HlavaXBR> já zase nechápu co nechápeš na litrovým výkonu ty? Co je prosímtě za veličinu "absolutní" výkon - pindáš taky nesmysl. V době kdy pan Honda začínal vyrábět jedny z prvních 4válů ve 4T byla hromada 2T motocyklů který to zpráskaly jen díky tomu, že 2T 5kilo mělo výkonu stejně jako 4T 75pade a i větší kubatůry...a někdy i víc. Laverda i Kawasaki dělaly takový 2T brusy, že se ti o tom ani nesnilo. Výhodou toho všeho nebyl jen litrovej výkon, ale i téměř neomezený točení motoru(až do určitý meze porušení olejového filmu na stěně válce - ale dalo se to prostě "přemazat" a závodní 2T motor prostě na konci závodu "měl dost" - ale dal i 2x víc než 4T stejný kubatůry)a VÁHA toho motoru + minimum rotujících součástí - oproti 4T motoru. To, že 2T motory dneska nezávodí je spíš věcí ekologie a celkového odklonu od nich - ne tím, že by nebyly výkonné. V reálu jsou oproti 4T motorům daleko výkonnější!(leč mají slabší účinnost)
Mě se zase zdá, že se snažíš dělat z některých přispěvovatelů blby, ale sám o tom víš dost málo.

Mimochodem, někdo tu postnul fotku GPZ 750 Turbo E ... řekl bych že maximálka byla hodně přes 250km/h a to v origo(nechtěl bych zkoušet hrát s rozetou) ...mám za to, že by to to vzduch/olejový GSX-Rko 1100 pobilo (krom toho jsou to diametrálně různý ročníky a hlavně kubatůry)...

Durex>A nebo Kawasaki Mach III nebo IV. 3 válce dvoutakt. To je 100% jen vzduch!!!
A určo to Ducnu 620 spráší

přesně o týhle starý kawě jsem psal...to byl zvuk, když to jelo (tedy když to jelo ...ono to prej mívalo dost much) ...naposledy jsem tuhle zahlídl v Merranu v IT... ale toho zvuku jsem se bál

t_freedom>přesně o týhle starý kawě jsem psal...to byl zvuk, když to jelo (tedy když to jelo ...ono to prej mívalo dost much) ...naposledy jsem tuhle zahlídl v Merranu v IT... ale toho zvuku jsem se bál

jedna taky jezdí u nás jízdy pravidelnosti, pak je taky k vidění i suzuki GT 750 ale to je zas vodník

Hlavo,2T vždy utře 4T ve stejné kubatuře.Nějaké rozumy o absolutní kubatuře jsou k hovnu.Dvoutakty se ve velkých objemech nedělali protože prostě nebylo potřeba.Třeba taková Honda NSR500(bohužel vodník) má psaných 187koní při 499ccm obsahu.Pokud by jsi z toho udělal větší obsah a nacpal to nejmodernější technikou...
Čistokrevné seriové vzducháče ve 4T téměř neexistují.Vždy se počítá s nějakým chlazením,alespoň pomocí žebrování olejové vany.

Anti> Čistokrevné seriové vzducháče ve 4T téměř neexistují.Vždy se počítá s nějakým chlazením,alespoň pomocí žebrování olejové vany.

Jenom ta Ducati...

Bertův Indián....

přikláněl bych se k BMW

Za zmínku by stál možná i pierobon. Motor z 1000SS, ale váha 147kg!
Samotný rám váží pouze 6,12kg. To taky asi pofrčí dobře.

t_freedom>vysvětlil si mu to krasně

ještě k tem dvoutaktum........jedna legenda

2T ma sice "horsi" spalovani, ale kazdy druhy zdvih je pracovni. U 4T je to kazdy ctvrty!
Proto ma motor ve vysledku vyssi ucinnost.

guik>ještě k tem dvoutaktum........jedna legenda

ehm to není dvoutakt,ehmm dvoutakt má každý zdvih pracovní,čtyřtakt každý druhý

J.R..>ehm to není dvoutakt,ehmm dvoutakt má každý zdvih pracovní,čtyřtakt každý druhý

Ale to mi vysvetli...
Ktery 2 zdvihy jsou u 4T ty pracovni????

tu kawu mach 3/4 mit nebo to nsu 1v 2000

Naposledy editováno 19.11.2010 19:17:58

Tak první zdvih bude komprese a druhý výfuk že? Rozhodně to nebude každý čtvrtý. Ale o tom tohle téma není Nechcu rejpat.

Naposledy editováno 19.11.2010 19:23:40

guik>ještě k tem dvoutaktum........jedna legenda

No snad si nemyslel že RC 166 je dvoutakt

J.R..> Tak uz si rejp, tak klidne povidej.
Jinak jses teda vedle jak ta jedle, ani jeden z tech zdvihu neni pracovni!

