GSko v ničem moc nevyniká - výkon, schopnosti v terénu, cenovka. To si lidi kupujou, protože ho prostě chtějí, třeba že se jim líbí, nebo mají vztah ke značce

na silnici je hodně dobrá Kawa Versys 300, v terénu nevím, ale ve srovnání s báwem to nebude o moc horší. Pak úzký spektrum dual-sportů, kde je KLX250 (starší model je velice dobrej), KLX230 (novější model, takovej víc ekonomy), CRF250L, Himalayan (pro speciální jezdce ).

Hodně záleží jak moc chceš drtit ten terén.

Indická šitka s nálepkou GS je to. Pravda v této kategorii tomu aktuálně dělá konkurenta jenom indická šitka od KTM a echt indická věc od Enfielda.
Dal bych přednost Hondě CRF300 Rally, když love nejsou problém. U té Hondy nebudou love problém ani při prodeji, těžko se shání a lidi ti za ojetinu utrhnou ruce.

jestli nemáš v plánu jezdit hodně offroadu tak CRF300 ne, protože to je na cestu slabé. BMW 310 jsem jel a taky jsem z toho nebyl nadšený. Pokud chceš jezdit spíš ty cesty tak vybirej od 500 kubíků. Pod 500 bych bral asi jenom KTM, tu jsem ale nejel. Na spolehlivost nehled když ji budeš brát novou, stejně ji za rok nebo dva prodáš. Koupil bych hlavně něco co se bude dobře prodávat, což může být třeba u beneli trošku problém.

veľmi sa mi pozdávajú cestné endura nakoľko by som rad jazdil v ľahšom teréne a vedel sa presunut aj po asfaltke.

V terénu potřebuješ něco lehkého. A jako začátečník nejen v terénu. S těžkou motorkou se budeš trápit. Lehká motorka se snadno ovládá a odpustí nějakou tu chybu. Mnohem rychleji se na ni naučíš řídit.
144kg CRF300L je v terénu spíše těžká, ale s tvoji velikostí to nebude problém. Lehčí se dnes dělají jen sportovní endura, se kterýma se na silnici jezdí špatně.
250-300ccm 20kW je na normální ježdění silné dostatečně i pro zkušeného jezdce. Výkon chybí jen na dálnici, ale tam se s endurama prostě nejezdí. Pro začátečníka je to více než dost.
Hmotnost motorky je zvláště pro začátečníka opravdu důležitá, i na silnici.

Nejhorší jsou ti, co na něčí doporučení začínali na čtvrttunovým nadlitru jako první motorce. Celý život jezdí jako popeláři - na rovince tomu nakládají, zatáčky jezdí krokem. Při každém drobném smyku letí ze zatáčky nebo na zem. Těžký mastodont jim nedá možnost se naučit řídit. Silou zvládnout nejde, chybu je na něm obtížné napravit. A tak na tom celý život jezděj jako posraní, nikdy nezískají cit a zkušenosti s ovládáním motorky v krajních situacích.