Když se ta rampa rychle a hodně otevře, tak přetrimování klopivého momentu není problém. V takovém případě se o trimování jednat nebude. Letadla se obvykle trimují nějakým kolečkem, u vrtulníků je to trochu odlišný proces a některé vrtulníky ani trimování nemají a ty síly v řízení se musí tupě oddřít rukama. Ta rampa má velkou plochu. To by pak mohlo bleskově sklonit čumák k zemi a průser je právě ta rychlost změny sklonu protože si můžou brnknout listy o ocasní nosník a to by byla konečná. No a kdyby to ustáli, tak budou muset kontrovat ten čumák dolů tak moc, že na to řízení nemusí stačit a když budou tahat cykliku k sobě na doraz , tak jsou zase listy nízko nad ocasem. Nic moc příjemná situace. Pokud by se to stalo ve visu nebo v malé rychlosti, tak by to nejspíš zvládnout šlo, ale na běžné rychlosti jak se lítají přelety by byl problém. Jo a tím vyklopením já nemyslím normální pracovní polohu kdy je rampa otevřená , ale poruchu kdy se rampa nezastaví tam, kde má a spadne níž. Což se stát může a někde jsem zaslechl, že k takové závadě už došlo.

MrHip> podle tveho popisu to je mazec. To bych necekal, ze muze mit tak velky vliv

MrHip píše: Jo a tím vyklopením já nemyslím normální pracovní polohu kdy je rampa otevřená , ale poruchu kdy se rampa nezastaví tam, kde má a spadne níž. Což se stát může a někde jsem zaslechl, že k takové závadě už došlo.

Takhle spadla za letu rampa u Anduly (nevím jestli 24, nebo 26) údajně polská, a nepřežil to nikdo na palubě...ačkoliv byla plná paragánů i s padáky. Vrata dolů vytrimovat nelze, byla to velmi nepovedená forma antivýškového kormidla. Prý to řešili mechanickými úpravami a instalací pyrotechnických náložek pro nouzové odpálení rampy v případě kolapsu mimo standartní polohu.