ČZ-cagiva Roadster

08.02.2018 09:40
To je jednoduché... není na to nic, nejsou výbrusové písty, nejsou kroužky, navíc vzhledem k vysokým otáčkám a měrnému výkonu motoru v kombinaci s nenormálním deflektorovým provedením nejdou ani z něčeho použít....

S tím že to bude někdo někdy generálkovat se vůbec nepočítalo, jednak to byla vlastně jen ověřovacé serie a i kdyby se to dělalo víc měla to být motorka na prodej ven, tam si měla odjezdit svoje a skončit v hutích.. tam se negenerálkuje motor 5x jako je u nás zvykem u dvoutaktů jež tomuto motoru předcházely.....

Takže jediné řešení je VANEP Domažlice, kteří dělají jako zakázkovou výrobu písty a výbrusy na cokoliv, samozřejmě vzhledem k ke kusové výrobě patřičně cenově ohodnocené....

Nicméně nevím proč sháníš výbrus, měl jsem na stole na opravu motor Roadster z první serie a po +-60 kkm měl volná ložiska kliky, zvýšenou vůli na oku ojnice pro pístní čep, ale nijak tragickou, takže jsem udělal ty ložiska a zbytek tam bez ostychu poslal zpátky a jezdí to dodnes... Válec, píst a kroužky nesly známky opotřebení jen zcela zanedbatelné.... naměřil jsem hodnoty zcela vyhovující.... Divivl bych se když tyhle motorky skoro nikdo nepoužívá v intenzivním provozu měl naježděno tolik, aby byl motor zrovna na válci vyběhaný...

Ten motor má jiné problémy.... první serie měly problémy s vačkami, na motorech se vačky měnily jak co do materiálu, tak co do časování, lišily se trochu i převody 4-5, vedení mazání, pak je tam pár konstrukčních nedotažeností až chyb.... Těch motorek je pár stovek a ještě jsou tři druhy motorů......

Jawablázni

06.02.2018 19:01
Na přelomu července a srpna budu mít tak na den-dva vete akci, dovolená bude až tak koncem srpna...

ČZ-cagiva Roadster

08.02.2018 20:03
na volnoběžku to až tak netrpí, ale startér je problémovej.... zatím nevím čím by se dal nahradit, především kvůli ozubení pastorku, ostatek se dá řešit....

Jawablázni

29.01.2018 11:09

milan1963 píše: Jirka4137> Přeju Ti, aby se to povedlo.
Já dal u svojí 120 před 2 roky vyměnit celé kompletní prahy. Navíc jsem je poté vylil olejem. No a před měsícem, v prosinci , mi bouchla pneu . Auto jsem zvedal, práh v místě pro hever povolil, byl po 2 zimách shnilý a hever skončil i s podlahou uvnitř auta. Když jsem byl člověka, který mi to dělal, tak řekl, že to je normální, dnes nic nevydrží. No, budu mu to muset dát udělat znovu. Prahů i výztuh mám dost.
Snad se to u Favorita povede lépe.

Milane zase s tebou vyjebali.. Není to normální!! Já měl š105 a za tu trubku v prahu jsem jí originálním heverem zvedal i v den kdy jsem z ní sundaval originální anglická hliníková kola a obouval zimní plechy, pár měsíců před tím než se odebrala na věčnost... a že byla shniilá dost... Prostě to udělali blbě...

Na favoritu jsem dělal opravu karoserie před 5 lety a to auto je úplně v pohodě, za nic jiného než za prahy se ani zvedat nedá - holt modernější řešení karoserie...

Čeká mne po jaru jedna felicie z rodiny, auto je bezproblémové i slušně vybavené a ještě se ho vyplatí zachránit....

Otec dělal kompletní opravu karoserie na Fiatu a jezdil s ním potom ještě 7 let než ho prodal z důvodzu toho že se to sralo mechanicky, kastle byla OK, pak dělal cplt opravu karoserie na š120M a jezdil s ní potom ještě 13 let, než dojezdila na celkové opotřebení, měla najeto skoro půl mega, pravda na dva motory....

Jiný známý dělal cplt opravu karoserie na Fiatu 850 a to auto jezdilo skoro 15 let, než ten pán, dejž mu pánbůh věčnou slávu zemřel a auto se prodalo....

Vylít olejem je málo olej se nedostane všude a pak stejně vyteče... to bys to musel opakovat co půl roku. Na ošetření dutin jsou originální a spolehlivé přípravky a také funkční technologie jejich aplikace... Kdybys tam nastříkal rezistin pistolí na dutiny. u starého auta se jej vypaltí malinko přiředit aby byl vzlínavější, tak máš vystaráno na hodně dlouho, minimálně několik let....

Práci je třeba dělat pořádně... Pak to funguje... Ty jsi se sebou nechal vyjebat způsobem, přede kterým jsem varoval jirku... oni tam sice nalepí nový díl, i celkem spasují aby to vypadalo, udělají povrchovku, ale na pajcování proti kovomorce se v 99% vyserou a pak to vypadá jako tvoje borovice, kdy se zbortí práh....

Jawablázni

28.01.2018 22:06
Taky záleží v jakém je to stavu, pokud to má několik lokálních problémů (torpéda, lemy, blatníky) ale skelet je OK, vyplatí se auto zachránit...pokud je skelet KO (zpravidla když už auto opravováno bylo a po dalších 10 letech už hnije znova) tak se to nevyplatí....

