Tracer 900 pro malýho sráče

08.04.2019 07:53
ramlik> na co je teda Tracer dobrej, když ne na cestování? Na ježdění kolem komína mi to přijde dost nudnej stroj...

na druhou stranu, pokud se zakladateli vlákna blbě cestovalo na Fazeru, pochybuju, že ho Tracer vytrhne...

Ktorý Naked bike

21.02.2020 11:38
Obdivuju lidi, který sou schopný vybrat si bike podle fotek, specifikací a názorů cizích lidí z fóra a neobtěžujeou se zbytečnostma jako testovací jízda

Ktorý Naked bike

13.03.2020 20:17
No, když už se to tady stočilo k plnotučným nakedům litr+, neodpustim si dvě poznámky.
a) Sonicek sice na MT-10 nejel, ale ví, že řidič SD je na tom co se cestovního komfortu líp, jak řidič MT-čka
b) miki83 píše, že elektronika funguje pěkně - jestli u MT-10 něco nefunguje pěkně, tak sou to právě elektronický asistenti. Motorka nemá IMU. ABS neni ani nastavitelný, ani deaktivovatelný. Když už se dekativuje vytažením pojistky, tak se u toho vypne i trakce. Když už sme u trakce, tak neni oddělená od anti-wheelie.
Je na každym z nás, jak moc je pro něj úroveň těhle asistentů důležitá, ale faktem je, že třeba elektronika velkýho Monstera je oproti MT-čku o vesmír jinde.

2 roky práce

03.11.2019 11:32
vypadá skvěle

Ktorý Naked bike

25.02.2020 09:12
crestik> Motorka se musí líbit, o tom žádná.
Mě jen zarazil ten posun v postu #93, kdy se jasně přiklonil k triplu kvůli tomu, že chce bejt originální a Suzuki zaspala dobu. Což může klidně bejt oboje pravda, ale neignoroval bych ten fakt, že jakkoliv má 765 +/- stejně koní, jako jeho stará Honda (která mu jak sem pochopil dynamikou vyhovovala), tak díky značnýmu objemovýmu manku bude mít ten motor dost jinej charakter. A myslim, že většina jezdců i z krátký projížďky dokáže poznat, jestli jim charakter motoru sedí nebo ne.
Nechci tady rozjíždět zbytečný flamy o tom, kolik koní se nechá na silnici smysluplně využít, ani, jestli je lepší mít slabší motorku a ždímat jí na doraz nebo silnou a jen jí v nadsázce „šudlat nad volnoběhem“. To ať si rozhodne piko21 sám za sebe.
Možná po zkušební jízdě sleze z tripla nadšenej, jaká je to zábavná točivá pila, možná sleze rozladěnej s tim, že si zvyk na plnotučnej průběh výkonu litra. V tom případě nezbejvá než se smířit se Suzukou se všema jejíma nedostatkama, nebo přihodit nějaký to euro na nějakýho vymazlenějšího litra.

Výběr enduro motocyklu

04.01.2020 10:47
selkie; MedWed> já myslim, že Ténéré i GS budou jít mokrou někde mezi 190-200, ne? Možná, že ta staší Ténéré, 600 vzducháč, bude i o něco lehčí...

Výfuk blackwidow

07.01.2020 19:14

Gahan37 píše: ....stejně podstatnější je jak na tom umíš jezdit ne jak je to slyšet....

tvl, po čtyřicítce a porád tak naivní

KLR 650 zadní odpružení

27.11.2019 20:06
Kohlstein> měl jsem na mysli nový originální tlumiče

Ktorý Streetfighter

11.02.2020 20:51
Kouzlo GSX je v tom, že jí můžeš dovybavit quickshifterem, dát dozadu Öhlins nebo Hyperpro (přední KYB je IMHO naprosto v lati a žádnej upgrade nepotřebuje) a pořád seš cenově pod úrovní konkurence. Pravda, elektronický serpetličky GSX nejsou na úrovni doby, a s tim už nic neuděláš...

Soumrak laděných výfuků v ČR

16.11.2021 11:41
papiboy> Dědo, teorizuješ celkem mimo, ale v jednom si IMHO trefil hřebíček na hlavičku.

Začněme tim, co je napsáno v TP a proč. Jsou tam dva údaje, hluk za jízdy a hluk stojící motorky. Mohlo by nás zarazit, že hluk za jízdy je nižší, neř hluk statický, což je divný.

