Lavli píše: Jenda_FZR> Ahoj, jestli to klepe do sedla ještě než to rozebereš prohlédni pořádně řetěz jestli už není tak natáklej aby se články nestavěli na hrot zubu. Když jsem měl načatej řeťěz taky to dělalo vylomeniny a divné otřesy... i když jsem brnění cítil i ve stupačkách. Ale podle toho co píšeš málo pravděpodobné...
Co se týče mého RF od spoda jde krásně plynule a kolem 4až5 tisíc to taky tak trochu zacuká něco mezi tím že už se jí chce ale ještě tam není dost paliva (dělají to karbce) jak to přeleze přez 5 tisíc je to jako když bejka pleskneš přez koule a RF to rve do předu až do omezovače...

Ahoj, tak jsi měl s tím řetězem recht... on je v jednom místě tak vytáhnutej, že se divim jak to vubec drží pohromadě...patrně nějaký vietnamský patent. Jinak teda dnes jsem mimo jiné stihnul dojet koupit vlastního RAFANA(chce to větší garáž) cesta domú 200km...ohromná spotřeba, vubec nevim co s tim budu dělat. Ale hádám, že za 400Kč ujet 100km není uplně v pohodě, na 600F za 400Kč jezdim snad tejden. Poznatek číslo jedna: není rafan jako rafan..ten muj má momentálně sjetiny uplný, do zatáček jde celkem v pohodě. Kámošúv skoro výstavní kus (až na ten řetěz) se musí do zatáček přemlouvat, nevím jak to popsat, prostě mi dá práci to naklopit a skoro bych se s tím bál jet nějak rychleji do zátáček. Trochu mimo téma, jestli je tohle cestovní motorka?...já bych na tom cestovat někam dál teda nechtěl, po těch 200km mi málem upadla řiť. Na závěr otázka, tuším zakladatel tématu(MedWed) měl zvýšená řidítka, ví někdo jakým zpúsobem to měl provedené? já jsem koukal, že tu základnu řídítek měl púvodní...čili měl nějak vypodložené to uložení na silentblocích? nebo se jednalo o nějakou profesionální sadu?

Jenda_FZR> s naklanenim je to jednoduchy. Lehce mi uchazi predni kolo, asi tim zterelym ventilkem pokud je tam méně, jak 2,4 tak se mi uz při lehkem naklonu snazi riditka sama zatocit, jakmile fouknu na 2,5 - 2,6 je z toho zase super ovladatelna motorka
Spotrebu komentovat nebudu, resim to od lonska, resp. hodil jsem do ringu rucnik. Pokud jezdim do 120 jezdim za 6,5, pokud taham trochu vic, tak 7 a jakmile se bavim, tak jezdim o pumpy k pumpe Někdo tu psal, ze jezdi za 5,5 coz je pro me utopie, nebo bych musel tlacit Ja se s tim smiril a je pro me dulezitejsi, ze když za to vemu, tak to proste kurva jede, howg

Naposledy editováno 14.05.2013 22:08:42

Jenda_FZR> řidítka bych určitě nezvedal... totálně si tím rozhodíš suprovou ovladatelnost už tak velkého autobusu Spotřeba je jedna velká neznámá u každého karburátorového stroje. Výbrus válců, nové písty, kroužky a přetěsnění ventilů a stím spojený repas karburátorů trisky, jehly těsnění... určitě to dělat ani investovat nebudu. Jeszdím za 7 na kochačku do 180 km/h a jezdím i za 8,5 to většinou ani pětku nedávám a točím 11 000 otáček. Jak píše Neo prostě jsem se s tím smířil. Je to stroj co mě doveze kamkoliv a dokáže držet tempo se supersporty.

Jenda_FZR píše: Na závěr otázka, tuším zakladatel tématu(MedWed) měl zvýšená řidítka, ví někdo jakým zpúsobem to měl provedené? já jsem koukal, že tu základnu řídítek měl púvodní...čili měl nějak vypodložené to uložení na silentblocích? nebo se jednalo o nějakou profesionální sadu?

Ahoj!
Zakladna riditek zustala stejna, ale mezi hlavu rizeni a riditka byl namontovany distancni mezikus z duralu.












Nedelal bych to, nemit to tam uz dane... ostatne, stejne jsem to sundal a zlepsila se ovladatelnost do zatacek. Predtim zase lepe drzela stopu v primem smeru.