Náklady na materiál pro pečlivou a poctivou opravu karoserie fakíra jsou tak 5000 pokud jsou OK i prahy a 7000 pokud potřebuje zásah i tam.... Já to dělal svépomocí, takže jsem za těch pár tisíc získal prodloužení životnosti jinak doposud bezproblémového auta o nějakých těch 10 let... pak se uvidí, ale musím počítat i s tím, že se na konci toho období budeme muset rozloučit....

Jawablázni

28.01.2018 20:21

Jirka4137 píše: Taky jsem uvažoval o céočku že s ním poopravím drobnosti na formanovi. Dnes se údajně dá pořídit levně. V první řadě ale zkouším domluvit opravu v karosárně než něco lepit doma. Zatím jsem nesvařoval ani víno.

Pokud svařovat neumíš, nepomůže ti ani sebelepší stroj.... nicméně pokud opravu v karosárně, tak hlavně aby to udělali pořádně a pak to na závěr pořádně, ale především z oou stran, napajcovali....

Já jsem si cplt opravu karoserie dělal sám, ale já svařovat umím, mám i čím a tak jsem to auto vysvobodil ze stavu zmuchlaného jak pytlík do svačiny spolu s vyřešením koroze vysvobodil za tejden po odpolednách...

Ohledně Céoček malých a levných - že je levné, nemusí nutně znamenat že je špatné, nebo správněji řečeno - nepoužitelné, ale dost strojů levné kategorie je nepoužitelných... je třeba dávat pozor na něktewré klíčové vlastnosti, které musí i malé a levné Céóčko splňovat, aby to byl stroj na práci a ne na trápení....

Jawablázni

28.01.2018 11:11
plechy dneska elektrodou nikdo nevaří....

Rutil nemá problém ani s usměrněnou svářečkou nebo invertorem... vařil jsem rutilkama na SS běžně, bazická má výhodu, že je levnější, ale má probém s ST svářečkou...

mám tu půl balíku rutilek jestli někdo nechce...

Jawablázni

27.01.2018 22:14

milan1963 píše: pech.> Mám opravdu jiný názor než Ty. Se svým názorem ale nejsem sám.
Je to i o dehonestaci vzdělání. Nechci se chlubit, ale jediný ze třídy ve škole jsem to dotáhl k maturitě. V 70., 80. letech neměl vyšší vzdělání každý. To ale nemůžeš pamatovat, na to jsi moc mladý. Osobně jsem si na tom dost zakládal. Můj plat tomu odpovídal. Vysokoškolák po škole měl méně než třeba já, až po čase dostal víc, což je normální. Ale mít víc hned, bez praxe, zkušeností, no nevím...a to dělám ve vedoucí funkci.
To, co píšu, neber jako stížnost, ale konstatování , nejen můj, ale i dalších lidí generace nad 50 let , což jsem si právě dnes odpoledne ověřil.
Na druhé straně nemůžeme mít všichni stejný názor. Viz volby. Zemana považuju za ostudu národa, ale co naděláme...

Milane tys to asi nečetl celé - já psal za stejnou práci, stejné peníze... a šlo i o to, že to že někdo něco dělá dlouho, nemusí nutně znamenat, že to dělá líp... může, ale nemusí....

Ad dehonestace vzdělání: jde i to, že mame spoustu vysokoškoláků, ale v humanitních nebo jinak nejednoznačně orientovaných "oborech" kde je reálné uplatnění nepatrné a udělá to kdekdo.... s tím jde i to ohodnocení... ale na techniku se nikdo nežene, kdy studia jsou náročná, uplatnění ale takřka jisté a dobré platy.... ale není to dost cool, bejt inženýrem v montérkách no...

Jawablázni

22.12.2018 12:31
Béďa: rozumím tomu co mi chceš říci. Ale u Milana jsi asi úplně nprohlídnul to, co jsem chtěl dát najevo já, možná jsem to špatně formuloval..

Zkusím to popsat lépe na konkrétním případu. U něj mi zkrátka vadí te nářek nad tím že je Astra sráč co žere peníze i když skoro nejezdí, že
je velký problém servis 40 let starých škodovek, protože to skoro nikdo dělat nechce a ten jeho kámík co to dělá to pořádně neumí....
V tom je právě rozdíl mezi zálibou a otroctvím pro ní. Pokud ten starý werk miluji natolik, že mu odpustím, to že jede akorát za úplňku nejbližžšího k letnímu slunovratu a zbytek roku toho není schopen, budiž, ať si hraje, ale ať nebrečí... S Popularem to i u něj zhruba takto je, když brečí, ať se toho zbaví...

Jawablázni

12.01.2018 12:35
bimbam: podobná věc se používá v CNC strojích na vřetenu, kde se vstupem pro vnitřní vysokotlaké chlazení (12-40 Bar) které tam jde za dobu obrábění s profukováním vzduchem při výměně nástroje... kontaktuj nějakého servisáka CNC, nebo přímo třeba Kovosvit v Sezimáku, zda by ti mohli tu věc doat buď za účelem přímého použití nebo zkopírování, kdyby to bylo příliš malé...

Jawablázni

04.11.2017 20:16
Milan: to je přesně ono: "jsme to ták něják poopravili...." takhle se to dělat nedá, buď se to udělá pořádně komplet aby na to bylo spolehnutí a bude s tím na hodně dlouho klid, nebo se to ták něják omrdá, aby se to bylo schopno chvíli hejbat a vysere se to vzápětí zas a zase se tomu budeš divit....

