Úplně z hlavy nevím co má ted polovička na cb koupili jsme to už s jetou sadou a krom tlaku jsem se vlastně poradně nepodíval....Conti Go jezdi kluk na 125 a když na ni občas jedu já slušně drzi i na mokru ....BT jsem jezdil na vfr nájezd cca 13t za každého počasí nebyla úplně špatná krom toho je cb lehčí a jestli nejezdiš dálnice i placka se vytvoří později...
E: jinak nejlepší gumy co jsem jezdil Roadsmart 2 , ted aktuálně M5 ale výroba se prý přesunula do činy z Brazílie a "údajně" klouzou jak svině...
Angel ST drzi za každého počasí nájezd 15t km
PR3-4 taky kolem 15t
Vyhni se S21 na mokru tragédie a po 7-8t jsem to sundal....
Jako všechno sportovně -cestovní drzi a +- nájezdy stejny

Naposledy editováno 29.09.2017 22:18:05

Gahan37

Na MZ 150 jsem měl několikrát nazuty Conti GO a absolutně nemohu souhlasit s tím, že drží i na mokru. Jízda na mokru to byla doslova klouzačka, již při minimálním náklonu jsem zaznamenával ztrátu přilnavosti.

Co se týče těch S21, tak kolega si je nemůže vynachválit, ale jezdí pouze za sucha, takže nevím. Těch 8tis. muselo být najeto opravdu cestovním tempem, protože já po polovičním nájezdu jsem skoro na plátně.

Gahan: do číny se tedy přesunula výroba Dunlopů, nebo Metzeleru M5?

.

Naposledy editováno 29.04.2019 18:11:17

Soumrak, OK i na mokru a v zimě?

Vím že to je mimo vybrané.

Jezdím tyhle a spokojenost: Metzeler RoadtecZ8 Interact

V chladnu cca do 5 je mám vyzkoušený i na mokru v mrazu nejezdím.

Maximální spokojenost, zatím najeto cca 13 t a příští sezonu určitě dají. První křižovatku po cca 250m od garáže klopím a nikdy nic.

P-B: bohužel jiné než ty co jsem dal do výběru nejsou dostupné v mém rozměru.

Bridgestony BT023 jezdím za sucha, mokra, zimy i horka a vždy jsou super

Soumrak27 píše: Pred pul rokem jsem taky zvazoval, co na CB500 prezout. Z recenzi clovek moc moudry neni, tak jsem nakonec sel do BT45 jen na zaklade toho, ze je pouziva Schaaf a je spokojeny (doporucuju zadat na youtube, je silene, co s 500 dokaze).
S prilnavosti problem nemam a vzorek taky nejak mohutne nemizi.

Schaaf? Slušnej cvok Jenom jsem čuměl, když jsem to kdysi viděl poprvé.

pech. píše: P-B: bohužel jiné než ty co jsem dal do výběru nejsou dostupné v mém rozměru.

Aha to jsem netušil.

Můžeš sem dát rozměry?

130/80/17 65H

110/80/17 57H

Prošel jsem nabídku a vše co se nabízí v těchto rozměrech jako sada jsem vypsal do úvodního příspěvku..

pech. píše: 130/80/17 65H

110/80/17 57H

Prošel jsem nabídku a vše co se nabízí v těchto rozměrech jako sada jsem vypsal do úvodního příspěvku..

jj máš pravdu

Johnny1> To cbr125 je trochu jinde stylem jizdy i rozměrem pneu a neměl jsem s touto gumou problém...Jinak všechny ostatní pneu obutý na Vfr800 jezdím denně sucho, déšť březen-listopad....S21 na mokru pro mě utrpení klouzalo to všude a na všem...8t bo jsem neměl čas to prezout, přední guma sjeta na divny trojhran zadní ploška jak svině z dálnice ....za sucha perfektní

pech.> Do činy šla výroba M5....

.

