kerut> Tak bavíme se proč se zvedne spotřeba bez úpravy mapy (alespoň já to tak pochopil) dole nevyužiješ veškerou energii a navíc se to může ochuzovat při střihu ventilů, nahoře to má snížit odpor výfuku, ale naroste ochuzení ve střihu a tím snížíš opět dodanou energii, začarovaný kruh

Foustka> no vsak jasne, strikacka je sice funkcne zapastovana palivo/otacky, jenze kdyz profici vic vzduchu kvuli tomu ze je deravejsi laouf a zadnej protitlak, a vstrik doda +- stejnou davku paliva, bude to proste chudsi a nepotahne to, ..ty budes muset davat vic plynu, tak bude vetsi spotreba.. to je podle me cely

nahore to pak bude trochu diskutabilni ktery vliv prevladne, v tech rychlostech plynu pri vysokych oatckach uz staci i ten otevrenej laouf k celkem slusny tlakovy ztrate, mapa sice pocita s tim nepruchozim, ale otazka je kolik toho nasavaneho vzduchu bude skutecne utikat (a ochuzovat tak "konstantne napalivovanou" smes) tam bude to bude otazka tech otacek a navrhovych pomeru jak moc velky bude mit to ci ono vliv..

u rovnotlakyho karbece kterej je funkcne zavislej na mnozstvi vzduchu by to bylo dany jednoduse a striktne, vetsi rychlost proudeni = vic nasateho paliva, samozrejme teda v ramci dalsich "nelinearnich" vychytavek karburatoru (jehla, volnobezna tryska..), ale misto poklesu vykonu vlivem bohatosti tam bude proste direktne vic nasateho paliva asi ve vsech rezimech, s tim ze v nizkejch otackach nejaky holt utece ve smesi ven
..a pak v tom max plynu uz by to bylo ramcove zcela OK, karbec je tam na plno otevrenej takze v podstate uz jen venturiho trubice, a dokud/pokud se nezasekne o otackovej omezovac, tak bude spotreba umerna vykonu, tam je to jasnejsi..