Pokud budeš k údržbě a opravám svých werglů přistupovat takto laxně, tak se z problémů nevyhrabeš... Jo holt jakej pán takovej krám, máš to sice krásně nalblejskaný, ale spolehlivost žádná, přesně dle hesla navrch huj a vespod fuj.... já lak neblejskám vůbec, ale jezdím, jezdím a jezdím, protože dělám všechno pro to, abych měl svoje wergly po technické stránce skutečně v pořádku.

Jawablázni

14.12.2018 13:02
A jakej účel mělo mít namontování motoru vzhůrunohama, když nejtěžší část - klokovka je pořád na stejném místě, jaký důvod má v době solidních teleskopů dělat předek kyvný a ještě úplně naruby? Se pomátl ten člověk?

Jawablázni

25.10.2017 18:54

Verdom píše: Trochu jiné téma. Kamarád schání hranatou Jawu (634,638,639,640). Já s nima nikdy moc nenajezdil, tak jako rádce nic moc.
Co by jste doporučili, aby mu to jako nepříliš technicky zručnému nejvíc sloužilo.
Z mého pohledu kovařina 634 a zátah odspodu, ale ty novější s hliníkovým motorem moc neznám.
To ložisko navíc od 638 nahoru nevím, jestli je zrovna výhoda.
Jízdně co vim, se to chovalo dost podobně. Furt je to Jawí těhotně se kroutící kobra. :)

Sema píše: Verdom> No, pokud to má co nejvíc sloužit, tak bych nekupoval Jawu, ale nějakou japonskou pětistovku, která bude za podobný peníze. Sorry za OT

Sema má pravdu, pokud chce jawu, nemůže být nepříliš zručný a technicky zdatný - protože jinak se z toho pomine, Jawa a čz potřebují neustálou preventivní péči, což musí zastat sám a levné už dávno nejsou ani na pořízení ani na provoz. Chce li Jawu proč ne, ale provozně a servisně vyjde nakonec dráž, jak nějaký ten japonec, protože díly jsou sice o něco levnější, ale jejich spotřeba je značná, neustále se opakující... Pokud to bude dávat někomu spravovat, vykrvácí na tom.

Kafi píše: Verdom> 640 je nejblíž stavbou k motorce moderní doby. Má kotouč vpředu, pokud sežene s kompletním VAPE a doutníkama tak super. Důležitý je stejně vždy stav motoru. Ale 640 je prostě nejmodernější.

To je pravda, sice přetrvávají klasické vrtochy, ale 640+Vape aspoň to dobře brzdí, dobře svítí a odpadají nekteré seřizovací úkony.

Verdom píše: Čmoud: Kolem 50 tis. A to je na něco k světu dost málo.

Naopak, to je docela pohodová částka... za 30-40 se dá koupit hodně zachovalý japonec dvouválec, jako je CB5, ER5, revere a kde co dalšího.

Zbyde mu desítka na takové drobné přípravy, jako je třeba kontrola+seřízené ventilových vůlí (1000kč za dvouválec v motoservisu) k tomu 1000kč na olej+filtry+svíčky a za zbytek mu zbyde ještě na dvě sady nových pneumatik destičky na brzdy stojí pětikilo.....

Já jsem koupil Cébéčko za 25 takové trochu olámané, dokoupil z netu nějaké ty plastíky a páčky po pár stovkách kus, k tomu pravidelnou údržbu a měl jsem za cca 30kkč celkově motorku v seriovém stavu, po roční údržbě a na nových pneumatikách....

Vloni už jsem dal jen olej + filtr a máme skoro odježděné dvě sezony bez problémů - ostatně tahle malá půllitrová Hujda je vyhlášená neobyčejnou odolností....
Jezdí jich tu v okolí dost a motory jezdí zcela bez problémů i hodně daleko za hranicí 100 000km.

Spotřeba je stejná jako když jsem jezdil denní provoz na české motorce, kolem 5l, protože te českou jsem musel honit jak nadmutou kozu a tohle nemusím - aby taky jo, když to má trojnásobný výkon... Proto bych si rozmyslel i menší objemy, jezdí denně a ve dvou, to se mu koně navíc hodně šiknou a na spotřeně neprodělá....

Takže pokud chce jezdit a neumí spravovat, tak ať si tu Jawu ještě zkusí rozmyslet.... Jedinou nevýhodou ohledně provozních nákladů jsou dražší pneumatiky.

Na japonský dvoutakt ať se vysere, životnost je i u japonců malá a přínos proti modernějším čtyřtaktům nulový.

Jawablázni

25.10.2017 18:37

marauder píše: Já jsem si neporučil žádný kýbl vajec poprosil jsem o dvě vajíčka se špekem jak to bývá zvykem na obvyklou porci to, že se Lucka utrhla a udělala jich devět nebyla moje vina proto jsem se s vámi podělil takovou porci nemůže smrtelník sníst.

Deset vajec se sníst dá, ale už se k tomu nedá sníst moc chleba

Jawablázni

13.12.2018 09:57
Mnohem víc zmaštěnou nádrž na Hondu jsem nejsdřív natlakoval vzduchem, pobouchal , z většího vylezla, přes hranu to nešlo, tak jsem sina to navařoval bolzeny a vytahoval reverzním kladivem... Za jedno odpoledene byla nádrž zhruba ve tvaru a provozuschopná... Nějaké velké tmelení jsem na ní už neprováděl, když šla koupit za 1000kč pěkná z vraku, ale dotáhnout do hotova by šla, proto jsem jí taky nezahodil... Vypadala tak že když to vezmeš od víčka tak byla zfackovaná do lavoru až k dolní hraně....