A sakra tak to asi potřebuju přednášku,protože jíný zdvihy 4t motor nedělá! (zdvih=pohyb pístu nahoru)

J.R..> No vypada to tak....
Jak mam rozumet tvrzeni >jíný zdvihy 4t motor nedělá< ????
Jiny nez komprese a vyfuk???

Pracovní zdvih?Co to tady melete,zpátky do školy...

Sakra nebud tak tajemnej a vysvětli mi to teda.Sání a expanze není ZDVIH.

Jj když už sme u toho tak všechny doby jsou pracovní. Takže to taky nechápu .

Pracovní dobou označuje ta fáze,kdy motor vykonává Práci.Což je,jak víme,Expanze!Ostatní fáze(včetně zmíněných zdvihů) jsou pracovní doby jen v tom smyslu,že jsou prostě potřeba,bez nich by to nešlo.

t_freedom>HlavaXBR> já zase nechápu co nechápeš na litrovým výkonu ty? Co je prosímtě za veličinu "absolutní" výkon - pindáš taky nesmysl. V době kdy pan Honda začínal vyrábět jedny z prvních 4válů ve 4T byla hromada 2T motocyklů který to zpráskaly jen díky tomu, že 2T 5kilo mělo výkonu stejně jako 4T 75pade a i větší kubatůry...a někdy i víc. Laverda i Kawasaki dělaly takový 2T brusy, že se ti o tom ani nesnilo. Výhodou toho všeho nebyl jen litrovej výkon, ale i téměř neomezený točení motoru(až do určitý meze porušení olejového filmu na stěně válce - ale dalo se to prostě "přemazat" a závodní 2T motor prostě na konci závodu "měl dost" - ale dal i 2x víc než 4T stejný kubatůry)a VÁHA toho motoru + minimum rotujících součástí - oproti 4T motoru. To, že 2T motory dneska nezávodí je spíš věcí ekologie a celkového odklonu od nich - ne tím, že by nebyly výkonné. V reálu jsou oproti 4T motorům daleko výkonnější!(leč mají slabší účinnost)
Mě se zase zdá, že se snažíš dělat z některých přispěvovatelů blby, ale sám o tom víš dost málo.

Mimochodem, někdo tu postnul fotku GPZ 750 Turbo E ... řekl bych že maximálka byla hodně přes 250km/h a to v origo(nechtěl bych zkoušet hrát s rozetou) ...mám za to, že by to to vzduch/olejový GSX-Rko 1100 pobilo (krom toho jsou to diametrálně různý ročníky a hlavně kubatůry)...

Hm tak to bych chtěl vidět když ta kawa má 112koní a hmotnost suchou 233kg

Anti>Pracovní dobou označuje ta fáze,kdy motor vykonává Práci.Což je,jak víme,Expanze!Ostatní fáze(včetně zmíněných zdvihů) jsou pracovní doby jen v tom smyslu,že jsou prostě potřeba,bez nich by to nešlo.

no a na to se nekdy pouziva oznaceni "pracovni zdvih"

J.R..> jak jsi prisel na to ze >zdvih=pohyb pístu nahoru< ?
(Co to je nahoru???)

1

2

Takže děkujem za osvětu o pracovní době tady řeč nebyla. Zdvih je podle tebe pohyb pístu dolů?

Naposledy editováno 19.11.2010 20:32:43

J.R..> O pracovni dobe/zdvihu predevsim tady byla rec! Tim to zacalo.
Pouzil jsem termin pracovni zdvih, ktery se bezne pouziva a toho ty ses chytl. (Chvili to teda trvalo nez vyplynulo na cem ses seknul...)

A propo - jak se podle tebe nazyva pohyb pistu "dolu"?

Naposledy editováno 19.11.2010 20:39:10

J.R..>Takže děkujem za osvětu o pracovní době tady řeč nebyla. Zdvih je podle tebe pohyb pístu dolů?

Jo, podle me to zdvih je.

J.R..> Dovolil jsem si to okopčit z odkazu Huga:
U těchto motorů se píst pohybuje mezi horní a dolní úvratí. Jejich vzdálenost se nazývá zdvih. Dobu pohybu mezi úvratěmi nazýváme takt.
Co na tom není jasného?

Jako sory, ale to,už je na mě velký slovíčkaření.Ty jsi mluvil o zdvihu a to bych chápal ,jako pohyb nahoru. Pro pohyb dolu nemám výraz,ale čekal sem ,kdy to na mě vybalíš . Používat termín pracovní doba bude mnohem lepší.