HonzaRS> Na téhle motorce jsem jezdil, neříkala mi sice pane, ale vím, jak to má jet, měl jsem doma i Cagivu SuperCity 125, projížděl jsem taky jiný 125 ccm dvoutakty (DT, MTX, NSR, ...)

1) Jestli máš spotřebu 4.5 litru při sportovní jízdě, buď to není sportovní jízda nebo je něco špatně. Než budeš rýpat do karburátoru, podívej se na svíčku, jakou má barvu. Černá a bílá je špatně. Má být do hněda.

2) Zkontroluj správnou funkci přívěry.

3) Pokud teda polezeš do karburátoru, mrkni se, jestli tam jsou trysky a jehla dle manuálu, samo pro otevřenou verzi. Někteří dobráci dávají menší trysky, aby jim to tolik nežralo.

4) Šroubem bohatosti směsi naladíš úplnej spodek. (cca 1/8 plynu) Dále spodní pásmo ovlivňuje volnoběžná tryska (do cca 1/4 plynu) Ve středním pásmu má největší vliv tvar jehly. Úplný vršek ovlivňuje velikost hlavní trysky.

5) Zkontroluj, zda někde není restriktor. (sání, výfuk)

6) Pokud je tohle všechno v pořádku a víš, že někdo prasil CDI, mohl by být průšvih tady.

Aktuálně mám doma 300 ccm 2T. Řešil jsem taky díru ve středním spektru otáček, kde to bylo mrtvý a motka jela jen dole a potom až nahoře. Problém byl v laděné koncovce výfuku + špatném tvaru jehly, kdy směs byla ve středním pásmu příliš bohatá, i když hlavní tryska paradoxně byla nasazena o HODNĚ menší, než jaká je v sérii, neměla na to prostě vliv, až při plném plynu.

Všechny 125tky ve 2T, na kterých jsem seděl, jsou mrtvé do 6 - 7 tisíc otáček, poté se otevře přívěra a začne to jet, samozřejmě v rámci možností objemu. Přechod u většiny není plynulý a motorka v určitých otáčkách vystřelí dopředu, i když na RSu proti třeba Cagivě to nebylo až tak nárazové.

Pokud na nic nepřijdeš, jak psal kolega výš, prodej ji na ND. Už jen ta cena je podezřelá, pokud je na motorce rozumně odstranitelná závada, každej ekonomicky uvažující člověk jí odstraní a motorku si nechá nebo jí prodá za odpovídající cenu. V tomhle bude nějaká zapeklitá past. (osobní tip - CDI)

Naposledy editováno 29.01.2016 15:25:20

@GreenBear: dík za obsáhlý příspěvek

Spotřebu 4,5l opravdu mám... nejezdím pořád plný plyn, ale na vyjížďce s lidma z okolí, sem víceméně jel pořád pod plným rovinky cca 130-150, jinak nějak s rozumem do zatáček, sice mi ujížděli, ale mají najeto o dost víc a hlavně jeden má yamahu fazera 72kw a druhý má 570 husaberga předělanýho na supermoto, takže se jelo opravu v tempu a spotřeba po dotankování na benzíně vyšla 4.57, jak sem již psal.

Motorku sem koupil od týpka, který byl ve finanční tísni z původní ceny 17k to stahnul na 12k (koukal sem na ni asi 4 týdny na bazaru a postupně šel s cenou dolu). Hlavně motorka nebyla vzhledově moc hezká, popraskaný plasty, odřený bok, pneu starý milion let, rozeta a řetěz na výměnu a další věci, ale motorově a podvozkem je v pohodě (krom té díry ve středu otáček) ale jak sem již psal, dočetl sem se na anglickém forku, že to může být nastavení bohatosti na jehle, to stejné sem našel i na stránkách apriliatech ( http://www.apriliat...echnika/karburatory/ ), svíčka má hnědou/cihlovou barvu, to by mělo být také OK, přívěru musím zkouknout, nyní nejsem doma, takže až bude čas, tak se na to vrhnu. Nějaká decentní netěsnost bude u výfokové příruby, jelikož už když sem to kupoval, tak mi řikal, že občas je pod svodem pár kapek oleje (černý z motoru). CDI je "vykuchaná" jak sem psal prasácky, ale jen v tom smyslu, že stačilo odebrat mnohem míň té "plastové" hmoty, aby se přerušil můstek, zde je odebráno celkem dost, ale na funkci by to nemělo mít vliv.

Doufam, že to bude buď "jen" zaseknutá přívěra, nebo případně bohatost směsi ovlivněná jehlou...