Jawablázni

12.10.2017 22:36

Čmoud píše: milan1963> takže to projel než projelo to auto v protisměru

Jirka4137 píše: Ve skandinávii běhají trošku větší srnečky. Dodržování rychlosti je tam asi nutné nicméně to není nic pro mě. Trávit drahocený čas vlečením se po rychlostkách to musí fakt bavit. To budu raději dělat na něčem v garáži.
Provoz musí být svižný a jízda plynulá.
Osobně si v této sezoně nejvíc cením vyvážení předního kola na Yamaze. Konečně se to nad dvě kila netřepe jak drahý pes.
Na čízu mám nachystanou novou spojku protože tedˇ frčí max 105km-h a klouže to jak trefené.
Milane viděl bych to na společnou projíždˇku. Já na čezetě a ty na adeniu. Možná by jsme se rychlostně sešli.

Omezení rychlosti je na zvážení, protože v čechách je umístěné často poměrně nesmyslně.... čtyřproud, žádné připojovací pruhy, kolem zeď ve městě, takže žádné srnky a 50 - to je nesmysl... 30 u školy smysl má, ovšem může bejt časově vymezená (mimo noc a víkend) atd. atd. atd...

Ono většina lidí není úplně blbých a kde se rychle jet nedá, tzak tam rychl nejedou, protože tam nevidí, nebo jsou jinak ztížené podmínky....

K havárii š120 - bezpečnost byla sice lepší než u předcházejícího typu, ale dneska, když je to autop konstrukčně 40 let staré samozřejmě není porovnatelná, protože ač jsou automobily v základní mechanice stále skoro stejné jako před 20 lety, tak v pasivní bezpečnosti zaznamenaly značný pokrok. Nebudu tu rozmazávat debatu o tom, že možná víc záleží jak nabouráš, než v čem nabouráš, ale podle měřitelných hodnot jsou dnešní auta skutečně bezpečnější značně... Dřív se holt dělala auta na ježdění, dneska se dělají auta na bourání

Pneumatiky - zkušenosti Metzeler, Dunlop, Conti, Michelin.

02.10.2017 19:54
koukal jsem na nějaký skenovaný dokument - ovšem dost starý, tam vyšla jako 1) Michelin pilot activ (kupodivu není zdaleka nejdražší) 2) BT45 3) GT501 (předchůdce streetsmartu.... přičemž hodnocení bylo u všech s rozdílem 1 bodu, Lasertec, Sport demon, a conti měly odstp tak -20% na vítěze..... Ovšem vypovídající hodna je silně snížená tím, že vlastně z přesnýách typů už je v nabídce jen Lasertec a Pilot activ, ostatní pneu mají nástupce, byť GT501 vypadá zcela shodně jako aktuální Streetsmart, ovšem směs může být jiná, než před 10 lety, když to testovali.

Pneumatiky - zkušenosti Metzeler, Dunlop, Conti, Michelin.

02.10.2017 10:54
Brazel: neuděláš, nenabízí jeden dezén, nebo sadu v obou rozměrech, v jednom rozměru jeden dezén, v druhém dva další odlišné dezény.

Heidenau pneumatiky používám na veteránu a jsou skutečně dobré, ale kombinovat různé dezény, to není v mých očích sada pneumatik, může to fungovat, ale je to trochu alchymie.

Setkal jsem se v životě s vee-rubber, maxxis a nějakou dalšími levnou mrdkou a nedalo se na tom jezdit, jakmile sprchlo, hrůza a děs, házely, nešly dovyvážit, Vee-rubber byl ze všeho nejhorší, Metzeler M3 vpředu, vee-rubber vzadu a jakmile spadlo pár kapek, tak jsi chtěj nechtěj jezdil plochou dráhu na asfaltu, nechápu jak na tom mohl ten předchozí majitel jezdit.. Pokud máš zkušenosti lepší, neberu ti je. Ovšem já když jsem koupil motorku a byla takto obutá, tak se to chovalo natolik špatně, že jsem začel hledat vůle v podvozku a jiné problémy, přičemž po zjištění že je to OK a výměně stále ještě nesjeté, bídné zadní pneumatiky za novou bylo po problému i s tou desetiletou M3 vpředu, tu jsem nakonec taky vyměni a doplnil do sady shodným dezénem.....

Děkuji za tvoje podněty, ale prosím o respekt k tomu že chci sadu pneumatik, tj shodný, nebo k sobě do páru určený dezén a že mám silně podkopanou důvěru k exotice a tudíž bych rád pneumatiky od nějakého dlouhodobě zavedeného výrobce. Děkuji.

Pneumatiky - zkušenosti Metzeler, Dunlop, Conti, Michelin.

30.09.2017 12:42
P-B: bohužel jiné než ty co jsem dal do výběru nejsou dostupné v mém rozměru.

Pneumatiky - zkušenosti Metzeler, Dunlop, Conti, Michelin.

30.09.2017 10:52
Soumrak, OK i na mokru a v zimě?

Pneumatiky - zkušenosti Metzeler, Dunlop, Conti, Michelin.

30.09.2017 00:52
Gahan: do číny se tedy přesunula výroba Dunlopů, nebo Metzeleru M5?

