FiZzeR píše: Spíš než srovnat to potřebuju otlakovat, jestli to není prasklý nebo jestli se úkáčko nemrdalo do těch technologickejch zátek, když to sundaval kladivem a nešlo mu to, protože nevěděl o dalších dvou šroubech pod ucpávkama

Notypyčo To snad ani není možný

Ďuričko píše: Notypyčo To snad ani není možný

... celá tadle akce je přehlídka toho, že to co není možný je vlastně docela reálný...

Si to shrnem.
- Jeden hňup přetáhne a nechá povolený překlady (takže poslední uložení na vačkách drží na místě prakticky jen utaženej ventildekl) a vykrade těsnící kroužky mezi filtrboxem a klapkama.
- Fabrika má notorický problém s povrchovou úpravou vaček a zdvihátek, který už třicet let neřeší.
- Fabrika vymyslela geniální způsob připevnění hlavy přišroubováním skrz mazací kanál k celýmu vršku, který je utěsněný (proti úniku tlaku oleje) tak, že je tam strčenej (ne zašroubovanej, jen vloženej) hliníkovej váleček s jedním, slovy jedním o-kroužkem naprosto neodpovídajících rozměrů (čili poté co se seschne, protože je to trapný NBR, může část oleje utíkat zpátky do vany.
- Fabrika vymyslela naprosto geniální způsob nasazování olejovýho filtru, kterej je zespoda, nad deklíkem s pružinkou a je tam hranatý osazení do kterýho se musíš trefit zatímco vybalancováváš dlouhej filtr na tý pružince položený na deklíku - při výměně filtru na bočním stojánku nearly impossibiru. Servisák byl hovado a narval to tam na sílu, takže olej obtékal okolo nedosazeného filtru.
- Fabrika vymyslela naprosto úžasnej způsob mazání motoru - že motor je až na konci potravního řetězce - nejdřív se musí naplnit olejovej filtr, olejovej chladič s hadicema, pak ty dutiny s ucpávkama, a protože uložení vaček jsou mazaný vnitřkem vaček, tak ještě taky ty dutý vačky. Nějakej zpětnej ventil, zapomeň - čili po zastavení motoru veškerej olej steče pěkně do vany, zůstane akorát půl deci ve filtru a čerpadlo tedy musí přečerpat asi 1.5l (půlka náplně) než se olej dostane k posledním ložiskům na vačkách.
- Fabrika v duchu italských tradic kolečka na vačkové hřídele jen natupo lisuje (jo, obě jsou protočený).
- To že první ročníky měly krátký ventilový vodítka, který jsou mmch ve 28k na hraně servisního limitu je taky super (btw asi jedinej údaj o tolernacích co lze najít ve workshop manuálu k tomuhle motoru - ne motorce, motor má extra manuál, jinak tam krom ventilovejch vůlí který se měří cituji "thickometrem" není nic, NIC, vůle v uložení vaček, vůle v kroužkách, pístu ve válci, šálků, kde měřit tlak oleje a kolik má bejt, vůbec. Hlavně je tam že rozvodovej řetízek se mění po 36kkm, včetně vaček (kus 800 eur bez daně) a ve stejným intervalu se mění excentr v kyvce, ne ložiska v něm, celej excentr )

Takže to že nějakej ukrajinskej hňup není schopnej přečíst si manuál než vezme do ruky kladivo a šroubovák je proti tomu už jen slabej odvar... a tvrdí že se sací vačkou zpožděnou o dobrých 60° ten motor normálně běžel (a proto ho samozřejmě rozebral na díly.) (Ale abych mu úplně nekřivdil, spustil jsem bandurskou a včera mi přišla zpráva z paypalu že mi poslal část ceny nazpátek... na účtě zatím nic, ale snad.)

Naposledy editováno 12.05.2020 16:19:00