zkus zkontrolovat patice.Me to delalo na aute kdyz jsem to spletl.

rychlejc ti to blika z duvodu, ze nemas stejnou wataz vepredu a vzadu.
Taky mi to delalo a taky jsem na to nemohl prijit
jestli mas kombinaci diod a zarovek, tak to budes asi muset naladit tak, aby byly stejne odbery (respektive odpory)

Naposledy editováno 27.04.2017 08:11:44

Zkontroloval jsem projistotu ale furt stejne,kdyz dam blinkr 4 diody mi blikaji v zadnim svetle

Mam tam vsechny stejne 4ks 21w,pred tim tam prave byla ta kombinace diody a zarovky

Ocistit patice a konektory a zkontrolovat (ocistit a dotahnout) zem. Jestli se divam dobre na schema, tak zadni svetlo a blinkry maji spolecne uzemeni. Videl bych to na spatny kontakt na zem a parazitni proudy z blinkru do svetla (a ten roste s vykonem instalovanych zarovek/diod).

To ze se meni intenzita blikani u mechanickych relatek s ruznym proudovym zatizenim je normalni. Bud k diodam pridej odpory, nebo radeji kup elektronicky prerusovac.

Jarrinn: A ono uz neplati ze celkovy odpor paralelne zapojenych spotrebicu se pocita jako R1xR2/(R1+R2)? To jestli jsou ty odpory stejny, nebo rozdilny je prece uplne jedno.

DrDNA01> tak pokud mas na obou stranach jiny odpory, tak ten celkovej snad budes resit zpusobem, ze stranu, ktera je ok nechas (zarovka 21W) a odpor zmenis na te druhe

Jarrinn píše: DrDNA01> tak pokud mas na obou stranach jiny odpory, tak ten celkovej snad budes resit zpusobem, ze stranu, ktera je ok nechas (zarovka 21W) a odpor zmenis na te druhe

Jak jsem psal, ja bych to resil (a jsem to tak i resil) elektronickym prerusovacem za 150 Kc. Jinak pokud to chces mermomoci resit odpory a zachovanim vyssiho odberu proudu, klidne staci pripojit dalsi paralelni odpor ke kteremukoliv blinkru na dane strane, tak aby celkovy odpor odpovidal vykonu zarovek napsanych na prerusovaci.

No rikame oba v podstate to jedno a to samy.
Ja to teda pochopil tak, ze ma vepredu zarovky a vzadu diody. Zmenou relatka by vyresil pripad, ze ma diody na obou stranach.
Pokud chce mit sestavu zarovka - dioda, tak na to bude muset jit pres odpory, imho.

Na motorce jsou zarovkove blinkry s cirym sklickem kazda ta zarovka ma 21w sv ma zadni svetlo led.po spusteni blinkru nebo vyztraznych svetel mi v zadnim svetle problikavaji 4ledky.kdyz dam do blinkru misto 21w zarovky 4w tak zadni svetlo funguje jak ma to ze blinkry blikaji rychleji seru ale proc to tak dela v cem je chyba ze ty zarovky jsou moc silne ?

Jarrinn píše: No rikame oba v podstate to jedno a to samy.
Ja to teda pochopil tak, ze ma vepredu zarovky a vzadu diody. Zmenou relatka by vyresil pripad, ze ma diody na obou stranach.
Pokud chce mit sestavu zarovka - dioda, tak na to bude muset jit pres odpory, imho.

... a zase spatne. Elektronicke relatko proste casuje preruseni nezavisle na proudu stale stejne. Takze mu to vyresi i situaci, kdy bude mit kombinaci diod a zarovek.

Zadní světlo ti problikává kvůli výraznějšímu úbytku napětí díky žárovkovým 21W blinkrům. Dělá mi to nepatrně taky, a to i na volnoběh, v otáčkách už se to neprojevuje, je to celkem normální jev. Řešením by bylo vyměnit přerušovač blinkrů za jiný (např. ten, který je určený pro LEDkové blinkry) a blinkry nasadit s malým příkonem. Pak to bude blikat správnou rychlostí a zadní světlo nebude pohasínat při každém rozsvícení blinkru.

Naposledy editováno 27.04.2017 10:16:21

DrDNA01> nevim, me prijde jednodussi tam dat odpor, nez hledat spravne relatko.
E: az ted jsem zaregistroval to "elektronicke". To samo poresi cokoli.

Naposledy editováno 27.04.2017 10:17:45

milanrg píše: Na motorce jsou zarovkove blinkry s cirym sklickem kazda ta zarovka ma 21w sv ma zadni svetlo led.po spusteni blinkru nebo vyztraznych svetel mi v zadnim svetle problikavaji 4ledky.kdyz dam do blinkru misto 21w zarovky 4w tak zadni svetlo funguje jak ma to ze blinkry blikaji rychleji seru ale proc to tak dela v cem je chyba ze ty zarovky jsou moc silne ?