Naposledy editováno 29.04.2019 18:11:25

pech. píše: 130/80/17 65H

110/80/17 57H

Prošel jsem nabídku a vše co se nabízí v těchto rozměrech jako sada jsem vypsal do úvodního příspěvku..

No , určite to nie je "vše" , ešte by bol aj Avon Roadrider a to naozaj nie sú zlé gumy , CB 500 .

Potom aj Heidenau a ešte dosť ďalších (Maxxis , Duro , ...) .

Z Heidenau neuděláš sadu, nabízí silniční předek a enduro zadek, tudíž Heidenau Padá, Maxxis, Duro a ostatní číny nechci. Takže zbývá jen ten Avon, o tom jsem nevěděl.

Na podobné motorce (Breva 750):
ContiGo: Ruce pryč - mizí před očima (zadní po 6 000km pomalu na výměnu), přilnavá tak středně ale v chladnějších podmínkách (cca pod 10 stupňů) strašně nečitelná - nikdy jsem nevěděl jestli se přední zrovna rozhodne držet nebo ustřelí.
BT45: Tvrdá cestovní guma, přilnavá o trochu míň než ContiGo ale vydrží asi tak 2,5x dýl (po 15 000km jsem prodal motorku a pořád měly vzorek) a hlavně jsou čitelný.

Pokud si vzpomínám dobře z hledání zkušeností tak Avon Roadrider je ještě tvrdší než BT45 a ještě máš možnost Pirelli Sport Demon to by měli být lepivky s krátkou životností. Ale ani s jednou nemám osobní zkušenosti.

Z Heidenau neuděláš sadu ...

A ten link , priamo od Heidenau , tam ktorá z nich je endurová ?
Tie predné K 63 , alebo K 80 ? Či zadná K 64 ?

O značke Maxxis nepochybuj ani sekundu , no a Duro v rozmeroch pre motocykle do tých 500ccm je jedna z najlepšie hodnotených gúm , nie zaplatenými testovačmi , ale uživateľmi , pohľadaj si po internete rôzne review .
Nepísal by som ti ich sem , keby som ich už práve na základe tých ohlasov nekúpil a nedal som na motorku (GPZ 500) a chlap v pohode žije a celkom si pochvaľoval .

Naposledy editováno 01.10.2017 13:17:22

stráťa píše: Na podobné motorce (Breva 750):
ContiGo: Ruce pryč - mizí před očima (zadní po 6 000km pomalu na výměnu), přilnavá tak středně ale v chladnějších podmínkách (cca pod 10 stupňů) strašně nečitelná - nikdy jsem nevěděl jestli se přední zrovna rozhodne držet nebo ustřelí.
BT45: Tvrdá cestovní guma, přilnavá o trochu míň než ContiGo ale vydrží asi tak 2,5x dýl (po 15 000km jsem prodal motorku a pořád měly vzorek) a hlavně jsou čitelný.

Pokud si vzpomínám dobře z hledání zkušeností tak Avon Roadrider je ještě tvrdší než BT45 a ještě máš možnost Pirelli Sport Demon to by měli být lepivky s krátkou životností. Ale ani s jednou nemám osobní zkušenosti.

Sport Demona vzadu jsem před lety na Brevě 750 slítal za 4500 km,ale držela neskutečně..

Brazel: neuděláš, nenabízí jeden dezén, nebo sadu v obou rozměrech, v jednom rozměru jeden dezén, v druhém dva další odlišné dezény.

Heidenau pneumatiky používám na veteránu a jsou skutečně dobré, ale kombinovat různé dezény, to není v mých očích sada pneumatik, může to fungovat, ale je to trochu alchymie.

