AJP PR7 (2019)

Najkompletnejšia motorka na skutočné adventure cestovanie. Ľahká (relatívne-bude rozobraté nižšie), špičkový podvozok, dobre vybavená, premyslená

Více fotografii

Výška jezdce: 170 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
BMW G 650 Xchallenge: Neuveriteľne vysoká, staršia -5st.prevodovka, na cestovanie potrebuje značné a množstvo nie lacných úprav
KTM 690 Enduro R: Fantastická ergonómia, na cestovanie nutné veľké množstvo ešte drahších úprav, zlé skúsenosti cestovateľov ohľadne spoľahlivosti

První dojmy - Vysoký stroj. Je potrebná buď výška jazdca alebo skúsenosti s vysokými ľahkými strojmi.

Doplňky na motorce - AJP PR7 je fantasticky vybavená motorka už z fabriky. Sériovo mám nainštalované nasledovné fabrické úpravy:
- Racing kit (kompletný výfukový systém, viac otvorené sanie, upravená riadiaca jednotka)

Na dlhé cestovanie (20+ tisíc km) neboli nutné žiadne zásadné úpravy, skôr len doladenie detailov aby boli minimalizované prípadné poruchy a škody. Spravil som nasledovné úpravy:
- konektory ošetrené dielektrickým mazivom
- utesnenie tabletu silikónom
- utesnenie svetla silikónom
- výmena zrkadiel za sklápacie a zameniteľné ala KTM
- výmena spojkovej páčky
- výmena prednej brzdovej páčky za kratšiu
- výmena tela spojky v motorovej časti kvôli lepším tesneniam
- výmena in-line palivového filtra za kvalitnejší veľkokapacitný
- nainštalovaný vzduchový predfilter Funnelweb do prašného prostredia
- podloženie ventilátorov pre zv??šenie vzdialenosti od chladičov
- inštalovaná výztuha chladičov CrossPro
- inštalácia vyhrievaných gripov Oxford
- výmena plastových chráničov rúčok za Cycra Probend CRM
- zvýšenie riaditiek o 25mm (nutné pre chrániče Cycra)
- uprataná kabeláž v kokpite
- nainštalovaný teploter vzduchu
- nainštalovaná dvojitá USB zásuvka pre nabíjanie s voltmetrom
- na mieru vyrobený rám na zadnú platňu a chránič batožiny od výfuku
- nainštalovaný toolbox na dorobený rám
- priskrutkovaná tabuľka EČ

Recenze

AJP PR7 po 3 mesiacoch a cca 5000km.

Je zaujímavé ako človek má tendenciu okamžite poukázať na nedostatky a kvality brať ako samozrejmosť. K stroju som pri prvých jazdách pristupoval s opatrnosťou pre absenciu ABS na ktorú som bol zvyknutý a bál som sa krízového brzdenia. Po oťukaní a získaní istoty som si motorku začal naozaj užívať. Výkonu bohate, ale čo je najdôležitejšie a prečo som motorku kupoval je kvalitný podvozok a nízka váha. Tieto 2 parametre robia túto motorku diametrálne odlišnú od všetkého s vyšším počtom valcov. Je síce trochu ťažšia ako moja predchádzajúca motorka (Honda CRF250L), čo je cítiť hlavne pri manipulovaní na mieste, pretože ťažisko je vyššie ale napriek tomu, že na CRFke som mal už upravený fungujúci podvozok (Hyperpro), tak PR7 je v tomto smere úplne iný vesmír. Mimochodom ide o top tlmiče ktoré majú aj závodné ostré Bety. Nastaviteľné sú vpredu kompresia, tlmenie. Vzadu predpätie, tlmenie, rýchla aj pomalá kompresia. Ja osobne som na tak dobre fungujúcom podvozku ešte nejazdil. Motorka dáva v teréne skutočne veľkú istotu, umožňuje pohodlnú,bezpečnú a rýchlejšiu jazdu ako upravená CRFka. Obrovský faktor je omnoho nižšia únava jazdca, pretože podvozok toho poberie skutočne veľa. Po úprave ergonómie (spojková páčka, brzdové páčky a výška riaditiek) je jazda v stupačkách neuveriteľne prirodzená a nie je nutné zosadať ani v pomalých technických pasážach cez blato, koľaje, sneh a pod. Fantázia.
Celkovo sa motorka skutočne perfektne a isto vedie terénom, či už rýchlym alebo pomalším. Je to tak návykové, že človek onedlho nachádza a neskôr doslova vyhľadáva cestičky, ktorými nikdy nešiel a dokonca si nikdy nevšimol. Vždy sa nájde nejaký hrebienok, kam to človeka ťahá vybehnúť, nejaká poľná, lesná cesta či lúka za výhľadom. S touto motorkou som sa snáď nikdy nevrátil domov čistý.

