Ahoj. Já vyměnil 1100 Virago za Kawasaki VN 1700 classic tourer a to hlavně kvůli velikosti. Motorka je to super, nechá si toho spoustu líbit a poslouchá pod zadkem, ale nemá výkon na tvé závodění. Yamaha XV 1900 raider určitě není chyba. Podobnou raketou je Suzuki Intruder M 1800 R. Výběr je veliký, ale jestli chceš primárně někomu ujíždět a natírat ho v zatáčkách jdi do jiného stylu motorky.

zdar, no s tou ženskou se smiř, že lepší to nebude.motorek mám několik a dostal jsem se doma za ty roky do fáze tiché tolerance. než děcka dorostly tak v pohodě, můžou s tebou jasně , ale od loni můžou legálně jako spolujezdci a když sem říkal tak koupíme pro ně helmu a tak, tak byl hned taky oheň na střeše.jinak k mašině když hledáš sílu, co takhle V max? výkon a charisma z toho doslova stříká a je to neobvyklej stroj, každej se za tím otočí.

Len tak:
Silničné cesťáky nie sú superšporty! ( )
Som mal 6 sezón CBF 1000 prvej generácie, sametový silný motor s dobrým spodkom a lineárnym krútiakom, hravo som dával dole Raidery aj Warriory.
Váha okolo 230 a maximálka tiež okolo 230, s troma GIVI Monokey (128 litrov dokopy) až na koniec sveta.
Žiadny superšport, motor z Firebladu zkrotený na 98 k, ale dobrý záťah, výkon nahradený krútiakom v bežne používaných pásmach otáčok. Točilo to nad 10 tisíc, ale málokedy som šiel nad 7000, nebolo treba, to som už na šestke porušoval všetky rýchlostné pravidlá.
V žiadnej skupine mi nikdy nikto neušiel, ani superšporty...
Pri predaji mala nad 100 tisíc km.
Najlepšia dostupná rozpočtovka, asi si takú niekedy zase raz kúpim, lebo štvorvalce postupne vymierajú...

Prouza88> měnil jsem hlavně ze zdravotních důvodů, proto byla moje volba cenduro, silniční, bez ambice trávit většinu času v terénu.
Mám v hajzlu záda, takže bylo třeba motorku, kde se jinak sedí, s hnátama co nejvíc dolů. To je největší rozdíl proti viragu. Ne že bych ho vůbec nesnesl, to ne. Ale řekněme, že denní přesuny blížící se 300 km už nebyly moc příjemný a hřbet se chystal na tvrdé protesty. Navíc já jsem poněkud mohutnějších tělesných rozměrů, a virago mělo opravdu plný ruce práce, aby mě "pobralo". Z toho pak vycházely věci, jako křeče do kyčlí, mrtvějící prsty, a neuvěřitelně bolavá prdel. Tohle všechno vymizelo. Takže shrnuto: zásadní rozdíl a pro mě změna k lepšímu je ERGONOMIE. To se vůbec nedá srovnat. Jednoznačně změna k lepšímu. Dlužno ovšem dodat, že to je velmi individuální záležitost.
Pokud jde o další rozdíly, jenž jako laik a motorkářský přizdisráč jezdící značně defenzivně můžu posoudit, je ovladatelnost. Virago je v kategorii choperu fenomén, skvěle se řídí a je velmi předvídatelný. MG však je v tomto směru o třídu dál. Široký řízení, kratší rozvor, kolmější vidle, sedíš NA motorce, ne V motorce, takže přenášení vah a ovlivňování těžiště je snazší.
Výkon motoru - to já neposuzuju. Nehrabu motorkam na limity. Ani jedna není okruhovka, to co obě dokážou, mě bohatě stačilo a stačí. Komfort při vysokých rychlostech( á 140+) je zhruba stejnej - virgl je robertek, kterej by tě vytřás ze sedadla, na Koze potom už tak fičí, že by ti roztrhla hubu. Motor MG je živější, lépe akceleruje. Jenže to je dáno - generační rozdíl. To samozřejmě ovlivňuje i další technický věci - Koza líp brzdí (rozdíl nikoliv třídy, ale řádu), žere skoro o 40% míň, pobere o cca 10 litrů víc benálu, neporovnatelně lépe tlumí rázy z děr, na mokru je stabilnější a pevná, navíc má jízdní režim pro jízdu v dešti, a jeho účinnost je perfektní. O terénu netřeba vůbec mluvit....to se absolutně nedá srovnávat.
Spolujezdce neřeším. Moje žena má svojí motorku, takže jezdím sám.
Ale i tak na Virážku vzpomínám, a prodal jsem jí jen proto, že šla ke kamarádovi. Cizímu bych jí nikdy nedal, to ať se radši rozpadne u mě doma.

Prouza88: Jezdil jsem v Lazerce Orlando - otevřená přilba s kšiltem a plexisklem - a ten problém byl stejný. Zhruba do 140 to bylo snesitelné, ve vyšší rychlosti se prostě proudící vzduch opřel do toho kšiltu a začal přilbu rvát z hlavy. Není to závada, je to vlastnost Možná by pomohlo do toho kšiltu navrtat nějaké větší průduchy. Orlando je sice mělo, ale fungovaly jen zhruba do těch sto čtyřiceti.

Pak jsem kvůli cestování přešel na překlápěčky, které dovolují jet v uzavřeném i otevřeném stavu. Ale občas ten štítek chybí - když je po celodenní jízdě hledí zaprášené a zaflusané mrtvým hmyzem a jede se proti nízkému slunci, je to výhled jako skrz záclonu před špinavým oknem. A zastínit plexi rukou funguje, takže by stejně fungoval i štítek.

Prouza88> Raidera mám, měl i V Roda, pocitově jede Raider víc i když má míň koní a je pohodlnější.Nechá se s ním jet hodně svižně,jen pomalé a utažené zatáčky mu moc nesvědčí.

Čau, tak takhle sem to měl i já. Měl sem Virago 1100 a chtěl se posunout dál. Takže sem vybíral, můžeš si to přečíst na mým profilu a nakonec skončil u XV 1900 Midnightstar, takže vlastně sterné motor jako u Raidera. A je to poznat. Mínusem tam může byt oproti Viragu vyšší váha, ale tak s tím se musí počítat, že lehčí už to nebude. Ale když se rozjedeš, přestaneš vyšší váhu vnímat. Jede to fakt moc pěkně, ten motor je suprové, skvělé zátah. Jasný, není to supersport a taky to od toho ani nikdo nechce, ale myslím, že budeš spokojené. Pokud by Ti ani to nestačilo, výkonově, tak pak máš ještě možnost Suzuki 1800, tam je ten výkon ještě někde jinde, ale osobní zkušenost s tím nemám, páč sem na tom nejel. Za to sem jel na Road Kingovi (2018) a ten mi přišel oproti Midnightu zdechejší