Souvisí to s homologací a metodikou měření. Současný homologační pravidla jsou v EU nastavený tak, že u všech motorek s více jak 15-ti kW se při homologaci měří pouze hluk za jízdy. Pravidla zkoušky jsou pro všechny motorky stejný, lhostejno, je-li to 250 ccm endurko nebo 200 koňovej supersport - měřící dráha má tušim 50 metrů, motorka na její začátek najede ustálenou rychlostí tušim 100 km/h se zařazeným posledním stupňem a po celej délce dráhy akceleruje na plnej plyn. Kolem dráhy jsou v přesně určený vzdálenosti a rozestupech umístěný snímače, jejich výstup se průměruje a nesmí překročit tušim 78 dB. Měření by mělo simulovat reálný hlukový působení motocyklu na svý okolí, což se mu asi celkem daří, ale za cenu, že měření je velice složitý a naprosto neproveitelný na STK, o dálničním odpočívadle ani nemluvě.

Proto je tam ten druhej údaj o statickým hluku. Je to jednoduchá zkouška, jejíž pravidla jsou záměrně nastavený tak, aby šla poměrně jednoduše zopakovat třeba na STK nebo policí. Motor na neutrál vytočí do tušim 2/3 otáček max. výkonu, asi 0,5 m od konce vejfuku se dá pod předepsaným úhlem hlukoměr a ten ukáže nějakou hodnotu. Pozor, při homologaci se tato hodnota měří, ale není pro ni stanovenej žádnej limit. Většina motorek se pohybuje někde mezi 92-96 dB, ale viděl jsem i třeba 99 dB. Vysoký hodnoty statickýho hluku se týkaj hlavně supersportů, jejichž motor se při statickým měření nestihne ani pořádně rozmotat, a přitom jejich vejfuk při vyšších otáčkách umí pěkně zazpívat. Pokud vim, pracuje se teď na nějakej změně metodiky dynamickýho měření, která by tohle měla postihovat.

A teď k tomu, kde si v čem si trefil hřebíček na hlavičku - je to určení těch otáček, při nichž se má statickej zvuk měřit. U nejnovějších motorek by na to šlo využít OBD, ale co s těma staršíma? Podle mě je v podstatě jedno, je-li motorka vybavená otáčkoměrem, nebo ne, bo ten tak jako tak neni cejchovanej. K zapalovacím kabelům se u celý řady modernějších strojů taky prakticky nedá dostat, jak budou tohle řešit v praxi fakt netušim...

Tracer 9 výkon

28.11.2021 15:35

lukyno144 píše: docent> ...Třeba jsem dělal něco špatně např. jsem dávkoval málo plynu, ...nevím

tvl, tydle pacoši mě bavěj, strašně by chtěli brutální motor, ale bojej se dát plnej

Takový oříšek

03.03.2022 06:16
xbabka> budeš se divit, ale i taková chujovina se vyráběla...

Soumrak laděných výfuků v ČR

16.11.2021 10:23

bazin. píše: Nekde na odpocivadle u silnice kde kolem svisti auta, vedle na poli jezdi traktor, nebo se z lesa ozyva motorova pila. To vsechno jsou faktory ktere to mereni budou ovlivnovat natolik ze jakykoliv vysledek bude nevymahatelny.

Proto je tam ta formulace "Maximální přípustná hluková odchylka má být dle ministerského materiálu 5 dB."
Takže máš-li v TP statickej hluk 95 dB, tak mezní hodnota pro měření bude 100 dB. A subjektivní rozdíl mezi 95 a 100 dB je dost velkej. Na odfiltrování strojů, co maj místo vejfuku rouru od kamen, to nicméně asi bude stačit.

Je povinná výbava reflexní vesta a kšandy v rakousku

13.09.2021 20:44
Mezinárodní dohoda o silničním provozu, kterou podepsalo jak Rakousko, tak ČR, jasně stanoví, že řidič v zahraničí stačí povinná výbava jeho domovskýho státu. Takže vestu v Rakousku mít nemusíš, neb se tam na tebe jejich předpisy o povinný výbavě nevztahujou.

Spolehlivost motoru

23.09.2021 20:48
S tvrzenim tvýho kamaráda, že motory KTM nemaj dobrou pověst, tak úplně nesouhlasim - podle mě nemá dobrou pověst celá KTM.