Na ceste sa správa mimo mesta príjemne. Vibrácie existujú, ale na veľký jednovalec žiadny problém. Sedadlo je v kategórií doslova luxusné, CRFka mala horšiu lavicu, ale aj to bolo podľa mňa v pohode. Brzdy brzdia. Motorku som mal väčšinu času na ostrejších štuploch, takže limity na ceste som nehľadal, nie je to moja doména. Na presuny luxus. Plexi funguje dostatočne, super kompromis medzi izoláciou od náporového vetra a kompaktnosťou pre jazdu v teréne. Bez pripomienok.

Kde je na tom PR7 horšie je mesto. Je to veľký jednovalec staršej konštrukcie a modulácia výkonu medzi zatvoreným a minimálne otvoreným plynom nie je úlne plynulá. Preto poskakovanie po meste obnáša dosť spojkovania a cukania. Holt, chceme čo najjednoduchší motor bez eletroniky, tak ho máme. Mohlo by to byť lepšie, ale žiť sa s tým dá.

Zaujímavou vychytávkou je zabudovaný tablet. Čím ho mám dlšie tým viac využitia preň nachádzam. Najskôr som ho využíval len ako GPS dashboard pre zaujímavé informácie z GPS senzora, kompas a pod. Postupne som pridal topomapy mapy.cz a offline mapy maps.me. Hoci sa málokedy nechávam navigovať step-by-step je zaujímavé nechať zobrazenú podrobnú mapu a v prípade zaujímavej neznámej odbočky hodiť očkom na mapu kam cesta vedie. Ďalšie využitie je GPS tracker. Takto vždy keď sa vrátim domov mám GPX s kompletnou trasou ktorú som prešiel. Niekdy ma nezaujíma, ale inokedy sa chcem pozrieť na niektorý detail danej túlačky. Aktuálne poslednou oblasťou pre využitie je prehrávanie muziky. Či už do komunikátora v prilbe alebo na externý reproduktor pripojený cez BT v garáži pri práci, alebo večer pri kempovaní.

Kuriózne ale nebola PR7 láska na prvú jazdu. Bol to boj. Ale celé to bolo v ergonómií. Ja som nižšej postavy, a mám krátke babské prsty. Najhoršia bola sériová spojka, ktorú proste nebolo možné naštelovať tak, aby som na ňu pohodlne dočiahol a zároveň spojku naplno rozopol. Vyriešila to až upravená 4tá páčka. Brzdy. Predná bez problémov ale nastavenie zadnej bola taká malá nočná mora. Každý pokus o úpravu narazil na nejaký problém. Jej chod je obmedzený z dola výfukom a z hora rámom samotným. A v tomto zdvihu, ktorý je k dispozícií je nutné nastaviť dostatočnú vôľu aby bola úplne otvorená a teda bolo možné piest roztlačiť. Na stojane sa to robí zle, pretože tam nie je možné zistiť potrebný tlak na brzdu. Robiť to za jazdy znamená nutnosť chirurgiskej presnosti, pretože sa to robí okolo horúceho výfuku. Ale podarilo sa a už je to bez pripomienok.

