Nejsem žádný baterkový guru, ale pro nadlábnutí mašiny (čtyřválcové litrovky) budou oba startovací proudy víc než dostatečné. Vzpomínám si, že ještě v minulém století, když mi v zimě kiksla baterka v autě BMW 525i, tak jsem vyndal 84Ah se startovacím proudem kolem 200A a nabil starou baterku ze Škody 120, co jsem měl ve sklepě. Velikostně poloviční, kapacita dvoupětinová 34Ah a startovací proud asi 80A - šestiválcová dva-a-půlka chytala i v mrazech bez problémů. Vyšší startovací proud by měl poslat do startéru větší pecku, ale otázka je jestli jí potřebuješ. Při stejné kapacitě bude ale vyšší okamžitý proud dávat logicky kratší dobu.

Co se týče papírového popisu parametrů baterie - papír snese všechno, ale když na to půjdu logicky, tak by baterka, co má nižší startovací proud měla při stejné kapacitě být schopna dávat ten proud o něco déle, pokud by motor nechtěl naskočit. Navíc se taková baterka při startování tolik nevyčerpá a stačí jí kratší čas k plnému nabití. Tudíž by i teoreticky mohla mít delší životnost. I když životnost baterií u motorek je hlavně dána tím, jak se k ní člověk chová mimo sezónu. Tu životnost baterek ovlivňuje i to, kolik bižuterie máš na elektrický obvody připojený - vyhřívaný hefty, vyhřívanej sedák, mlhovky nebo přídavný světelný rampy .... lidi jsou kolikrát schopný neuvěřitelnejch šíleností .... pak je alternátor sotva schopnej obsloužit tyhle přídavný žrouty elektriky a na samotné dobíjení akumulátoru toho už moc nezůstává ....

Pokud se Ti do kastliku vejde, tak baterkou s vyšší kapacitou (větší hodnota Ah) asi nic nezkazíš. Hodnotu maximálního startovacího proudu bych fakt neřešil.

Leatherboy> Hele ty cisla sedi, nebo si je cucas z prstu? 80A .. to dela kolem 900W no nevim, jestli to staci. Jak jsem psal, mam zmerenej odber u v2 1000 - suzuki TL a duc 999 a oboji u studeneho motoru az 150A