Ve svým okolí mam jen jednu KTM 790 a ta se opravdu mimořádně nepovedla, bo prakticky od nova silně pocukává při větším zatížení a v autorizákách nedokážou přijít na to proč. Upřímně řečeno, s jejich přístupem "diagnostika ukazuje, že je to OK, a když zákazník dál prudí, tak nahodile měníme jednotlivý komponenty" jim ani v budoucnu nedávám moc šanci. K tomu ještě pár drobností jako špatný startování, voda v displayi, tekoucí vidle...ale když jede, tak je to fakt pila, to zas jako jo.

Nepřesný údaj dojezdu a rezervy

09.06.2022 22:55
Animals21> Přiznám se, že ten článek jsem nečet. Ale pokud se týká moderních automobilů, tak na evropském trhu jsou to buď diesely, nebo benzíny s přímym (nebo duálnim) vstřikováním. Benzínovejch motorů s nepřímym vstřikováním už na trhu moc nezbylo. U nafty a přímovstřiků je zavzdušnění vysokotlaký části systému problém, kterýmu se výrobci snaží více či méně sofistikovanýma způsobama bránit.
Ale všechny moderní motorky do jedný jsou vybaveny nepřímym vstřikováním, který pracuje s podstatně nižšíma tlakama a zavzdušnění systému nepředsatvuje výraznej problém. Hádám, že drtivá většina moderních motorek chcípne opravdu až když pumpa nasaje vzduch.

Povinná výbava

09.06.2022 23:33
FJRPEPA> Povinnost mít v Rakousku vestu se NEVZTAHUJE na řidiče motocyklů. Tečka.
kratkej01> Povinnost mět reflexní prvek platí pro chodce. Z nesouvisejících paragrafů zákona se IMHO dá dovodit, že člověk tlačící motocykl není považován za chodce, tudíž pro něj tato povinnost neplatí.

Aprilia Tuareg 660

02.06.2022 01:11
Tak pánové, schodou okolností jsem měl možnost dneska Tuarega projet. Kamarád Michal si jednoho pořídil, měl tu odvahu půjčit mi ho a tímto mu děkuji za super odpoledne. Najeli jsme asi 70km, on na mojí Tenerce, já na krásným modro-bílo-červeným Tuaregovi. Naprostá většina v lehkém offu (polňačky, lesačky), pár km asfaltových přejezdů, občas trošku techničtější pasáž a nakonec pár koleček na lesní "MX" trati. Obě motorky měly celkem srovantelný gumy, Mitas E-12/E-13 kontra tušim C-17/E-09.
Berte následující řádky jako nástin subjektivních pocitů/prvních dojmů - je těžký srovnávat stroj, na kterym člověk jezdí 3. rokem se strojem, na kterym má jen pár hodin...

Takže, v čem je v terénu Aprilka lepší než Yamaha?
Pérování - výrazně delší zdvihy jsou prostě +, který nejde okecat, sériová Aprilka na mě působila líp, jak T7 překopaná na Öhlins. Nejvíc to bylo znát na MX trati - z malejch skoků (na velký si na 200kg motorce FAKT netroufám) přistává Tuareg jak do peřin, zato Yamaha je nepříjemně tvrdá. Rolety to samý - Aprilka je krásně kontorlovatelná, stroj je klidnej a jen cítíte jak kola pod váma pracujou nahoru dolu. Yamahu rolety rychle rozhodí, pružení je nevykrývá a mašina celá lítá nahoru dolu. Znát je to samozřejmě i na obyčejných polňačkách - pokud s Yamahou v rychlosti trefíte nějakej výmol, musíte jí hodně pomoct maximálně uvolněnou pozicí těla, jinak se dočkáte nepřijemnýho kopance. Tuareg toho odfiltruje znatelně víc.
Má to ale i druhou stranu - zatímco Yamaha s tímto nastavením funguje jak v terénu, tak na asfaltu, setup Tuarega mi i z toho mála, co jsme silnicích najeli, přišel jako dost uhoupanej. Michal se zatím o nějaké kompromisnější nastavení nesanžil, bo s Mitasky se stejně dynamičtějším hrátkám na asfaltu dost brání (viz dále).
Těžistě - ne, Tuareg vážně neni jako boxery BMW. Asi neni ani jako 790/890 s ušatou nádrží. Ale rozhodně neni tak "top-heavy", jako T7. A to je jasný plus.
Ergonomie - dlužno hned dodat, že pro mých 186cm/94kg jsou obě v lati. Aprilka má ale pro mě lepší řidítka (u Yamahy mi maličko nesedí úhel rukojetí) + užší nádrž v celým rozsahu pohybu (nádrž Yamahy se vpředu rozšiřuje, ale taky žádná trága). Takže rozdíly více-méně kosmetický, ale ve prospěch Tuarega.

