Borntobewild píše: Jednak to dokáže google během 5ti vteřin najít a druhak je to jedno.

Borntobewild píše: karavanista>
Přívstřik jsem zkoušel zapínat, když jsem si myslel, že ten problém je, že reduktor nestíhá krmit. Ale problém byl jinde. Téma by bylo na další vlákno.
Za mě: přece nebudu jezdit na něco tak drahého jako je benzín. Bych přišel na buben.

t_freedom píše: ... měl jsem hodně starý LPG Vialle, kde byl ještě krokáč, na Mondeu MKII. Díky kvalitě českého LPG mi odcházel co 15-20tkm krokáč na přívodu plynu - Nebyl to vstřik.
Jestli ti to dělá jednou za 100- 200 (odjakživa?) je to asi otravný ...padá to do nouze? Pokud ne, sral bych na to.

Nemá smysl uvažovat trochu opačně ? Poladit dávku pro vyšší otáčky a otevření klapky ? Jakože zmenšit a maličko ochudit?
Tedy je-li tvá teorie o zbytku paliva a O2 správná.... což si tedy nejsem moc jistej. Ale WB lambda by ti měla asi odpovědět, resp. kdybys to prohnal někde přes emise, a navršku v zátěži bys měl zvýšený NOx bylo by to chudý... pokud by tam zbyl kyslík, máš pravdu ty.
To poladění dávky na jednotce vstřiků by mohlo bejt jednoduší, než proměnnej předstih ...ne?

JwKS_Pavel píše: Všechny moderní motory s čidlem klepání (nevím, jak konkrétní Previa) pracují automaticky s maximálním možným předstihem na hranici klepání a v případě potřeby jej snižují. Výjimkou jsou přechodové stavy, zahřívání katu a další ekocypoviny. Pakliže LPG jednotka přebírá a modifikuje data originální ECU, je jakékoli laborování s předstihem podlé mého názoru zbytečné. Spíš než úprava předstihu by vyššímu OČ LPG vyhovělo zvýšení komprese, což je ovšem technicky mimo mísu, má-li motoru zůstat schopnost spalovat i benzín.

K tomu přímazu ventilů - moje zkušenosti (byť výhradně s motory koncernu VAG) jsou takové, že je to úplně zbytečný. On současný benzín nemá žádnou zvláštní mazací schopnost, je to spíš takový ředidlo, a jediná výhoda, co se mu dá přiznat, je chlazení sacích ventilů. Ani na jednom z mých LPG motorů (300, 400 a aktuálně 160 tkm) nebyl nikdy problém s ventily (a ostatně ani s ničím jiným). Kontrolka občas ukáže, že ještě žije a pak zase zmizí, nevěnuji jí pozornost.

Poznámka na závěr k tomu mrzačení nebohých motorů :D Suma ujetých km: cca 850 000. Na každém z nich ušetřená koruna. Kolik hezkejch motorek a zážitků za to člověk má, když je nenasype eráru do kasy za spotřební daň benzínu plnýho ekolihu??

t_freedom píše: Borntobewild> ... no ve výsledku vlastně ano... prostě nemáš dost času tu směs spálit a musel bys tedy logicky oželet posledních 10% chodu pedálu ... myslel jsem to systémem resetu TPS a pak trochu poladit dávku pro spodní spektrum

... ale za těch 850.000 na motorky by to stálo ne?
Já jsem LPG měl... a ty řeči o tom jak se jezdí za korunu neberu vůbec vážně... to se totiž říká, aby to nasrali ti co jezděj na dehet, nebo beno... v čistý spotřebě asi ano... ale pak příjdou revize, každejch 10let nádrž, tu a tam rozborka zplynovacího reduktoru...a nedej bože když se začne srát něco jinýho... reálně byla úspora asi 30%, aspoň u mě. A v tý době kdy jsem to měl já, byla spotřeba LPG cca. o 10-15% vyšší jak beno... takže taková sláva to nebyla....

Borntobewild píše: Jaký si to uděláš, takový to máš. Je to především o nájezdu. A taky na spotřebě auta.
Revize stojí 300,- a je povinná každý rok. Nádrž i s výměnou asi 5 tis. jednou za 10 let. Fungl novej reduktor 1600,- vydržel mi přes 100 tis. Filtry pár stovek, vydrží taky třeba 50tis.

JwKS_Pavel píše: Borntobewild: s předstihem si jistý jsem, pochopitelně v daném konstrukčním rozsahu , ale vždy na max kvůli maximmálnímu točivému momentu, a pak ubírá. Někdy je to vidět na grafech z brzdy, v horších případech (například s nekvalitním palivem) i cejtit za jízdy - motor má propady a váhá, to je okamžik, kdy zasahuje regulace.

K té kompresi. Nejsem si úplně jistej, zda existuje u moderního motoru vůbec nějaká amatérská možnost, jak ji zvednout cca o 2,5 jednotky, ale budiž, dejme tomu. Pak je ovšem nesmysl předstih zvyšovat. Se stoupající kompresi jde předstih vždycky dolů kvůli klepání. Jestliže ten motor čidlo klepání má, stejně si předstih stáhne, jak potřebuje, případně obohatí dávku (prodlouží vstřik), aby neklepal.

Přímaz: ten nevyřeší, že je někdo čuně a sere na vůle. Přímaz je kvůli dosedacím plochám kuželu sedla a talíře ventilu. Kouzlo je v materiálech. Věř nebo ne, Japonci a Frantíci používají v tomto ohledu horší materiál, nežli VW (aspoň něco!) :D

Ostatní: A pokud jde o flame LPG ano či ne, už dávno nikoho nepřesvědčuju. Každej svýho štěstí strůjcem a čím míň nás bude na LPG jezdit, tím menší budou snahy eráru nám na na to nasrat spotřební daň.

JwKS_Pavel píše: Borntobewild: předně pozor na zmatek mezi USA OČ a evropskými, metoda určování je rozdílná a hodnoty nejsou porovnatelné. Jestli jde o amerických 90 oktanů, pak jsi s naším N95 na tom samém. Pokud je motor stavěn na USA regular 87, pak tam jistá rezerva bejt může. U EU auta novější konstrukce s čidlem klepání je použití 98+ OČ přínosné, motor jej umí zvětšeným předstihem využít. Nejde o žádnou rychlost hoření, ta je podobná u všech BA, ale o odolnost vůči klepání, i když to už jde spíš jen o slovíčka.

Nebylo by snazší upravit uložení snímače kliky, aby se dalo s čidlem pohnout? Tím se ECU nijak nerozhodí. Pokud není tak mazaná, aby srovnávala hodnoty polohy klikového hřídele vůči vačkovému (?).