Honda XL 700V Transalp (2008)

Jezdí výborně. Turistické plexi, kufry, centrální stojan, padací rám a vyhřívané rukojeti.
Překročeno 100 000 km.

Více fotografii

Motorka koupena od FIRMA:Honda Lety - Racing Team HJM (Dobř

Výška jezdce: 193 cm

První dojmy - Lehce ovladatelná. Není potřeba se s ní prát, zatáčí ihned na pomyšlení. Výborné brzdy. Příjemná charakteristika motoru. Nízká spotřeba.

Motorku bych doporučil pro - Motorka pro toho, kdo má rád zakroucené okresky a nechce řešit jejich povrch. Na dálnici zavítá jen v případě nutnosti. Díky úzkým pneu a geometrii podvozku se Transalp bez odporu naklápí i v ostrých zatáčkách a zatopí mnohem výkonějším motorkám. Pohodlný posez i podvozek. Motor táhne odspodu. Při pohodové jízdě stačí řadit ve 4000 tisících otáčkách. Není vhodná na popojíždění po městě. Dva malé chladiče motor neuchladí a spouští se větrák.

Recenze

19. 1. 2008 - 0 km
Po silničních motorkách jsem hledal něco pohodlnějšího na cestování.
Původně jsem uvažoval o Varaderu od roku 2003, které se prodávalo kolem 160 000 Kč.
Byl jsem se na jeden kousek podívat v Hondě Lety. Zde měli jednoho z prvních Transalpů XL 700 V. Po vyzkoušení Transalpa jsem zjistil, že je to motorka přesně pro mě.


3. 3. 2008 - 1 400 km
Na jiném enduru jsem před tím nikdy nejel, tak to nemohu v této kategorii porovnat. Motor má výkonu dost, 160 km/h bez problému. Jednou jsem jel 185km/h, ale tato motorka vás nenutí jezdit rychle. Cestovní rychlost je od 70 do 120km/h.

Přední tlumiče tlumí výborně, zadní je trochu tvrdší (musel jsem ho změkčit). Podvozek jsem čekal na enduru horší, než na silniční motorce, ale je to na stejné úrovní. Motorka je hodně živá v zatáčkách. Sedí se na ní pohodlně (měřím 193cm). Dokoupil jsem turistické plexi.

10. 5. 2008 - 3 000 km
Spotřeba se pohybuje od 4.3 do 5.5 l. Nádrž má 17,5 litrů. Ve 2600 km prasklo lanko spojky. Padáky se už 2x zaplatily. Standartní pneu Metzeler Tourance jsou určené pro asfalt a polní cesty. Cokoliv jiného je probém. Například mokrá tráva nebo bláto. Uvažuji o zvýšení řidítek , jízda ve stoje je díky mé výšce problém.

14. 8. 2008 - 7 400 km
Dokoupeny vyhřívané rukojeti Oxford a zásuvka 12V pod sedlo. Pneumatiky jsou stále bez známek většího opotřebení.

14. 12. 2008 - 9 500 km
Poslední vyjížďka tento rok. Pořídil jsem si navigaci Garmin Oregon 300, centální stojánek a zvýšení řidítek 3cm od SW-Motech.

3. 1. 2010 - 15 500 km
V roce 2009 jsem najezdil 6000 km, bylo méně času a víc jsem se věnoval jízdě na kole.

Vyzkoušel jsem testovací modely Kawasaki Versys a Suzuki V-strom.
Kawasaki je více sportovní, má silnější motor který ale vytváří nepříjemné vibrace. Celkově mě zaujala pouze designem. Přední brzda se při ostřejším brždení blokovala.
Suzuki je přijemná motorka. Má příjemný točivý motor bez vibrací.
Výborný posez pro vyšší postavy. Vycházela nám na ní menší spotřeba než na Transalpu.

Přezul jsem na Michelin Anakee.
Pneumatiky Metzeler Tourance vydržely 15 000 km, uprostřed zbýval 1 mm.

25. 11. 2010 - 24 000 Km
Dokoupil jsem boční kufry Givi a absolvoval cestu do Alp. Pneumatiky Anakee nemaji takovou kilometrovou výdrž jako tourance. Odhaduji, že vzdrží max. 10 tisíc kilometrů. Výměna zadních brzdových destiček (20 000km).Nová řetězová sada. Motorka mě stále baví.