Setkal jsem se v životě s vee-rubber, maxxis a nějakou dalšími levnou mrdkou a nedalo se na tom jezdit, jakmile sprchlo, hrůza a děs, házely, nešly dovyvážit, Vee-rubber byl ze všeho nejhorší, Metzeler M3 vpředu, vee-rubber vzadu a jakmile spadlo pár kapek, tak jsi chtěj nechtěj jezdil plochou dráhu na asfaltu, nechápu jak na tom mohl ten předchozí majitel jezdit.. Pokud máš zkušenosti lepší, neberu ti je. Ovšem já když jsem koupil motorku a byla takto obutá, tak se to chovalo natolik špatně, že jsem začel hledat vůle v podvozku a jiné problémy, přičemž po zjištění že je to OK a výměně stále ještě nesjeté, bídné zadní pneumatiky za novou bylo po problému i s tou desetiletou M3 vpředu, tu jsem nakonec taky vyměni a doplnil do sady shodným dezénem.....

Děkuji za tvoje podněty, ale prosím o respekt k tomu že chci sadu pneumatik, tj shodný, nebo k sobě do páru určený dezén a že mám silně podkopanou důvěru k exotice a tudíž bych rád pneumatiky od nějakého dlouhodobě zavedeného výrobce. Děkuji.

pech. píše: ... ale kombinovat různé dezény, to není v mých očích sada pneumatik, může to fungovat, ale je to trochu alchymie....

...že chci sadu pneumatik, tj shodný, nebo k sobě do páru určený dezén ....

No, jen aby jsi tu "dokonalou" sadu nepřeceňoval.
Co tak asi máš po 2 a více tisících kilometrech?
Předek sjetý trochu do špičky, zadek trochu do placky.
Vyhodíš to, že nemáš dokonalou sadu dvou gum?

Co až sjedeš zadek a předek ještě není ani v půlce?
To je dost obvyklá situace.
Vyhodíš ten skoro nejetý předek a dáš novou sadu?

Někdo taky dává na předek lepivější sport gumu s nižším nájezdem a dozadu sport-cest.
A sjede se to po stejných kilometrech a zase mění celou sadu = předek sport + zadek sport-cest.

Takže dokonalou sadu máš jen tak do 1000 km, pak už ne.

Tak doposud jsem stetý zade řešil tak, že jsem dal novou gumu shodného dezénu a tu přední stihl dojezdit za dvě zadní, ona zase nestihne tak zaestárnout aby se vlastnoti až tolik lišily co do degradace materiálu. Jak jsem psal výše sportvoní gumu na předku a vzadu gumu bídnou jsem měl při zakoupení motorky, i za sucha to nebylo ono, protože zade tancoval na spárách a předek ne, na mokru to bylo přímo nebezpečné, Když jsem pak dozadu dal novou cestovní gumu a na předku ještě zůstala M3, už se to chovalo slušně, po sjetí M3 jsem doplnil na sadu a opět se to zlepšilo, je to takové předvídatelné chování, proto jsem kombinování různých pneumatik zatím vyhodnotil jako rizikovější.

Další věci co jsem si všiml - konkrétně u těch Dunlopek, kde mě to trklo do oka, že přední pneu má z výroby mělčí vzorek než zadní... zarazilo mne že přední měla běžnou hloubku, ale zadní měl drážky hluboké jak kráva, nicméně za jednu odježděnou sezonu jsou teď na zhruba stejné úrovni, byť ta zadní má ujeto asi o 1000km víc. Uvidíme jak se to konkrétně v případě Dunlopek dopadne, jestli zařve dřív ta zadní, nebo se díky rozdílu v hloubce dezénu sjedou obě zhruba najednou.

koukal jsem na nějaký skenovaný dokument - ovšem dost starý, tam vyšla jako 1) Michelin pilot activ (kupodivu není zdaleka nejdražší) 2) BT45 3) GT501 (předchůdce streetsmartu.... přičemž hodnocení bylo u všech s rozdílem 1 bodu, Lasertec, Sport demon, a conti měly odstp tak -20% na vítěze..... Ovšem vypovídající hodna je silně snížená tím, že vlastně z přesnýách typů už je v nabídce jen Lasertec a Pilot activ, ostatní pneu mají nástupce, byť GT501 vypadá zcela shodně jako aktuální Streetsmart, ovšem směs může být jiná, než před 10 lety, když to testovali.