Uz jsem Ti to psal. Ty svetla maji spolecnou zem, ktera ma asi podle me vysoky prechodovy odpor (ale bez masiny je to hadani z kristalu-zmer si odpor uzemeni). Zarovkama tece vyssi proud a nema kam jit, tak budou asi cestovat bludne proudy zadnim svetlem a zazracne cinske zapojeni diod ctyri z nich rozsviti.

Jarrinn píše: DrDNA01> nevim, me prijde jednodussi tam dat odpor, nez hledat spravne relatko.
E: az ted jsem zaregistroval to "elektronicke". To samo poresi cokoli.

Kazdemu, co jeho jest . Jen zbytecne prichazis o waty z alternatoru a zbytecne zatezujes vsechny patice a spoje vyssimi proudy.

DrDNA01> jsem se ptal regulatoru a wattu je prej dost

Jarrinn píše: DrDNA01> jsem se ptal regulatoru a wattu je prej dost

vsak v pohode. Jen uz jsem videl par spalenych konektoru u regulatoru. Tak si pak lidi nestezsujte, kdyz vyhazujete energii panu bohu do oken ve forme tepla z odporu.. .

Taky me fascinuje, jak tu lidi resi odlehceny setrvacniky, ladeny vyfuky, KN filtry, Powercommandery a pak si navesej na motorku vyhrivani vseho moznyho, pozicni svetla, vyssi vykony blinkru a vubec neresi ubytek vykonu motoru, protoze jim alternator bezi naplno...

DrDNA01> jen tak lehkej offtopic. Myslim, ze jsi s tema wattama hodil hrusky do jablek. Veskera el.energie je hrazena z baterky a alternator vyrabi mnohem vic energie, nez motorka vyuzije. Proto jsem mel narazku na ten regulator.

Jarrinn píše: DrDNA01> jen tak lehkej offtopic. Myslim, ze jsi s tema wattama hodil hrusky do jablek. Veskera el.energie je hrazena z baterky a alternator vyrabi mnohem vic energie, nez motorka vyuzije. Proto jsem mel narazku na ten regulator.

Asi uz trolime v cizim vlakne. Ale funkce regulatoru je ustrihnout napeti nad nejakych 13,6V v pripade vyssich otacek motoru. A to tak, ze ho pusti do zkratu. Ale nema co docineni s prikonem odebranym z alternatoru. A odpor alternatoru bude primo umerny odebranemu prikonu. Nechces mi snad tvrdit, ze kdyz mas plne nabitou baterku, ze Tva motorka pousti 500W do zkratu. To by zadny regulator nevydrzel.

DrDNA01> tak si trosku zatrollime, no co no Kdyztak nam to smaze.
Mam za to, ze to do toho zkratu posle "vsechno" (nastartovana masina ma vzdycky nejakej odber) . Tech 500W jsi trosku prehnal, ale tech +-350W tam bude.
Taky je ten regl pak pekne rozpalenej. Nemam ted u sebe manual. To moje SV ma myslim tech 300W a regl mam elesys 400W (450W špička).

Ale abych se vratil k puvodni nitce.
V energeticky bilanci mas na jedne strane "energie panu bohu do oken skrz blinkry" a na druhe mas "500W".
Panu bohu do okne to poleti vzdycky prave pres ten regulator, s tim uz se musi pan buh srovnat sam

Naposledy editováno 27.04.2017 11:32:12

Jarrinn> Ja si snad budu muset vzit merak a zmerit, co jde za proudy z alternatoru do motorky. Ja vychazim z klasickeho regleru, ktery jen rozpojuje okruh a do zkratu pousti jen to, co potrebuje na svuj provoz. Jinak vychazim z toho, ze napeti je primo umerne otackam a odebirany proud se zase promitne primo umerne na brzdici silu rotoru alternatoru. Jinymi slovy, kdyz alternator odstrihnes od spotrebicu a nechas jen vone draty, bude na nich vysoke napeti, ale rotor nebude nijak brzden. Kdyz mezi vousy vrazis 300W spotrebic na plny vykon, budes mit maximalni brzdny ucinek na rotor.

DrDNA01> ja ziju ve svete, kde alternator (s pernametnim magnetem - motorka) dava porad stejnej vykon (s ohledem na otacky) a co jde nakonec do samotne baterky si resi regulator (prebytek neustale zkratuje a meni na teplo).
ale treba to funguje jinak a budu se muset prestehovat

Naposledy editováno 27.04.2017 12:11:03

Pořád stejně.
K diodovými pripni paralelně odpor, aby ti žraly jako żarovka. Jinak si kup elektronický přerušovač s relatkem, tomu to je jedno, akorát nepoznáš když ti jedna z jarovek odejde.