V čem je naopak lepší Yamaha?
Motor Solidní záběr Yamahy z nižších otáček a lineární průběh výkonu je přesně to, co od endura chceš. Nebo aspoň co od něj chci já Problém Aprilky pak podle mě není ani tak to, že je dole o něco slabší, ale spíš to, že kolem 5.000 otáček jí najednou úplně hroudovitě roste točivej moment. Takže když třeba chcete vyjet z vinglu na dvojku driftem, tak tomu musíte dole pořádně naložit, načež, sotva se zadní kolo utrhne, tak se motor rozjančí a pokud hodně rychle nezaklapnete, tak to vypadá na průzkum rostlinných druhů v nízkém vegetačním patře lesa. Takže zpátky na trať a driftovat technciky správně, čili přes spojku. Jenomže, ta změna charakteru je tam cítit i tak a držet tenhle stroj v terénu furt nad 5.000, nato sem moc malej pan jezdec. Předpokládám, že kdybych měl možnost najet toho na Tuaregu víc, tak bych se s tím sžil, takhle na první dobrou to pro mě byl asi ten nejvíc rušivej faktor na celý motorce.
Další věc je odezva na plyn - celkově dobrá, ale několikrát se mi stalo, jakoby motor při lehkém přidání plynu zaspal a probudilo ho až důrazné otočení rukojetí. Michal to registruje taky, s prodejcem to zatím neřešil. Podotýkám, že celou dobu jsem měl motorku v off-road módu.
Brzdy - přední brzda Aprilie mi přijde do terénu moc ostrá. Naštěstí ji celkem zdatně krotí ABS, ale tupý brzdy Yamahy mi vyhovujou víc. S přibývajícími km bych si zvyk a na silnici by se karta hádám obrátila.

Co je na nich prostě jinak?
Geometrie a z ní vyplývající jízdní vlastnosti. Dvěma slovy, Tenere je stabilita, Tuareg je ovladatelnost. A nejde říct, že jedno je lepší jak druhý, tady prostě záleží na osobních preferencích každýho z nás.
Kličkujete mezi pařezama - je krásný, jak citlivě reaguje Tuareg na přenášení váhy a hbitě zatáčí. Rozhodnete se na poslední chvíli změnit stopu? - žádnej problém, jak přijde na změnu směru, je Aprilka ochota sama.
Na druhou stranu - najděte hezkou polňačku a na Tenerce po ní můžete valit kilo a máte pocit, že kdyby měla tempomat, můžete pustit řidítka a stejně jí nic nerozhází. Teda do chvíle, než přijde první příčnej rigol, kterej prvěří každej milimetr zdvihu jejího odpružení Tuareg se přes rigol přenese s větší grácií, a nedá se říct, že by byl ve vyšším tempu nervózní, ale neochvějnou jistotu Tenerky u něj nenajdete.
Možná trochu překvapivě, stabilní chování Yamahy může najít využití i v technickejch pasážích - když nevíte co, tak určete azimut, držte plyn a je tu jistá šance, že projedete. Aprilka mě při pokusu u podobnej přístu jednou celkem vypekla a po divokým poskakování v kolejích od lakatoše sem byl rád, že to skončilo jen zatečením vody do bot.
Docela by mě zajímalo, jak by se motorky chovaly s odpovídajícím obutím v tempu na silnici - každopádně s papučema, co byly k dospozici, se začla Yamaha kývat kolem 130-140, Aprilia už kolem 120.

Ještě pár rychlých poznámek k Aprilce
Topí na pravou nohu. Pokud máte větší část vyjížďky v pravej botě brčálník skřítka Rákosníčka, až tak moc to nevadí, ale jinak to hádám může bejt dost otravný. Michal čistě kvůli teplu uvažuje o decatu.
Kontrola trakce v offu mi přijde nepoužitelná. Stačila první kolej, do který mi spadlo zadní kolo, takže jsem jí chtěl projet "šikmo", abych jí vypnul.
Přední blatník si netyká s kombinací zubatá guma + hodně bláta.

