Takže s tím olejem je to pravda, motor jsem chcípal klíčkem,relé blinkru jsem neslyšl ten zelemodrý drát se stříhal myslím kvůli omezení výkonu když je zapojen tak má motorka míň KW ale to nevím přesně ale já ho měl skříplej

Tak jakou si nakonec koupil?

Dobíjení by v každým případě mělo být v rozmezí 13,8 - 14,4 V, pokud nejsou zapnutý žádný spotřebiče. Pokud je napětí menší, možná bude všechno fungovat, ale akumulátor tím trpí. Kolísat by také rozhodně nemělo.

1) olej: je to normální, rsv má oddělený mazání a ten olej přes sekundární čerpadlo holt protejká zpátky. s měřením oleje si budeš prvních pár měsíců dělat těžkou hlavu

2) píčovina, myslím že víc slov netřeba

3) palubnímu voltmetru nevěř, kecá jak naše vláda.

4) mě relátko blinkrů taky dělá kravál.

5) tady bych si dovolil citovat klasika: "když to není rozbitý, tak to nevopravuj" takže bych to řešil až to bude aktuální. změř dobíjení (na baterce) a pokud to dobíjí dobře, tak na to nešahej, akorát to občas skoukni jestli se to netaví.

6) zelenej drát není závada, je to standardní postup odškrcení

7) to že při vypnutí "kopne" do startéru je asi normální... dělala mi to každá motka. spíš problém nastává, když se motor zastaví před úvratí... nevim jestli to dělá komprese nebo velkej předstih, ale občas se ten motor hryzne a vynuluje budíky.

Jinak, důležitý: jak nejvíc ulevíš volnoběžce - základem je dobře nabitá a zdravá baterka, a neméně důležitej faktor je startovat BEZ PLYNU, maximálně se "sytičem".

Ať ti dělá jenom radost

FiZzeR> Super výklad se vším souhlasím líp bych to nenapsal

podle titulku vlákna jsem čekal, kterej 18ti letej vocas si zase koupil tohle letadlo

Značkuji

a kukni i tady.

vonZahn> ještě jednou se omlouvám

Naposledy editováno 09.08.2010 17:53:36

c.j.>vonZahn> no hlavně že ty jsi s tím vysavačem těžký frajer

Teď jsem tě teda upřímně nepochopil, cos tím myslel?
Komentoval jsem, že název zní, jako kdyby si to kupoval úplnej začátečník. Ale Whistler už prá mašin řídil evidentně

Naposledy editováno 08.08.2010 23:04:45

vonZahn> omlouvám se, moje chyba , už na to nevidím, jdu raději spát..

..přečetl jsem si jen tu druhou větu

c.j.>vonZahn> omlouvám se, moje chyba , už na to nevidím, jdu raději spát..

..přečetl jsem si jen tu druhou větu

Už nehul to svinstvo

Zdarec, tak ses konečně dočkal Jakou jsi teda pořídil? Hoď foto, nebo jí založ profil, pochlub se Jinak SRAD vše ok, jen sem tam ty starty, ale nakonec vždy chytnul, minule když jsem řádil tak se mi povedla odřít levá stupačka, což jsem docela čuměl, myslel jsem, že se k nim ani nepřiblížím

jenom bych si dovolil, drobnustku, ktera se mi osvedcila

u toho startovani bez plynu ma fizz pravdu, akorat obcas se muze stat, ze ti motorka navlhne (at uz po jizde v prutrzi, nebo po umyti hadici). pokud ji nenechas proschnout a motorka nebude chtit nastartovat (bude se protacet starter, ale nechytne), tak startovat s plnym plynem! finta, ktera pomaha (motocykl se neuchlasta jako jine, cili zadny strach)

za ty leta s RSV se mi to osvedcilo (samozrejme nemam to z vlastni hlavy, to byla jedna z prvnich rad od jinych, mnohem vic zkusenych borcu jezdicich na RSVckach)

Naposledy editováno 09.08.2010 16:41:53

Qbi-C> O tom jsem teda neslyšel, většinou startuju bez plynu. To musí bejt pak dobrej bordel když to natočíš s plnym plynem...