16. 05. 2011 - 26 000 km
Nové pneu Michelin Anakee 2

01. 12. 2011 - 32 500 km
Plánoval jsem v létě opět cestu do Alp. Protože nevyšlo počasí, vyrazil jsem směr Hamburg a severní moře.
Koupil jsem si helmu Scorpion S900. Je mnohem tiší než Caberg.

01. 08. 2013 - 40 000 km
Nové pneu Michelin Anakee 2. Zadní brzdové destičky. Výměna vyhřívaných rukojetí Oxford (nefunkční přepínač).

04. 10. 2014 - 50 000 km
Objevil se problém se snímačem hladiny nádrže, který je spojený s čerpadlem. Nejsem jediný komu se tento problém objevil. Občas ukazuje špatnou hladinu. Pokud nechám zapnutý klíček bez nastartování, ukazatel paliva začne hlásit chybu. Nové čerpadlo stoji údajně 30 000 Kč. Vyměnil jsem kabely ke svíčkám. Motor občas vynechal. Na fóru se tento problém řešil. Vynechání motoru se už neobjevilo.

Motorka mě stále baví, vyzkoušel jsem si několik větších cestovních endur:
Honda Crosstourer 1200 DCT, Aprilia Caponord 1200, Suzuki V-Strom 1000.
Nejlepší pocit jsem měl z Hondy, byla krásně obratná a pohodlná, motor má výborný průběh. DCT by mi nevadilo. Jediné mínus je hmotnost 280 Kg. Na místě to bylo znát. Při jízdě se chovala jako mnohem lehčí. Honda mi přišla jako nejvetší, dobře se mi na ní sedělo.
Aprilia mi moc neseděla. Má hodně silný ucukaný dvouválec. Celkově mi přišla moc agresivní. Má hodně široká řidítka, na to jsem si rychle zvyknul. Super jsou palivové mapy, kontrola trakce a elektronicky seřizovatelný podvozek. Svezl jsem se i jako spolujezdec. Při své výšce jsem koukal řidiči do helmy. Bez kufru bych se bál, že by mě někde ztratil.
Suzuki byla naopak příjemná. Dvouválec tahá příjemně od spodu, žádné vibrace.
Motorka je na místě lehká a ovladatelná. Měl jsem verzi s příplatkovými doplňky. Vyšší plexy mělo velké turbulence do helmy kolem 130 km/h to bylo docela nepříjemné. Suzuki je nejlevnější. Kontrola trakce a ABS je u větších motorek nutnost.
Také jem vyzkoušel nového V-Stroma 650. Myslím, že je to jedna z nejlepších motorek. Nový model má mnohem silnější spodek, předchozí model se musel hodně točit.

S Transalpem jsem hodně spokojený. Možný přestup na větší vidím jen z důvodu delších cest a cestování ve dvou. Pak to má smysl.

01. 11. 2015 - 56 000 km
Výměna pneu Metzeler Tourance. Anakee 2 vydržely 15000 km.
Našel jsem postup jak opravit častou chybu ukazatele paliva: https://youtu.be/ORFoldEuUQ0?t=10m22s

07. 08. 2016 - 62 000 km
Opravil jsem ukazatel stavu paliva dle návodů na youtube. Oprava je celkem jednoduchá, jen časově náročná. Vyvrtal jsem po stranách snímače dvě dirky a přitlačil snímač drátkem.

Vyzkoušel jsem si novou Hondu Africa Twin.
Byl jsem na ní hodně zvědavý. Všichni ji chválí. Najel jsem na ní 270 km. Podvozek vyžehlí všechny nerovnosti. Lepší si nepamatuji. V zatáčkách sedí výborně. Motorka je celkové větší než Transalp. nohy jsou méně skrčené a dá se jezdit bez problému ve stoje. Sedlo jsem měl v nejvyšší pozici, je měkke a trochu z kopce. Nepřišlo mi moc pohodlné, možná se na to dá zvyknout. Spolujezdec si stěžoval na nepohodlí, Transalp je prý pohodlnější. Má dostatek výkonu na hodně svižnou jízdu. Motor není agresivní, tahá lineárně bez vibrací. Na litrovou motorku výkon nepřekvapí. Zvuk je super, krásně duní. Na jedničku se zvedá na plyn na zadní, což dokáže zapnutá kontrola trakce zatrhnout. 2x se mi povedlo zařadit falešný neutrál. To jsem četl i v několika testech. Je potřeba pořádně zařadit.
Spotřeba 6 litrů je OK. Standardní plexi fouká akorát nad čelo. Neměl jsem s ním problém. Design motorky se opravdu povedl. Nářadí není pod sedlem ale pod nádrží. Otevřít ho je nutné imbusem. Celkové jsem z ní měl dost podobný pocit jako na Transalpu. Motorka je nezáludná a klidná, zkrátka nejhondější.