Fuj, to sem se rozepsal. A přitom jsem neodpověděl ani na jednu ze zakladatelových otázek. No nic, možná příště...

Aprilia Tuareg 660

01.06.2022 13:43
Ariete> to si teda s naladěním motoru moc nevyhráli...

Lehké enduro na expedice, včetně přesunu po dálnici

22.10.2022 20:24

ZdendaZB píše: jak na klice ?

CCM použilo motor z BMW G450X, což je taková overengineered zhovadilost, jejímž vznikem BMW ukázalo, jak moc rozumí opravdu teréním motorkám :)
Je tam pár konstrukčních perel, jedna z nich je spojka umístěná přímo na klikovej hřídeli.
Jo, a ta klikovka, ta se tomu točí obráceně (proti směru otáčení kol), což drtivou většinu uživatelů v jistý situaci překvapí / nasere - ale co jsem slyšel o tvým jízdním stylu, tak ty to řešit nemusíš...

Nová motorka KTM, honda, yamaha

26.04.2022 14:40

Koudy01 píše: Dát 6500 Kč za opravu po 30000km na kulervoucí mašině mi nepříjde nijak krutý.

Zapomněl jsi dodat, že 6.500 byly pouze náklady na práci, jinými slovy, vydře-li se vačka po záruce, bude to řádově dražší.

KTM se povedlo

Rok výroby versus rok prodeje rozdíl 3 roky

22.12.2022 18:24
tvl, muj youngtimer má rozdíl mezi skutečným rokem výroby, a tim co píše TP, snad 10 let a taky jezdí, tak tady neplačte kvůli 2-3 rokům

Jawa 350/634 jaký olej do benzínu na zajetí nových válců a poměr

09.05.2023 15:42
Podle mě je to jedno. Zajel jsem na M2T, zajel jsem i na nějakou moderní "syntetiku", rozdíl v tom nevidím.

Xt 660 problem s mazanim

12.05.2023 09:12
Na mě to podle toho popisu působí, jako by pořádně nefungovalo odsávací čerpadlo a hromadil se ti olej v motroru.
Každopádně příští tejden má bejt v Bosně fest hnusně...

Umístění regulátoru, spojka

27.01.2024 05:00
Fic6> Ono to nebude ani 1000 l/min, a to dokonce ani při plnym plynu, na kterej se taky nejezdí pořád...

Proc ma 4t oproti 2t v zakladu silnejsi zadni pruzinu

29.01.2024 17:42
Podle mě to souvisí s tim, že výrobce dvoutakty koncipuje na pomalejší "trialový" ježdění v technickym terénu, kdežto čtyřtakty na rychlou palbu v míň náročným terénu, víc bych za tim nehledal.

Moto na okruh

28.02.2024 13:52
Hm, a co takhle vzít tu motorku na okruh tak jak je a pak trprve mudrovat?

Řešit předprvním okruhovym dnem přepáčko, spojku a těsnění a vlastně i kapoty mi přijde naprosto zbytečný. Zauvažoval bych maximálně nad protektorama, ty se koneckonců můžou hodit i při crashi na silnici. Jako na rovinu, máš talent od pánaboha, abys jí tam s mokrym řidičákem zvládal držet furt naplno pod krkem těsně u omezovače? Protože jestli ne, tak to libovolná moderní sériovka zvládne s prostem v nose.

Docela by mě zajímalo, kdes sebral tu informaci, že by Ninja 400 měla mít nějakej logger - moc se mi to nezdá. A vůbec nerozumim tomu tvojemu mudrování o záruce - pokud s tim na okruhu plácnu, tak mě přeci žádná záruka nespasí, ne? Nemáš na mysli havarijko?

Tenere 700 - referenční válec pro synchronizaci

01.02.2024 12:46
Yamaha je z velký čtyřky dlouhodobě nejvíc zaháčkovaná v Evropě, co se vývoje a výroby týče. Takže v jejím případě to není žadnej outsourcing, má prostě vývojový středisko v Římě a fabriku v Saint-Quentinu. I mimochodem, i starší jednoválcový Tenerky byly částečně "evropský" projekty, jako současná sedmistovka.

