.

Tracer 900 pro malýho sráče

08.04.2019 07:53
ramlik> na co je teda Tracer dobrej, když ne na cestování? Na ježdění kolem komína mi to přijde dost nudnej stroj...

na druhou stranu, pokud se zakladateli vlákna blbě cestovalo na Fazeru, pochybuju, že ho Tracer vytrhne...

Ktorý Naked bike

21.02.2020 11:38
Obdivuju lidi, který sou schopný vybrat si bike podle fotek, specifikací a názorů cizích lidí z fóra a neobtěžujeou se zbytečnostma jako testovací jízda

Ktorý Naked bike

13.03.2020 20:17
No, když už se to tady stočilo k plnotučným nakedům litr+, neodpustim si dvě poznámky.
a) Sonicek sice na MT-10 nejel, ale ví, že řidič SD je na tom co se cestovního komfortu líp, jak řidič MT-čka
b) miki83 píše, že elektronika funguje pěkně - jestli u MT-10 něco nefunguje pěkně, tak sou to právě elektronický asistenti. Motorka nemá IMU. ABS neni ani nastavitelný, ani deaktivovatelný. Když už se dekativuje vytažením pojistky, tak se u toho vypne i trakce. Když už sme u trakce, tak neni oddělená od anti-wheelie.
Je na každym z nás, jak moc je pro něj úroveň těhle asistentů důležitá, ale faktem je, že třeba elektronika velkýho Monstera je oproti MT-čku o vesmír jinde.

2 roky práce

03.11.2019 11:32
vypadá skvěle

Ktorý Naked bike

25.02.2020 09:12
crestik> Motorka se musí líbit, o tom žádná.
Mě jen zarazil ten posun v postu #93, kdy se jasně přiklonil k triplu kvůli tomu, že chce bejt originální a Suzuki zaspala dobu. Což může klidně bejt oboje pravda, ale neignoroval bych ten fakt, že jakkoliv má 765 +/- stejně koní, jako jeho stará Honda (která mu jak sem pochopil dynamikou vyhovovala), tak díky značnýmu objemovýmu manku bude mít ten motor dost jinej charakter. A myslim, že většina jezdců i z krátký projížďky dokáže poznat, jestli jim charakter motoru sedí nebo ne.
Nechci tady rozjíždět zbytečný flamy o tom, kolik koní se nechá na silnici smysluplně využít, ani, jestli je lepší mít slabší motorku a ždímat jí na doraz nebo silnou a jen jí v nadsázce „šudlat nad volnoběhem“. To ať si rozhodne piko21 sám za sebe.
Možná po zkušební jízdě sleze z tripla nadšenej, jaká je to zábavná točivá pila, možná sleze rozladěnej s tim, že si zvyk na plnotučnej průběh výkonu litra. V tom případě nezbejvá než se smířit se Suzukou se všema jejíma nedostatkama, nebo přihodit nějaký to euro na nějakýho vymazlenějšího litra.

Výběr enduro motocyklu

04.01.2020 10:47
selkie; MedWed> já myslim, že Ténéré i GS budou jít mokrou někde mezi 190-200, ne? Možná, že ta staší Ténéré, 600 vzducháč, bude i o něco lehčí...

Výfuk blackwidow

07.01.2020 19:14

Gahan37 píše: ....stejně podstatnější je jak na tom umíš jezdit ne jak je to slyšet....

tvl, po čtyřicítce a porád tak naivní

KLR 650 zadní odpružení

27.11.2019 20:06
Kohlstein> měl jsem na mysli nový originální tlumiče

Ktorý Streetfighter

11.02.2020 20:51
Kouzlo GSX je v tom, že jí můžeš dovybavit quickshifterem, dát dozadu Öhlins nebo Hyperpro (přední KYB je IMHO naprosto v lati a žádnej upgrade nepotřebuje) a pořád seš cenově pod úrovní konkurence. Pravda, elektronický serpetličky GSX nejsou na úrovni doby, a s tim už nic neuděláš...

Soumrak laděných výfuků v ČR

16.11.2021 11:41
papiboy> Dědo, teorizuješ celkem mimo, ale v jednom si IMHO trefil hřebíček na hlavičku.

Začněme tim, co je napsáno v TP a proč. Jsou tam dva údaje, hluk za jízdy a hluk stojící motorky. Mohlo by nás zarazit, že hluk za jízdy je nižší, neř hluk statický, což je divný.

Souvisí to s homologací a metodikou měření. Současný homologační pravidla jsou v EU nastavený tak, že u všech motorek s více jak 15-ti kW se při homologaci měří pouze hluk za jízdy. Pravidla zkoušky jsou pro všechny motorky stejný, lhostejno, je-li to 250 ccm endurko nebo 200 koňovej supersport - měřící dráha má tušim 50 metrů, motorka na její začátek najede ustálenou rychlostí tušim 100 km/h se zařazeným posledním stupňem a po celej délce dráhy akceleruje na plnej plyn. Kolem dráhy jsou v přesně určený vzdálenosti a rozestupech umístěný snímače, jejich výstup se průměruje a nesmí překročit tušim 78 dB. Měření by mělo simulovat reálný hlukový působení motocyklu na svý okolí, což se mu asi celkem daří, ale za cenu, že měření je velice složitý a naprosto neproveitelný na STK, o dálničním odpočívadle ani nemluvě.

Proto je tam ten druhej údaj o statickým hluku. Je to jednoduchá zkouška, jejíž pravidla jsou záměrně nastavený tak, aby šla poměrně jednoduše zopakovat třeba na STK nebo policí. Motor na neutrál vytočí do tušim 2/3 otáček max. výkonu, asi 0,5 m od konce vejfuku se dá pod předepsaným úhlem hlukoměr a ten ukáže nějakou hodnotu. Pozor, při homologaci se tato hodnota měří, ale není pro ni stanovenej žádnej limit. Většina motorek se pohybuje někde mezi 92-96 dB, ale viděl jsem i třeba 99 dB. Vysoký hodnoty statickýho hluku se týkaj hlavně supersportů, jejichž motor se při statickým měření nestihne ani pořádně rozmotat, a přitom jejich vejfuk při vyšších otáčkách umí pěkně zazpívat. Pokud vim, pracuje se teď na nějakej změně metodiky dynamickýho měření, která by tohle měla postihovat.

A teď k tomu, kde si v čem si trefil hřebíček na hlavičku - je to určení těch otáček, při nichž se má statickej zvuk měřit. U nejnovějších motorek by na to šlo využít OBD, ale co s těma staršíma? Podle mě je v podstatě jedno, je-li motorka vybavená otáčkoměrem, nebo ne, bo ten tak jako tak neni cejchovanej. K zapalovacím kabelům se u celý řady modernějších strojů taky prakticky nedá dostat, jak budou tohle řešit v praxi fakt netušim...