Nová Čezeta se začala vyrábět

28.09.2017 22:15
Dá, ale je to proti tomuhle werglu docela tuctovka... A to jste ještě neviděli parametrově podobný Johammer

Jawablázni

28.09.2017 22:11
Joo kupátko... to dokazuje mistrovství italů v tom, jak z hovna uplést bič. To autíčko mělo nízkou váhu a dobré převody, takže i s nějakými 45k výkonu se bylo schopno rozdovádět na 150km/h a bylo poměrně živé a i vzhledově zajímavé. Pak přišel nástupce F128Coupe a to byl pidimustang, jednoduchá, ale svižná a krásná věc.

Jawablázni

11.12.2018 19:41
Čz jede naplno.... takhle má restrukturalizovaná fabrika vypadat, protože vyrábí, prodává a uživí se.

Na václava dopoledne je vždycky den otevřených dveří, takže lze prolézt fabriku takřka celou a muzeum taky.... a ještě dostaneš balónky a bonbóny pro děti....

Jawablázni

11.12.2018 17:06
milan1963> dobře udělanej liťák je dokonalá věc. Nehazi to, vyvážené je to, nezasira se to tolik a snadno se to umyje, zkurvenou píčovinu jménem duše to nepotřebuje. Prostě skvělý řešení.

To ať se jdou drátokola vysrat i se svým vzhledem, dušema, vložkama, reznoucima patkama, schopností se samovolně rozcentrovat, praskajícími dráty atd. S těma drátokolama jsou samé problémy.

A Jawa rozum nemá, je to banda svinských lemplů a podvratnych lhářů.

Propálený píst, prasklý válec, zlomený ventil

19.09.2017 19:48
Ten motor je nenávratně ztracen a oprava zcela nerentabilní, blok je KO, jak po stránce sousdržnosti, tak po stránce geometrie... Jsou běžné případy, že po takovémhle defektu to nikdy nebude dobře a dlouhodobě chodit, protože už nejsou doddržené souososti, soustřednosti, kolmosti.... Ojnice je tutově KO, protože geometrie především otvoru pro pístní čep tam nebude taky, pak se můžeme dál bavit o věcech jako jsou mikroskopické trhliny po tom co si ten motor zahrál na kovářský buchar, které umí časem zrovna třeba tu kliku při dalším namáhání zlomit jak pastelku a pak už to nezachárání ani všichni svatí. Ten blok to nezřídka odsere taky a na pohled to není vidět.... Motorky nemají bloky robustní jak některé automobilní nebo pracovní, které jsou schopné po podobném příběhu s potkanými ventily po výměně šál, klikového mechanismu cplt, pístů a hlavy (tu nezachráníš skoro niky) udělat další životní cyklus při uspokojivé životnosti...

Ten blok je prasklý, tudíž je nepoužitelný, protože i z ostatních zmíněných důvodů je podrezželý (to už se víc vyplatí opravovat blok prasklý mrazem, než toto) klika je podezřelá, ojnice v prdeli, vložka v prdeli, hlava v prdeli, rozvody v prdeli.....

Z toho i laikovi jasně vychází, že ten motor už je dobrej jen jako zdroj dílů převodovky nebo příslušenství jako karburátory, startér apod a rozšiřuje ti obzor na shánění i mezi holými motory prodávanými bez zmínéné bižuterie.

Jawablázni

13.09.2017 14:50
Strojky s původním zapalováním a dvouválce obzvlášť jsou na stav baterie poměrně hajsavý, u jednoválce se to vyřeší zvýšením volnoběhu tak aby se překročila hrana dobíjení, u dvouválce to nestačí, baterka musí být Ok, jinak jsou právě problémy s volnoběhem, vynecháváním apod...

Baterky mám celou zimu na udržovákách a dochovám se jich obvykle mnoho let, přes sezonu, když to občas jede, tak se to oživí, pokud je dobíjení v pořádku.

O baterky je třeba se starat, to že ji nějaký dement označil zal "bezúdržbovou" na tom nic nemění, stejně jako když olejovou náplň převodovky označil za "celoživotní" - význam toho slova je reálně v tom smyslu, že když ten olej nevyměníš, převodovka svůj život ukončí, s tou původní náplní - podstatně dříve než s vyměněnou....

Jawablázni

03.09.2017 18:23
ten valník je ideální.... naložit na něj motorku není problém stačí dvoumetrová fošna..

Jawablázni

03.09.2017 14:35

Vlasťák1973 píše: Rolanda jsem jeden čas sháněl,dokonce jsem mel sehnané komplet plasty na přestavbu 180tky,ale zpětně jsem rád,že jsem se k přestavbě nedokopal,Roland je hezkej stroj,ale troufam si říct,ze 180tka je vyvazenejší a i hezčí.

Roland je docela dobrý nápad, protože bakelitky jsou podvozkově velmi dobré a ač vypadají cestovně ten podvozek snese hodně i mimo asfalt... Nicméně to zvládne i bez toho aby na něj byly navěšeny jiné plasty a pár drobností na zvýšení světlé výšky o 30mm..... Stačí vybrat pneumatiky, které to zvládnou taky...

Kamarád Rolanda má, mně to přijde jako trochu zbytečné, dělá to sice větší show, ale žádné zlepšení provozních vlastností to nepřináší... Druhým problémem je taky to, že to ti slováci bastlili s dost příšerným zpracováním.

Jawablázni

30.08.2017 19:31

milan1963 píše: elevator> Přesně tak. Dobré slovo a podání ruky ! Před lety se Z. Reinerem, ted' O. Němec, J. Kraft. Všichni tři jsou spolehliví chlapi. Co řeknou, dodrží ( tedy pokud mohou). Vrcholný management - tam to bude trochu jiné...

