Předěláváme čínské 125ccm motory na 150ccm (až 180ccm) a nárůst výkonu a krouťáku je už u 150ccm obrovský

P..ina,pojezdi to do 18 a vystřel to,do malorážky nemá smysl cpát peníze

kokoška.> myslím že u tý motokrosový motorky ho rozhodně nijak nelimituje ŘO

je mi 22 tak uz presluhuju jezdim jen pro radost na zavody nemam cas.. vylozene se tim bavim takze bych to ani nepotreboval jen me to hodne zajima a rad bych to zkusil.. proto se prvne ptam na nazory

144 je pecka, 19 kubíků navic a dvaca leti jak protržena, obrovský rozdil a pořád je mašina krásně ovladatelná. Nejsem si ale jistý s výběrem valce od Atheny, protože co jsem si zjištoval, tak firma dělá větší průměr valce o 4 mm, ale na valci neni změněno časování přepouštěcich kanálů, takže rozdil nebude plně využit.

A ten athena kit jen nasadíš a jezdíš nebo musíš motor doladit a popřípadě upravit bohatost směsi atd.. a budu schopnej na dvace konkurovat 250 4t?

Stačí nasadit a jedeš. Pak mrkni na svíčku jakou má barvu, samozřejmě hraje roli okolní teplota vzduchu, množství oleje, ale v základu to určitě pojede, bohatost potom doladíš (předpoklad bude menší hl. tryska). Pokud ti jde o závody a srovnání 250 4t a 144 2t tak je to vždycky hlavně o jezdcovi. Loni jsem se 125 byl mezi 4t 250 + 450 ve středu, hlavně dostáváš naprdel na rovinách a ve výjezdech, musíš to stáhnout ve sjezdech a v zatáčkách. První letošní tréninky se 144 vypadají dost slibně, takže se uvidí za týden v Karlíně
Obecně na 4t je jízda jednodušší a musíš si srovnat o co ti jde, proč vůbec jezdíš. Pokud chceš jet závody a konkurovat hned trochu ostatním, tak se na 125 vyprdni a jediná volba je 250 4t. Já mám 2t jako srdcovku, prostě mě to baví, ale logiku to nemá, protože provoz je drahej jak svině. Abych z toho vyždímal 100% tak počítej s laděným výfukem, nový klapky, úprava tlumičů, převrtanej válec = větší opotřebení motoru, prostě ranec za servis. Pokud tyhle úpravy mít nebudeš a nebudeš mít něco odzávoděný, tak se se 125/144 těžko prosadíš.

Spis mi jde o to srovnani s 250 jak tu pises.. zavody nejezdim spis se tim bavim.. prace me to nedovoluje takze se spis jen tak zajimam.. na 4t jsem se ted nedavno svezl a pojezdeni to bylo fajn ale ten styl me moc nesedi je to vsechno takove tupe nebo jak to rict na trati ale je znat jista vyhoda.. ale dvacu jsem bral hlavne kvuli nauceni a prave kvuli tomu ze 4t me nesedl a od mala jsem vedenej k dvoutaktu otcem asi to ma taky svuj podil nicmene asi to necham v origo pospravuji a vymenim co bude treba a za rok nebo dva presednu snad na vetsi 250 2t podle financnich moznosti a jezdeckych zkusenosti kazdopadne moc diky za zkusenosti a at se ti dari je potreba ukazat tem chrochtalum ze 2t jeste maji co ukazat

Jasan je to zábava, 2t se se 4t prostě srovnat nedá, technologie je jinde, jak píšeš 4t ma plynulou akceleraci a tim lepší trakci, takže aby jsi stačil průměrnymu pilotovi s 4t, tak s 2t musiš letět větší kládu. Na druhou stranu i se 125 se daji lítat pěkný výsledky, ovladatelnost je špičková a když využiješ slabiny ve svůj prospěch, tak dáš spousta pilotů se 4t. V každým případě, pokud nemáš 190 cm na výšku a 90 kilo, tak bych na 250 ve 2t nespěchal, te utluče, taky jsem ji jezdil dřív

Spechat urcite nebudu chci se vyjezdit poradne a zavodit zatim nehodlam prave kvuli praci jinak bych to asi zkusil je fakt ze co jsem mel moznost letost jezdit s chlapama po zime tak jsem se jich drzel tedy tech s 250 4t ale bud to byli podpeumerny jezdci nebo se potrebovali po zime rozhejbat protoze si nemyslim ze jsem dobrej jezdec spis jen splasenej

Na druhou stranu nejlepší trénink je právě závod, to zlepšení ti trénink těžko dá. Za to startovný to stojí, připravená trať, nakropený, vyrovnananí soupeři, adrenalin Nevím tedy co děláš, ale jednou za čas se uvolnit na celou sobotu mě nepříjde až takovej problém. Naštěstí závodů je hodně a není problém si vybrat

Myslel jsem tim pravidelne zavodit.. jednou za cas urcite muzu s tim problem nebude a asi to zkusim aspon budu vedet jak na tom jsem je pravda ze ten adrenalin a vsechno kolem asi stoji za to