29. 09. 2017 - 68 000 km
Nové pneu Anakee 3. Koupil jsem si znovu kufr Givi V46, předchozí měl výrobní vadu a občas se vycvaknul (viz. http://motoskaut.cz...nu-vadnych-kufru-v46)
Vyzkoušel jsem si super motorky BMW R 1200 GS Adventure a Kawasaki Versys 1000.
Zatím zůstávám u Transalpa, plánuji s ním najet minimálně 100 000 km.

12. 04. 2020 - 76 000 km
Prasklo spojkové lanko. Poprvé se mi to stalo ve 3000km, takže tohle vydrželo dlouho. Jinak motorka slouží bez problémů. Na pár místech se začíná objevovat rez (padáky, nosič bočních kufrů, zadní stupačky, stojánek). Už jezdím jen občas, víc kilometrů najezdím na kole.

09. 06. 2021 - 82 000 km
První repase předních tlumiču.
Měl jsem problém se zajišťovací podloužkou řetězového kolečka. Dohledal jsem, že je to celkem častý problém Transalpů a a Afrik: https://www.motorkari.cz/tema/?t=130483
Příčinou je, podle zkušeností ostatních, příliš napnutý řetěz.
Nakonec jsem to vyřešil pomocí nahrady podložky HSS-8.1 dostupné na https://www.juova.cz (2380 Kč). Připravek lze používat opakovaně i při výměně řetězové sady.
Ještě se dá sehnat řetězové kolečko Superpinion na více různých modelů https://kkbike.it/en (45 EUR). Přípravek má životnost řetězového kolečka.

17. 04. 2022 - 87 000 km
Zkušenost s nahradou řetězové podložky HSS-8.1:
Bohužel to není nejlepší řešení. Zjistil jsem, že se postupně obrušují 3 drobné aretační šrouby, které zabraňují posouvaní kolečka na hřideli.
Po cca 4000 km došlo k obroušení a posunutí přípravku na hřídeli. Zatím tedy měním tyto šrouby preventivně po 2000 km.
Jako lepší řešení mi příjde kolečko Superpinion, kde je masivnější aretace.
Nová hřídel by stála 6000 Kč partsdepot.cz

10. 07. 2022 - 91 000 km
Repase zadního brzdového třmenu.
Praskla původní žárovka hlavního světlometu H11.
Výměna řetězové sady s kolečkem Superpinion. Cena byla v přepočtu 4200 Kč.
Komplet sada vycházela líp než jen kolečko, doprava byla pro sadu zdarma.
Aretace kolečka je pomocí dvou podložek, které jsou na 90% obvodu hřídele. To už je velký rozdíl proti třem aretačním šroubkům. Podložky sedí v drážkách naprosto přesně. Doporučuji toto řešení.
Kolečko je možné objednat i zde: https://www.motoprusa.cz/pastorky-kkbike/


02. 09. 2023 - 100 000 km
Dnes jsem si jízdu na Transalpu opravdu užil a v Krušných horách oslavil výročí.
Transalp není dokonalá motorka, má svoje mouchy, ale dokáže být super parťák.
Uběhlo dlouhých 15 let.
Motorka má původní kotouče. Přední už je na limitu, zadní má do limitu ještě 0.5 mm. Ložiska v kolech a krku řízení jsou původní.

Vyzkoušel jsem si nového Transalpa 750, rychle mi padl do ruky. Jsem zvědavý, jestli bude mít pro příští rok v nabídce nové barvy.
Taky jsem zkoušel Tenéré. Je znát, že je stavěná víc do terénu. Motorově byla super.
Na novém V-Stromu jsem zatím nejel. Proti Transalpu má být silnější v nížších otáčkách. Příští rok by měl být dostupný V-Strom s 19 palcovým předním kolem, to by mi mohlo vyhovovat.