Mno zatím vždycky ti ji vrátili, ale neopravili, jen oševelili, když to ani potom pořádně nejezdilo... mazat med kolem huby umí asi dobře, ale gauneři jsou to přímo ukázkoví.

A nový velký čtyřtakt od jawy? já jsem se ještě nepomátl, abych si kupoval prachmizernou věc za stejné peníze co stojí ta bezrpoblémová.... Je to smutný, je to ostudný, ale jsou to moje peníze a moje čest, že přijedu vždy a včas......

Možná je tam pár dobrých a čestných chlapů v tom skanzenu, nicméně celkově ty produkty nelze ani s velkou tolerancí považovat za uspokojivé.

Jawablázni

29.08.2017 19:32

Sema píše: Verdom>Přesně tak . Čekáním v koutě se Milane dočkáš leda dalšího zklamání. Předpokládám, že máš na tu opravu něco jako zakázkový list? Jaký je tam termín dokončení?

milan1963 píše: Sema> Nemám nic. Když jsem v Týnci před lety měl Jawu 650, taky jsem nedostal žádný papír. Beru to tak, že se známe, důvěřuju. Motorka se nepředává ( ani nepřejímá ) někde v místnosti, ale vždy venku, na dvoře. V tomto ale problém nevidím.

Milane promiň mi tu upřímnost, ale toto je jasný důkaz výše zmíněného postuhu těžkou naivitou...

Důvěra je důvěra, ale pořádek je pořádek... Kdo nemá pořádek, má z toho jen mrzutosti . Rozumný člověk si nechá vystavit nějaké lejstro, kde je sepsáno co předává, za jakých podmínek a za jakým účelem ať zanechává prakticky kdekoli a cokoli, pokud to není na počkání..... I v případě, že se v záruce rozbije třeba mikrovlnka za 2000,- Bez toho lejstra nemáš nic v ruce a veškeré průsery jsou za tvojí nedbalostí.

Jawablázni

09.12.2018 16:54
Sema: co má ta první Jáwa za kola?

Jawablázni

27.08.2017 20:57
chcípák?

Demontáž klikovky

16.08.2017 21:00
mno návod dobrej (já to mám udělané ze silného L profilu co se mi válel v garáži) nicméně když už bude matku kupovat může si to udělat líp, že zakoupí matku/šroub s jemnějším stoupáním závitu, je v tom pak větší cit.... Nicméně i já mám běžný na imbus...

Jawablázni

16.08.2017 13:01
tisícihran je stejný na všech, jen je většinou už stažený podle toho jak zrovna vyrobili hřídel s tisícihranem a musí se tam do spáry vrazit klínek, aby šla nasadit....

Jawablázni

16.08.2017 12:38

Akamu píše: Čmoud, pech- díky
Vlasťák- tak 180tka taky nezahálí, ale teď asi začne, ta 477 jede líp a ta 487 je taky moc pěkná, až se objeví ňáká žlutá, tak jí budu muset koupit abyc to měl komplet žlutá hranatá řada

Do hranatý řady ale patřní krom 477, 487 a bakelitky taky dvouválce... a ty některý žlutý vůbec nebyly

Jawablázni

22.08.2017 19:50

milan1963 píše: pech.> Neber to ve zlém, ale jak poznáš, že startér " odejde" ? Zřejmě jsi chytřejší než já a máš víc zkušeností...
Napsat o Jawě 660 že je to sráč, je troufalé. Znáš ji dobře, jel jsi na ní ? Netvrdím, že je to světová špička, ano, taky mně dost naštvala, ale kvůli tomu ji tak hanit nebudu. Dobrou definici Jawy 660 napsal hrnous - dobře zkonstruovaný a festovní stroj. Pravda - elektrika je velkým problémem. Ale nic víc ! Proti Jawě 650 jde o velký pokrok.
Na srazu Jawy 660 nám z deseti zúčastněných strojů osm Jaw druhý den nenastartovalo. Majitelé japonců by se asi zbláznili, ale víš co jsme udělali my ? Usmáli jsme se tomu a s hrnousovou pomocí jsme se jali všechny stroje postupně zpojízdňovat. A podařilo se to, všichni jsme do dvou hodin odjeli ! Ber to tak, že nikdo z nás majitelů nedá na svůj stroj dopustit a tak nějak počítáme s tím, že prostě máme novou Jawu a porucha se může objevit. Možná máme zvláštní , osobitý přístup, ale rozhodně - aspoň já - nemáme nervy nedranc z toho, že motorka zrovna nestartuje. Uznávám, je to mrzuté, ale vše se vyřeší.
Já osobně, pokaždé než někam vyjedu, už automaticky počítám s tím, že nemusím dojet - auto, motorka, i kolo. Vždyt' máme jen stroje. Za těch 35 let co jezdím, tomu nikdy nebylo jinak.
Geodet : Jirko, 700 je spolehlivá, ale na můj vkus "nijaká", nevím, jak to lépe napsat. Mně je Honda celově nesympatická, to se netýká jen 700 (s výjimkou TA 700, ta se mi líbí ). To už raději Yamahu, nebo Kawasaki. Nechci se ale pouštět do diskuse, která by nikam nevedla.

Milane, při vší úctě to sráč je.... Není normální, aby nový stroj měl spolehlivost 20%, nový stroj ji musí mít 99,5% jinak je to prostě krumpl...

Jezdím na motorce denodenně a každoročně cca od počátku března do konce listopadu a takový krám, který by mne dovezl do práce 1-2x v týdnu maximálně bych jště v průběhu toho týdne na místě pro výstrahu zapálil před fabrikou Jawa jako apel, potom co by tam byla dovezena na valníku....