Sefo>Qbi-C> O tom jsem teda neslyšel, většinou startuju bez plynu. To musí bejt pak dobrej bordel když to natočíš s plnym plynem...

klasika u motorek vybavených vstřikovači Weber-Marelli

illMedvědGuzzin>klasika u motorek vybavených vstřikovači Weber-Marelli

... a nemá náhodou RSV vstřiky DENSO?

FiZzeR>... a nemá náhodou RSV vstřiky DENSO?

tím jen parafrázuju že to není nic hroznýho startovat s "trochou" plynu :)

illMedvědGuzzin>tím jen parafrázuju že to není nic hroznýho startovat s "trochou" plynu :)

pokud nejsi volnoběžka, tak vskutku není

FiZzeR>pokud nejsi volnoběžka, tak vskutku není

á, omlouvám se, na příruční kurvítko z výroby jsem zapoměl

c.j.>vonZahn> no hlavně že ty jsi s tím vysavačem těžký frajer

Sefo>Qbi-C> O tom jsem teda neslyšel, většinou startuju bez plynu. To musí bejt pak dobrej bordel když to natočíš s plnym plynem...

yop, kdyz to pak chytne, tak se vzdycky leknu

FiZzeR>... a nemá náhodou RSV vstřiky DENSO?

nebo Siemens, ale to pak nema sytic

dakarista>nebo Siemens, ale to pak nema sytic

však RSV nemá sytič... jen "ruční plyn" - ta páčka má jedinou funkci, a sice pootevřít klapky

tak gratuliji a at ti dela radost

čau chlapi, díky za postřehy, nemám teď kvůli práci dost času, tak jsem jen hodil nahrubo něco do profilu, ale jsou tam fotky.

Dneska jsem změřil to dobíjení, vklidu je na baterce 12,7V při zapnutém klíčku 12,4 a když nastartuju tak na volnoběh napětí pomalu, asi během deseti vteřin vyleze na 14,5V kde se ustálí, když přidám plyn tak napětí klesne na 14V a ustálí se tam bez ohledu na otáčky(regler reguluje)...doufám že je to tak správně?

Chtěl jsem se zeptat ohledně antihopu, co jsem o něm četl tak vlastně rozepíná spojku, aby se moment vytvořený kompresí nepřenášel na kolo a nebloknul ho...takže pokaždé když zavřu plyn tak spojka "prokluzuje"?? pokud by to tak bylo tak by dostávala docela zabrat ne?? Mám totiž ve zvyku ze 4V rozmotat motku na přehledném úseku na vysokou rychlost a pak dojíždět bez plynu, případně brzdit před zatáčkou motorem. brzdím motorem dost často a nerad bych aby se spojka zbytečně opotřebovávala. Na TL nebo VTR čili motkách bez antihopu tohle nehrozí, tam to odnese zadní guma ...nebo je antihop vzhledem k podtlaku v sání do jisté míry "inteligentní" a nechá spojku proklouznou třeba při prudkém ubrání plynu na nízké kvalty kdy by blok kola opravdu hrozil, nebo v podobných případech? když jedu na vytočenou čtyřku přes dvě kila a na konci rovinky zaklapnu heft a brzdím z plných otáček motorem, škodí to spojce a membráně antihopu nebo ne? prosil bych fundovanou odpověď

staruje to celkem dobře, poprvé jsem jí stratoval studenou, sice napotřetí, ale příště vím jak na ní. Zatepla to, na to že jsou tam kdovíjak staré svíce, to chytne skoro na brnk. Zjistil jsem ale, že pokud je motor aspoň trochu teplý, tak páčka "sytiče" nemá na otáčky motoru žádný vliv, ani když dám full

možná řeším blbosti, ale zdá se mi že podsvícení levé strany pravého budíku je tmavší, nebo nefunguje jak má, levý budík je krásně rovnoměrně podsvícený

ohledně toho zelenomofrého drátu, nestříhal se náhodou u předchozí generace Mille? Já mám 2001, tedy facelift...mimochodem, na jaký výkon je motor omezen, pokud se drátek zapojí kam má? jen tak pro zajímavost

