Neb za těch několik málo let co vlastním řidičák na velké A jsem stihl zkusit už nemalé množství motocyklů (popravdě, ono to už začalo s A1kou), bylo mi zcela logicky umožněno svézt se i na motkách vybavených quickshifterem, nebo-li tzv. rychlořazením.
Systémem, který ať člověk chce nebo ne, posouvá jízdu a především zážitek z ní zase o notný kus dál. A je jedno zda jde o sypání kvaltů pod plynem vzhůru, nebo možná ještě efektnější podřazování s automatickými meziplyny.
V obou případech se jedná o věc značně zábavnou a už jen holý fakt ušetření práce se spojkou má něco do sebe.
Bylo tedy jen otázkou času, kdy i já začnu tenhle prvek výbavy na své motorce postrádat. Ano, teorii a zčásti i praxi řazení vzhůru beze spojky zmáknutou mám (pokud možno co nejvíc plynu, obrátky vyšší jak 5 tisíc a od 3ky nahoru to tam může začít padat), ale to přeci jen není úplně ono (a o té samé kratochvíli opačným směrem reálně ani neuvažuji). Proto mne vlastně jen tak bokem utroušená zmínka v dílně kam s Edou občasně zavítám, znějící zhruba jako: "Za chvíli budeme umět i na tohle dodělat qiuckshifter", vcelku hluboce zasáhla. A hned vzápětí mne zasáhla i cifra účtovaná za tento případný úkon. 15k za jednostranný, cca. o další 3k více za "plnotučný", tj. oboustraný.
A za to by již byl například konečně řádný šusplech pod motor, na zakázku udělané sedlo a možná i přídavná světla dohromady. A teď babo raď...
| Vlastník | tudydudy | |
|---|---|---|
| Vloženo | 8.3.2018 | |
| Aktualizováno | 8.6.2021 | |
| Zobrazeno | 6 989x |
HODNOCENÍ PROFILU OD 14 UŽIVATELŮ
Ahoj, pokud mohu přidat svůj skromný názor na QS, po tom, co jsem ho jezdil na několika nových motorkách, rozhodně se tahle vychytávka užije při sportovnější jízdě. Při prudším brždění v nájezdu do zatáčky jen kopeš kvalty dolů a nestaráš se o práci se spojkou, což umožní soustředit se na ostatní věci. Řazení nahoru je samozřejmě pak také pohodlnější, ale samotná rychlost přeřazení není zase až o tolik vyšší, jako když umíš hladce zařadit bez spojky. Hodně záleží na tom, jak je QS odladěný (rozumněj - na jakou dobu vypne zapalování, případně kolik plynu sám přidá při podřazování). Kdy mi QS úplně nevyhovoval, bylo při běžném ježdění ve výletním/kochacím tempu, kdy bych si místo umělé přidání plynu při podžazování raději sám vrknul plynem pro hladší podřazení. Hodně tedy záleží na stylu jízdy a byť je dobře odladěný QS obecně super věc, právě při vlažnějším tempu mi byl občas spíš na obtíž - napříkald, když při nižších otáčkách chceš zařadit vyšší kvalt a ze zvyku ubereš plyn, v takovém okamžitu přestává QS být platný. Otravné může být i občasné nechtěné drcnutí do řadící páky botou, kdy se sepne senzor a na chvilku se vypne zápalko.... tož jsem se rozepsal, ale měl bys to vědět a zvážit.
1 reakce
Ahoj, díky za komentář. Je to jak píšeš. Při ostřejší jízdě skvělý pomocník, při kochání už zas tolik ne. Zkoušel jsem převážně na strojích s modrobílou vrtulí ve znaku a byť zrovna u nich je tento systém snad jeden z nejdokonalejších, i tam se to s člověkem (zvlášť s člověkem ne zcela znalým) občasné hádalo a úplně dobrý pocit z toho vážně nebyl. Ona představa přiletět do svého oblíbeného vinglu, jen to tam skopat dolů a za doprovodu práskání výfuku při výjezdu zase zmizet je lákavá, ale asi si nechám zajít chuť.