A že nemáš nervy nadranc? když se bojíš jestli dojedeš? to lze obtížně pochopit leda u nějakých rekreačních výletů, ale ne u běžného ježdění, protože není ani zvykem mít doma záložní stroj, obzvlášť když máš nový... koho znáš v okolí, kdo má nové auto třeba a má k němu záložní 50 let staré, které je spolehlivější? nikoho....

Je neskutečně trapné, že 50 let starý slovenský moped, který nikdy neplatil za příliš spolehlivý stroj, je přesto řádově spolehlivější než nový motocykl Jawa...

To je neskutečná ostuda a jednoznačný důkaz že je J660 sráč...

Vzhledem k tomu, že se udělá sraz, kde silně 3/4 účastníků nejsou schopni nastartovat a odjet, to je přímo brutální důkaz toho, jaký intergalaktický sráč J660 je...

Zažil někodo něco podobného při srazuj zánovních typů motocyklů kteréhokoli jiného výrobce? nezažil... takto nedopadnou ani příznivci nejlevnejších čínských skůtříků v ceně jedné výplaty...

Jawablázni

22.08.2017 19:32

hrnous píše: Akorát mi přijde malinko tendenční tvrdit jak je to nahovno stroj, když si na tom nikdo z opovrhovatelů nenajel alespoň 5000km

Nahovno stroj je to proto, že si ho koupíš v krámu a on věčně nejezdí..... to je potom těžké najet 5000km... Až potom by mohla přijít na řadu hodnocení, jestli to třeba není nahovno z jiných důvodů jako je velký jednoválec v cestovním rámu, nebo podvozek, nebo ergonomie, o tom ale nikdo nepíše, protože to je na každém....

Jawa si prostě vytírá prdel s poslední hrstkou srdcařů, kteří ji bezvýhradně milují, zároveň jsou ochotni zaplatit cenu nového motocyklku a koupí si ji když by při racionální rozvaze vycházelo třeba něco jiného,

Jawablázni

15.08.2017 12:37

nemako píše: pech.> moje 472 má hliníkový vidle i kola. nevíš,jestli se tam dá bez úprav dát ta menší nádrž? mám export do ruska a má to místo nádrže cisternu. za komančů jsem jí měl s malou nádrží,jako má 471,takže to jistě existovalo,nebyl to bastl,koupil jsem jí ve fabrice olítanou po nějakých zkouškách.

Hele bez úprav nedá, protože ta první serie, která vypadala podobně jako 471 měla malou nádrž, ale ta novější serie s velkou nádrží pro rusko má mnoho změn na rámu a podvozku, nádrž je uchycena zcela jinak, rám je jak jsem zmínil taky jiný..... Mám v okolí jednoho kouska, co tam páchal jinou nádrž na to nové provedení podvozku a musely se držáky úplně předělat ani to potom nenavazuje moc na zbytek, protože ta nová serie má i jiné, širší sedlo, a to starší v provedení křížence pranýře a trestné lavice tam taky nejde dát....

takže pokud ji chceš postaršit, tak to bude bastl na první pohled...

Navíc ona se ta velká nádrž i celkem hodí, tyhle motorky jakmile začneš tahat za opratě mají sklony býti notorikem a ta velká nádrž se pak celekm šikne, když ji to nevypije k rezervě za 150km svižného tempa, nebo 200km kochání.

Kdo na ní začínal? Pokec o ČZ 175/477, ČZ 250/471

27.05.2015 00:29
Bimbam> Njn, když to nějaký hovado nabrousí na malý vůle, tak se to pak ňafá, malejma vůlema výkon nepřibude, jen problémy... Druhá věc je ta, že ta dvěpade nesnáší tejrání, když jí nakládáš po okreskách, to tak nevadí, ale kdybys najel na dálnic a držel trvale plnej, tak to zabiješ za chvíli....

Jawablázni

13.09.2018 13:49

nemako píše: chci si nechat jen jeden starej šrot,jak píše pech,jako vstupenku na akce,kdyby se mi někdy chtělo a zbytek pomalu rozprodávám. mám parádní 125 t,150c,nic moc smolíka,pěknou 477 a prase ve výstavbě. mezi tím se rozhoduju a ta sportka mi připadá ideální. má tažný na páva a jede dostatečně,aby mě z ní nesundal první kamion. taky je to rok 65,jako já,to byl dobrej rok

Mno když to shrnu, tak 250 sportka je to nejlepší z kulaté řady... Má to výhodu že je to dostatečně staré na to aby to mohlo takřka všude, díly motoru 250ccm je to uspokojivě živé a výkon to má takový že se s tím dá celkem slušně žít a na 19" kolech se to přeci jen líp chová než na malejch... takže pokud si to chceš nechat jako jednoduchý stroj co tak nějak slušně jede, tak si ho nech...

Jawablázni

21.06.2015 21:05
karbec- přírubu zkontroluj podle strojírenskýho pravítka, nebo aspoň na dřík šuplery, jestli je opravdu rovná jak když střelí, pořádný těsnění, nejlíp silnej papír, zkontroluj ten debilní plast co se na pozdější verze dával, může bejt zborcenej, nebo naprasklej, vyčisti ho, zkontroluj trysky podle dílenský příručky, seřiď základní nastavení a vrčet to prostě musí.