Původní majitel tam nalil nějaký neznačkový olej, sice je tam napsáno "full synthetic" ale radši bych vsadil na jistotu, lijete normálně polosyntetku, nebo připlácíte za plnou? Ohledně viskozity jsem slyšel že po 10w40 klouže spojka, nějaký majitel mi tvrdil že jedině 10 nebo 5w50, teď nevím přesně. Jaké značky používáte? Přiznávám se že jsem ještě dopodrobna nečetl manuál, chci slyšet názory od lidí.

Ještě bych poprosil o rychlou radu ohledně budíků, už jsem experimentálně zjistil jak si prohlédnout napětí na baterce, nastavil jsem si Shift-Light(na 9500RPM - špička výkonu) mimochodem, je u Mille "zakázané pásmo" otáček, jako na jiných motkách červené pole? kde je omezovač? nezkoušel jsem to a zbytečně nechci omezovat. Pokud byste mi ještě poradili jak nastavit hodiny a vynulovat tripmetr bylo by to super víc funkcí asi momentálně nevyužiju ...stává se vám často, že se budíky vynulují? třeba po delším stání kdy klesne napětí na baterce, nebo při zmíněných stratech kdy dojde k přetížení stratéru, nebo po mytí, kde dojde někd v elektrice ke zkratu(tohle chci vychytat, potřebuju aby motka byla kdekoliv a kdykoliv spolehlivá, né ža navlhne a nepojede se )

jsem fakt hodně náročnej, ale díky moc za ochotu

Whistler> ad ojl: značku, syntetiku a nesyntetiku neřeš, je to víceméně jedno a totéž. důležitá je viskozita, a sice 15W50. nejlepší by bylo lít tam to co tam lil ten před tebou (pokud to víš a pokud to byla správná viskozita).

funkce přístrojovky jsou popsány na rsv.wz.cz v sekci technika.

omezovač je 10500 RPM.

Antihop funguje jen když je ho třeba sice i při zaklapnutí plynu se tam ten podtlak tvoří, ale není dost silnej na to aby rozepl spojku. a můžeš bejt úplně bez obav, jako 99% RSVček máš v hajzlu ovládací ventil, takže ta spojka klouzne vždycky tak na milisekundu, bo se tam ten podtlak neudrží. a pokud chceš echt šetřit spojku, tak doporučuji naučit se podřazovat s "meziplynem"

olej časem vyměním za něco důveryhodnějšího

..o přístrojovce už vím všechno paráda

ohledně toho dobíjení, asi je to OK že?

je možné tu membránu antihopu nějak zkontrolovat, jak je na tom? mám jí hledat někde v sání? prohlídnu sevisní manuál

Whistler> jo, dobíjení se zdá být cajk. membránu zkontrolovat můžeš, je pod deklem na pravý straně motoru. ale proč bys to dělal? kdyby byla v háji, tak bys to poznal (kouř z výfuků, enormní spotřeba oleje, mastný svíčky apod)

jsem od přírody nedůveřivej v cokoliv co nemám prověřený, nerad bych aby mi prdla třeba v Alpách...Milošek psal že když prdne tak to začne žrát olej, tím je myšleno z motoru do sání? to znamená že by to člověk mohl zadřít? dá se to v "polních podmínkách" někde a rakouský divočině nějak zabastlením opravit? ...třeba to ucpat kusem hadru nebo tak

Whistler> jo, dá...stalo se mi to... né sice v alpách, stačily jeseníky prostě z ničeho nic začal jít motor na jeden válec a bylo to stačilo odpojit a zaslepit hadici od antihopu - buď nahoře u vstřiků nebo dole u deklů. do hadice strčíš šroub a stáhneš tou páskou, a na ten příslušnej protikus uplně přesně pasuje čepička z odvzdušňováku