Zo servisného hľadiska je motorka trochu náročnejšia ako veľké cestovné stroje. Interval výmeny oleja je 5000km čo je predsalen trochu menej. Pri dlhých cestách to trochu spomalí. Navyše výmena oleja je komplikovanejšia. Motor má 2 výpustné skrutky. Jednu klasickú a druhú na 10mm imbus. 10ka nie je obsahom žiadnej malej golasady, takže je potrebný dedikovaný kľúč. Filtre sú 2. Jeden je klasický cartridge a druhý je kovové sitko. Celkovo je to proste trochu zložitejší proces. Okrem výmeny oleja je tu aj nižší interval na kontrolu ventilov. Zo skúseností hlavne zo začiatku je nutné ich skontrolovať pri prvých niekoľkých výmenách oleja. Ja som ich kontroloval pri 4500km a jeden sací ventil bol mimo tolerancie. Nič hrozné, ale vo všobecnosti má tento motor takú "sadaciu" charakteristiku. Kontrola a nastavenie ventilov je pomerne priamočiare ale je na to potrebný hák na naťahovanie výfukových pružín, takže pri dlhých cestách, jednoúčelový nástroj navyše. To isté platí pre sviečku. Tá je síce na vizuálne krásne prístupnom mieste, ale bežnou násadou ani žiadnym dlhým kľúčom sa nedá uvoľniť. Znova je potrebný úzky kĺbový kľúč, ktorý je dosť veľký a ťažký. Existujú špeci riešenia, ale sú dosť drahé ako napr. MotionPro náradie.

Z hľadiska prístupu/servisovateľnosti ma prekvapili/nepotešili 2 veci. Sériové 15t vývodové koliečko nie je možné vymeniť bez rozpojenia reťaze. Vybratiu bráni hydraulická spojka. Našťastie má reťaz perkovú spojku, takže je to realizovateľný úkon. Každopádne riešiť to po ceste zvyšuje náročnosť tohto úkonu tak o 400% čož je škoda. Motor je ale dosť silný, takže by to nemalo byť úplne potrebné. To ukáže čas. Druhá vec je prístup k tlmiču. Vzhľadom na to, že nádrž je na motorke pod sedadlom a pomerne hlboko, tak je tvarovaná práve okolo tlmiča. Zmeniť predpätie pružiny je možné len pomocou šrobováku a kladiva. Na Cčkový kľúč nie je priestor. Vybratie tlmiča bez demontáže nádrže taktiež nie je možné.

Naopak výborný prístup je ale ku vzduchovému filtru, ktorý je umiestnený na najvyššom možnom mieste vpredu nad krkom riadenia. Zaistený je 2 gumičkami a 2 samorezkami. To okrem iného zabezpečuje najlepšiu možnú brodivosť. Filter je čistiteľný, takže ho nie je ptorebné ani pri dlhých cestách vymieňať, stačí preprať a namazať. Dobrý prístup je aj ku batérií, poistkám, palivovému filtru a celému palivovému vedeniu. Všetky tieto veci sú rovno pod sedačkou.

Úpravy:

Čo vnímam ako silné stránky AJP PR7 (pozitíva)
- nízka hmotnosť
- dotiahnuté detaily (všetky adaptéry anodizované, frézované)
- kvalitna spracovania a použitých dielov
- kompatibilita väčšiny spotrebných vecí s bežne dostupnými
- fantastický nastaviteľný podvozok
- istota vedenia vo všetkých podmienkach
- minimum elektroniky
- sériová veľká nárž
- sériový kokpit a ochrana pred vetrom
- sériový kvalitný kryt motora
- integrovaný android tablet
- pohodlné sedadlo
- dobrá spotreba (4L)

Čo mohlo byť lepšie alebo jednoduchšie (negatíva)
- kratší servisný interval (5000km)
- nutnosť riešiť ventily v kratších intervaloch
- prístup ku tlmiču
- výmena vývodového koliečka
- ucukaný plyn pri jazde po meste
- dizajn páky zadnej brzdy

Celkovo je ale AJP PR7 unikátna motorka, ktorá pokiaľ bude slúžiť bez zbytočných problémov, tak nemá na trhu priamu konkurenciu. KTM690/Husqvarna 701 vo výbave ktorú má AJP JP7 sériovo vyjdú tak o 4-5tis. eur drahšie, preto ich nepovažujem za priamu konkurenciu.