Sám předchůdce těchto motorů provozuju a když tomu dopřeješ trochu péče, je to spolehlivý jako slunce, dvouválce jsou hajsavější, ale ani ty není problém dlouhodobě spokojeně provozovat.

Jawablázni

19.09.2018 18:53
Vladimir> fastony rozpertluj, nandej si do nich vodiče dle potřeby a zase zapertluj... můžeš dat fastony i rovnou na žárovku s bu irkou bez patice.....

Jawablázni

10.09.2018 20:47
Jirka: motto našeho srazu zní: "pohodové setkání vozidel z minulosti a jejich příznivců, kde se nic nemusí, ale může..."

tzn. uvidíš tam od pár werků z dřevních dob motorismu v počátku minulého století, čtvrtinu předválek (tatry, pragy, Aera, Fordy a motorky k tomu) přes naše i cizí werky poválečné od fiatu pětistovky po šestimetrové ameriky kde se co zrovna našlo a co komu zbylo a co kdo si sehnal... Takže ačkoli se to std bere do roku asi 80, tak když tam přivezeš třeba Rallyovou Lancii z počátku devadesátek, je to zajímavý verk a rádi tě přijmou... největší úspěchy zaznamenal například účastník s traktorem Zetor 3011, nebo s Pragou S5T, Francouzký hasičský speciál, nebo klub který přivezl RTOčko a na tu spanilku vyvezl 40 lidí co přišli na čumendu, že si užili i další kaci, protože na spanilku se vždycky jede někam, kde se něco děje (slavnosti medu ve včelné, oslavy města Horažďovic) nebo na další atrkaci (muzeum, rozhledna, památka..) Do toho kouplaištník udělá zázemí, že je všeho dost, není rpoblém přespat a nakonec ještě večer kapelu.... Na pozadí toho překoušu i to, že je na sraze třetina motorek kejchačkopérákopanelek a k tomu deset felicií
jezdí pravidelně účastník na praseti z okolí Brna a ve waranu někde ze severních čech

A nezapomeňte, 14.září 2019 je 100 let výročí fabriky čz a fabrikanti udělají určitě přístup i dovnitř do fabriky, možná i do výroby, samozřejmě bude i síň tradic otevřená, v jídelně guláš a kde co dalšího!

Zvýšení výkonu Jawa 125 Travel

09.04.2015 01:27
Nejsnazší, nejspolehlivější a nejjistější cesta ke zvýšení výkonu, je jak bylo zmíněno zakoupením výkonnějšího stroje. 125ccm 4T bude vždycky líná svině co horko těžko, s vypětím všech sil stačí provozu a jediná cesta k slušnějšímu výkonu při tomhle objemu, je dvoutakt.

jak dostat novou klikovku do karteru-ložisek.

03.04.2015 22:44
Přesně už tři stovky přesah by byl problém tam narvat, tři desetiny by kroužek ložiska - případě vyvinutí nehumánní síly, jednoduše roztrhly. Normální přesah pro ložisko je 1-2 setiny... při průměrech v našich motorech se vyskytujících.

Jawablázni

21.07.2018 12:11

kehaj píše: Jasně že 120cítky nevařej. Taky se jí rajtoval 10 let a nikdy neuvařil, ale zmrzla mi stejně jako Semovi. Však Milan je starý šprýmař, nevěřím že by se vydal na dovču s rodinkou v rozhašeným nespolehlivým autě.

On je schopen čehokoli... Hlavně aby to nedávalo smysl...

Jawablázni

19.07.2018 12:30
Zdenal: to už je přímo konspirační teorie... zavřené čepy jsou kvůli tomu, že je jiná váha pístů u jiných kubatur.

Jawablázni

18.07.2018 02:51
Bimbam: jo kejkle s mosazí rozežranou benzínem a plastem orzežraným benzínem- to už jsem si zkusil taky... Aktuálně mám originální kohouty jikov a sítka z MF70... uvidíme jak dlouho to vydrží, jsou tam rok...

Ten japonský kotou na smolase nepůjde, protože čezety nemají převlečnou matku, ale holý závit.

Jawablázni

06.07.2018 00:13
Láďa: tak přímovstřiky na to trpí nejvíc, takhle dopadají ti co jezdí jenom pocuky s věčně studeným motorem a dusilové-podtáčeči.

Ty motory dopadají špatně právě kvůli tomu, že lidi neumí řadit a cítit s motorem... dnešní motory svými slušnými parametry a širokými regulačními rozsahy umožňují, aby s nimi dusilové jezdili v dementně nízkých otáčkách, kdy celá mechanika motoru dostává težce na prdel a egr je zcela otevřený a posílá fuje zpátky do sání....

například motory TSi... na rozodech to zpravidla padlo chromákům, kteří tam v 60 narvali pětku, "protože motor to pobere a táhne, tak co bychom se obtěžovali podřazováním" a pak to za městem došlápnou a táááhnou to jak nudli z nosu na poslední kvalt než se to rozdovádí na kilo.....

ty rozvody skoro nikdy nepadly těm co to honili jak nadmutou kozu, těm motory držely jak židovská víra....

Motory s karburátorem a nepřímým vstřikem se zakarbonovávají podstatně méně, protože aerosol paliva a vzduchu skutečně poměrně účinně smývá fuje ze sání, ovšem především v režimu velkého průtoku sacím potrubím - tj. vyšší otáčky a zatížení. Kdo to věčně hudlá těsně nad volnoběhem a druhou polovinu otáčkového spektra nezná, ten to ucpe jak na obrázcích i u karbece nebo nepřímého vstřiku - byť za delší časový úsek...