Wenca24 píše: Škoda, že to ti japonci nepochopili ani 20 let po příchodu LC8, jak se dá cestovní enduro postavit...

Souhlas, Tenerka je stroj plnej kompromisů. Na druhou stranu mě příde škoda, že v Mattighofenu jim ani 20 let nestačilo na to, aby se aspoň přiblížili japonský spolehlivosti...

Tracer 900 - QuickShifter

01.02.2024 11:06
to, že to motorka neumí z fabriky neznamená, že to nejde dodělat - třeba https://kbrk.cz/mt-...ro-yamahu-mt-10.html

Koho považujete za začatečnika

22.02.2024 13:48
tvl, tady zas dostala fyzika na prdel

Pneumatiky

29.07.2024 15:21
Jet se na tom do zatáčky nepochybně dá. Otázka je, zda se z ní i vyjede...

Prudký nárůst otáček v určitém bodě plynu u dvoutaktu

22.08.2024 11:44
ja1> omluvám se za zbytečně agresivní formulaci, chápu, jak to myslíš

Super-anti-contra-multi-extra-unikátní

28.08.2024 14:49
TomasRA> máš, pravdu, poslední mohykán

Automat v SUV motocyklu

09.09.2024 22:20
Mě jako potenciálně nejzajímavější přijde právě to řešení na půli cesty, E-clutch od Hondy. Protože jakmile z endura vypustim spojkovou páčku, je z něj čistej asfaltoplaz...

KLR 650 převodovka

17.02.2019 19:36
V levym karteru je vybrání pro dvojkový (krajní) kolečko na vstupní křídeli převodovky. U starších modelů má kolečko 17 zubů, u novějších 18 (starší převodovka má kratší první tři kvalty), takže je větší a do vybrání se nevejde. Ten rozdíl ve velikosti hlavový kružnice je celkem malej, takže by stačilo karter o cca 1,2mm vybrousit (je tam asi 4mm stěna, takže masa relativně dost), ale nakonec sem se rozhod se do toho nepouštět...

Co se srovnání s DR/XT týče, já vim, že i Suzuki a Yamaha maj zas svoje problémy - ono obecně, velký jednobuchy nejsou zrovna synonymem spolehlivosti a životnosti. Ale u KLR-ka je těch přešlapů IMHO nějak víc. Třeba ten vyvažovák, ten je vážně na nobelovku. A nejhorší je, že všechny tyhle přešlapy nejsou vyvážený žádnou výhodou v jízdních vlastnostech, spíš naopak...ale zas na druhou stranu, furt lepší mít KLR než nějaký moderní pseudoenduro s dvouválcem a nadváhou

ČZ 125 453 drapaky

12.02.2019 07:51
xtas> máš pravdu, moje chyba

Převodovka cagiva mito

21.02.2019 09:46
Bez úprav to nepasuje. Je nutné odfrézovat kartery.

Kolísavé otáčky při vysoké rychlosti

16.01.2019 00:56
Pokud lítá jenom ručička, tak se vykašli na olej, ten s tim nemá co dočinění!

Kolísavé otáčky při vysoké rychlosti

15.01.2019 06:45
"zvuk motoru mi nepřijde nijak mimo normál" - mam tomu rozumět tak, že zvuk motoru je konstantní a kolísá jenom ručička? V tom případě je problém v otáčkoměru. Předpokládám teda, že ta motorka má elektronickej otáčkoměr, kde je to celkem neobvyklý, ale stát se to může.

Pokud se spolu s poskakující ručičkou mění i zvuk motoru, tak by to skutečně vypadalo na klouzající spojku. V tom případě bych hledal chybu primárně v oleji - že by po 10.000km byly u 125 sjetý lamely se mi moc nepozdává, teda pokud s tim nezkoušíš nějaký stunt kousky. Možná se zeptám blbě, ale ten olej, cos tam nalil, byl určenej pro motocykly (u většiny motorek běhá na rozdíl od aut spojka v olejový lázni a proto se do nich nemají používat motorové oleje pro automobily)?