Naposledy editováno 02.10.2017 19:55:21

pech. píše: ...doposud jsem sjetý zadek řešil tak, že jsem dal novou gumu shodného dezénu a tu přední stihl dojezdit za dvě zadní , ona zase nestihne tak zestárnout aby se vlastnosti až tolik lišily co do degradace materiálu...
... proto jsem kombinování různých pneumatik zatím vyhodnotil jako rizikovější...

Ty tomu ale, zdá se, nějak nerozumíš.
V kontextu toho, co jsem už psal já.
Furt se dovoláváš myšlenky, stejného dezénu, stejné sady.
Přitom jsi dal, viz. výše, k napůl sjeté přední novou zadní (stejného dezénu tedy).
Tím si pořád odporuješ.
Na tom dezénu zase až tolik nezáleží, není to ta nejhlavnější věc.
Nejdůležitější je rozměr pneu, co k sobě mají jít ke konkrétní moto.
Průměr, šířka, profil. To udává manuál k moto a TP.
Pak následují druh směsi, lepivá měkčí sportovnější - krátká výdrž, tvrdší, cestovnější - delší výdrž, nebo vícesměsové.
Taky druh profilu.
Špičatý profil nabízí ostřejší řízení a lepší přilnavost v zatáčkách, ale za cenu horší stability v přímém směru. Kulatý profil oproti tomu napomáhá progresivnějšímu řízení a zlepšuje stabilitu...
No a víceméně nakonec je tam ještě dezén.
Na suchu na něm asi prd záleží, nejlepší je slike bez dezénu.
Zrovna tak teplota, horko nebo protiklad chladno, nevyžadují super dezén. Zase asi nejlepší slike bez vzorku.
Zbývá jízda za mokra a na vodě. Tam už se ten dezén - vzorek hodí na odvádění vody ze styčné plochy pneu-asfalt.

Vrátíme se k tomu lpění na stejném dezénu, stejné sadě.
Nejlepší je nová sada stejné pneu - 100% dokonalost.
Pak předek - zadek jiná pneu, ale obě nové! 97-99%

Co třeba stejná pneu, ale předek sjetý 50%, zadek nový?
Přední profil už dávno není ani kulatý, ani špičatý.
Ale typický pětiúhelník.
Sjetá středová ploška, pak zlom, větší ploška normální náklon při jízdy zatáčkou, další zlom, další ploška - prakticky nikdy nejetá.
Plus trochu oskákaná.
Odhaduji tak třeba 50% dokonalost proti nové sadě.

Pak samozřejmě měkký sportovní předek, tvrdší cestovnější zadek.
To se neliší jen tvrdostí, přilnavostí gumy, ale i právě špičatostí a kulatostí profilu.
Tady budu s procenty mimo, protože proti čemu to porovnat?
Proti sportovní sadě, nebo proti cestovní sadě? Takže 90-110%
Tady se hraje na lepší přilnavost předku a současné ojetí obou pneu.
Aby se daly pneu měnit současně.

Tvrdý předek, měkký zadek dá asi jen extrémista bez rozumných důvodů.

Chápeš už, kam tím vším mířím?
K tomu, že není třeba dogmaticky lpět na stejné sadě - na stejném dezénu.
Protože k té z 50% sjeté přední gumě už je úplně jedno, co nazuješ na zadek.
A ano, když zrovna měníš obě, je pravděpodobně nejlepší sada.
Když nedáš sadu, tak se taky relativně prd stane, taky to bude poježdění na 99,9% výborné.
S čímkoliv jetým už je to znatelně horší, takže jinou novou pneu to nepokazíš. Možná nějakou náhodou i vylepšíš.

mám BT45 a jsem maximálně spokojený od července jsem najel asi 8000 km z toho 5000 ted září říjen a pořád dobrý i v chladnějším počasí