Ahoj,
tak jaké máš zkušenosti se svým X-ádévéčkem, splnilo očekávání, jseš spokojenej a nebo bys raději vyměnil za NCX, já letos přecházím z Forzy 125 na 750NCX décétéčko a jsem moc zvědavý, jak moc mi sedne, líbí se mě strašně, nakufroval jsem ji, přidal centrální stojan, padací rám a zásuvku

Mewerik>
Dej vědět, jak jsi na tom

Mikewee + Mewerik> Páni, veľmi ma zaujímajú Vaše praktické skúsenosti a spokojnosť pri prechode z Forzy na XADV a NC750X s DCT.

Prosím, napíšte. Ak nie do fóra, tak aspoň do súkromnej správy. Ďakujem a veľa šťastných kilometrov. :)

Codo> Tak a máme nejspíš po sezóně, pokud můžu hodnotit po sedmi tisících kilometrech s encéčkem v DCT, tak za mě musím napsat, že jsem spokojený moc . Příští rok přijde na trh nové encéčko a jsem zvědavý, jestli přidají borci od Hondy pár koníků navíc, netvrdím že je to pro tento bike nutnost, ale... každý koník v záloze se může občas hodit

Mewerik píše: Codo> Tak a máme nejspíš po sezóně, pokud můžu hodnotit po sedmi tisících kilometrech s encéčkem v DCT, tak za mě musím napsat, že jsem spokojený moc . Příští rok přijde na trh nové encéčko a jsem zvědavý, jestli přidají borci od Hondy pár koníků navíc, netvrdím že je to pro tento bike nutnost, ale... každý koník v záloze se může občas hodit

To DCT mi vrtá furt v makovici...nový NC proč ne, když tomu trošku výrobce přitopí pod kotlem, na škodu to určitě nebude, občas se jezdí i ve dvou... Jen doufám, že se nevydají cestou designu jako yamahy s MT...už mám těch super-hifi-mega-ultra-scifi píčovin plný zuby. Měl jsem radost z návartu naháčů, ale ono to dnes vypadá, jak když tu ty motorky poztrácel nějakej pošašenej ufoun. Přeplácaný jako bejk. Úplný retro nemusím, ale sci-fi určitě taky ne. Tak snad honda nezblbne.

Už je to sice starší téma, ale můžu přidat svoje zkušenosti.
NC750X DCT doma již pár let, k tomu se loni přidalo X-ADV.

Původně jsem chtěl ADV pouze vyzkoušet, ale na ježdění po městě až moc návykové. Tak jsem zvažoval prodej NC, to zase prozatím zavrhla manželka, že "na skútru" jezdit ve 2 nebudeme.

Srovnání:
Motor prakticky identický (taky je stejný), zrychlení podobné - na XADV mi původně přišlo, že jede méně ale bude to pouze pocit.
Spotřeba bych řekl, že je nižší u NC, ale jsou to rozdíly v desetinkách a to moc neřeším.
Nádrž větší u NC, opravdu je poznat, že dojezd je vyšší. u XADV prvních 100km ubyde jeden dílek, pak to dalších 100 zmizí všechno a pak už aby člověk tankoval.
Převodovka u XADV lepší - u NC musím sám jezdit na S1, s batůžkem na S2 aby to tak nějak fungovalo - u XADV stačí na normální ježdění D, sem tam pro blbnutí přepnu na S - převodovka je podstatně inteligentnější - když za to tahám, více točí, neprskne tam hned další rychlost, když nespěchám, řadí podstatně dřív.
Posez - na NC zvednuté a předělané sedlo, poloha bych řekl, že je skoro stejná, na obě nastupuju přehozením nohy, výška podobná, fouká na mě cca stejně, u XADV přece jen lepší možnost v průběhu jízdy měnit polohu nohou, i když jen o pár cm, stejně to pomáhá. U NC jde teplo z motoru více na nohy - asi od chladiče - v chladu příjemné, v teple nic moc.
Odpružení - dokonce bych řekl, že NC je komfortnější - na hrbolech přední kolo tak nekope do řidítek
Náklony - na XADV jsou boční dorazy na hlavním stojanu, tedy při škrtnutí v zatáčce se nemá tendenci tak "sklápět" jako stupačky a motorka víc odskočí - u NC klasicky a podle mě lepší
Brzdy - nesrovnatelné. Člověk pochopí, až se sveze na obojím - jak mám pocit, že NC brzdí dostatečně, tak XADV je úplně jinde. Přesnost dávkování, účinnost - prostě super - to kdyby bylo na NC tak upgrade stojí za to. Do garáže couvám pozpátku z kopce do suterénu a s NC přední kolo klouže takže to tak nějak zesmykuju dolů, u XADV se mi to nestalo - jako kdyby tam byl nějaký ten CBS Hondí systém co přibržďuje i druhým kolem - a to můžu brzdit levou i pravou páčkou, je to stejné.
Kontrola trakce - mám jen na XADV a za mě zbytečnost. Nikdy se mi nestalo, že by mi na NC chybělo, naopak už se mi stalo při předjíždění po výjezdu ze zatáčky s hrboly, že kontrola trakce pobrala hrboly v zatáčce a při předjíždění to pak cukalo, že jsem měl pocit, že mi to nevyjde.

Celkově: stále nevím, jestli stojí XADV za těch cca 100tis navíc - je to konstrukčně lepší stroj, ale pocitem z jízdy je to prakticky stejné (mimo brzdy). S XADV jezdím rád po městě, nevadí mi vzít si kraťasy a triko (teď mě kamenujte), na NC bych se cítil divně. Asi bych potřeboval větší garáž, protože mám rád obě a chtěl bych ještě Afriku a Crosstourer a kdoví co ještě.

NC se mi zdá jako lepší kompromis pro ty, co už nemusí jezdit rychle, na XADV větší zábava a víc univerzálnosti - i když si myslím, že s oběma projedu prakticky totéž.

Poznámka na konec - na XADV mě někteří motorkáři nezdraví - asi pocit skútru :(

INZA - xadv je tuším o cca 25 kg ťažšie, to bude asi dôvod slabšej akcelerácii. Zaujmavé porovnanie a vývoj.

Ahoj, ja resil to same...dojizdeni 10km do a 10km zpet do kancelare, celorocne...doposud na xmaxu300. (Ted uz prvnich 1000km na Xadv). DCT je parada, ale jak uz tady jeden kolega nekde psal s Forzou 750...do toho mesta to chce, rekneme "hodne citu". Jde o to, ze pri projizdeni kolonou je lepsi radit manualne nahoru/dolu, automat obcas skace nahoru a dolu...no neni to variator... komonenty si porovnavat nedovoluji, kdybych mohl ze zdrav duvodu jezdit na klasicke moto, tak bych i kvuli cene asi sel do NC750.

Fouly_CZ> A jak pri dojizdeni do prace hodnotis u Xadv mnohem mensi kufr, horsi ochranu pred vetrem, nutnost starat se o retez, mnohem vyssi vahu, spatnou funkcnost DCT pro mestskou jizdu uz popisujes ale dva faily ve forme chybejici USB nebo 12V vepredu (tak jak to ma treba ADV 350) je to pod sedackou jako u SH350 a hlavni megafail, kdy stroj s DCT prevodovkou nema tempomat (kde jinde to dava vetsi smysl nez u automatu), jeste v tehle cenove kategorii a ne prvni generaci, tak to je na medaili pro ty konstruktery.