H-D Iron 883 pro začátečníka

21.05.2018 23:34
vybouřená_mrkev> Ano, to zcela vážně. Problém Sportstera je, že je DOST těžký. Takže, aby byl aspoň trchu agilní, má strmý úhel vidlice a z toho pramenící krátký závlek. Výsledkem je nedostatek podélné stability - nad 160km/h se motorka vlní v krku řízení, v zatáčkách je to znát i v nižších rychlostech, cca od 140 (maximální rychlost mojeho stroje je cca 190 - proto jsem psal o "vysokých rychlostech" - chápu, že z pohledu majitele GSX se o nijak vysoké rychlosti nejedná).
Měl jsem možnost projet se na Sportsteru osazeném tlumičem řízení a ten situaci do značné míry řeší, ovšem za cenu ztráty odezvy od řízení v nižších rychlostech.
Jinak lamina mě na Sportstera nikdy nelákaly, zato QS bych bral hned, aspoň směrem nahoru - hodně návyková záležitost...

Začátek - Yamaha FZS Fazer 600 vs 1000

13.05.2018 00:30
Tech> Pokud vím, tak to Triumph používal na některých modelech minimálně ještě v roce 2014. Slovo "starší" v mém příspěvku mělo znamenat "nikoliv současné modely".

Africa twin adventure sport

28.03.2018 13:06
karf> oxidace chcípáku, to je ten důvod, proč to někomu střílí do sání/samovolně chcípá (neprudim, vážně se ptám)?

Aerodynamika motorek

28.03.2018 15:50
Dejme tomu, že budeme věřit max. výkonu 34k/12.000.
Pak určitě nesedí hodnota krouťáku, protože 23Nm/11.000 odpovídá 36k. A ani 23Nm/10.000 nesedí, to odpovídá 33k a takhle plochou výkonovou špičku dvoutakt rozhodně mít nebude...
Osobně mám dost pochybnosti i o tom udávaném výkonu, podle mě je 525 ve fabrickým nastavení slabší (EURO III).

Dál si myslím, že je uvedený špatný počet zubů na primáru, správně je IMHO dvojnásobek, tj. 22/72

Jednoválec do L jsem taky ještě neviděl...

výběr motorky

30.03.2018 08:32
Gahan37> Má papíry na motorku, co má v TP do 35kW a hledá motoru, která má v TP do 35 kW - mě to přijde OK

Diagnóza striedania motoriek - rebríček subjektívnej spokojnosti

20.12.2017 13:55
t_freedom> Nějakej příklad? Já bych si ta starý vrány nijak neidealizoval...

Jakou motorku pro postavu 160 cm?

04.12.2017 10:19
Buchlováky na 4t125 budou určitě zábava...

Triumph Classics

22.02.2018 14:47

Bonnerider píše: Současné devítikilo má max. výkon 55 PS (40.5kW) při 5900 rpm a max. krouťák 80 Nm při 3230 rpm.

A na tom grafu snad vidíš něco jinýho?

Kdo co poslouchá a a na čem jezdí

15.02.2018 18:02
Jezdim na Sportsteru a na třindě a nejradši mam Mozarta - teda aspoň do chvíle, než zazní Motörhead

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

23.06.2016 23:58

ElFidel píše: JohnnyS08> proč zamotal? Cestovní otáčky Horneta jsou 4-6 tis. ot. na šestej kvalt kdy si jedeš 90-120 km/h což je myslím si ideální cestovní rychlost a v těch otáčkách fakt nemá 70 kW ale veze tě nějakých 35-40 kW...

Skvělý, že ses z grafu naučil odčítat hodnotu výkonu při určitých otáčkách, ale uvědomil sis, že ten graf platí pro plně otevřenou škrticí klapku (jinými slovy jízdu na plnej plyn)? K ustálený jízdě stodvacítkou budeš potřebovat cca 20kW výkonu. Anyway, Hornet má i v těch cestovních otáčkách k dispozici o něco větší výkonovou rezervu, o možnosti podřadit do pásma vysokýho výkonu ani nemluvě.

Nemam nic proti motoru NCčka, ale říct, že je srovnatelnej s Hornetem, protože jeho maximální výkon odpovídá výkonu Hornetu v polovině ot. spektra je IMHO kravina.

Rumunsko - Bucegi (Transbucegi) kudy?

11.07.2016 05:39
http://www.dangerous...812-transbucegi.html

dole je Google mapa, je třeba jí přepnout z letecký do normálu a zazoomovat, aby byly vidět čísla silnic. Transbucegi má číslo 713. Pozor - je to silnice do "nikam", po dojetí na konec je nutno se otočit a vrátit se k Sinaii tou samou cestou.