AresMlok> Hele jako vim, že si spisovatel (dokonce jsi jednou někde doporučoval namazat kotouč přední brzdy, aby brzda nebyla tak jedovatá ), ale 1) větší vůle nemá na kompresy moc vliv, bo těsní pístní kroužky, ne píst, menší vůle se snaží vyrobci dělat, aby motor nezvonil, u almetu bych dodržel pravidlo co cm vrtání to 0.01mm vůle a je klid 2) bohatější směs motor naopak chladí 3) při zajíždění občas motoru nakládat, aby se rychlejc zajel, ale vždy jen krátkodobě abys ho neuhřál a nerafnul ho (pokud se hryzne, pilníkem v příčném směru zdrsnit prasátka na pístu, na oleštěných prasátkách se neudrží olej a bude to pak dělat problémy) 4) bludy o tom, že na kvalitnějšíí olej budeš zajíždět dýl to je výsměch 5) zadření u dvoutaktu vlivem rozpuštěnýho karbonu, to je dost hovadina, možná si měl v koleně tak tlustou vrstvu, že se vybracema ulomila, já koupil tři půlky, který měly uplně zarostlý vejfuckový kanály a lil tam tsf a najezdil x tisíc uplně v klidu, podle mě si lidi pletou ovolněnej karbon u 4t, kterej jezdil na pravěkej bahnovolej m6 a po nalití adčka jim uvolněnej kekel ucpal mazací kanál, to ale u 2t fakt nehrozí

petruMRD píše: 5) zadření u dvoutaktu vlivem rozpuštěnýho karbonu, to je dost hovadina, možná si měl v koleně tak tlustou vrstvu, že se vybracema ulomila, já koupil tři půlky, který měly uplně zarostlý vejfuckový kanály a lil tam tsf a najezdil x tisíc uplně v klidu, podle mě si lidi pletou ovolněnej karbon u 4t, kterej jezdil na pravěkej bahnovolej m6 a po nalití adčka jim uvolněnej kekel ucpal mazací kanál, to ale u 2t fakt nehrozí

Dovolil bych si nesouhlasit. Když jsem jezdil na fichtlu, měl jsem ho celkem v pohodě. Jezdíval jsem na minerál od castrolu, občas, když nebyly prachy, tak jsem to říznul M2T. Pak jsem k narozkám dostal nějakou plnou syntetiku mám pocit od Repsolu, už nevím. Jenom jsem na ni fichtla natočil, tak jsem cítil, že ten motor není šťastnej. V podstatě to dopadlo tak že během ccan 5 min bylo po motoru. Ale jak říkám, motor bejval čistej.

Další věc je obecně přechod z oleje na olej, je jedno jestli z minerálu na polosyntetiku, či na syntetiku. V praxi opravuju kompresory, pokud se např. u turbokompresoru přecházelo z minerálního oleje (výměna po osmi tisících hodinách) na plnou syntetiku ( interval 24 tisíc), muselo se celý turbo rozebrat a všechno vyčistit, pak zase všechno složit. Ono i přechoz mezi značkama olejů někdy bejvá probllém. Např. Při přechodi z oleje Atlas Copco na olej od Ingersoll Rand došlo k zadření mašiny asi tisíc hodin po GO a to bych za oba oleje dal ruku do ohně. Čili proto jsem co se týká olejů velice opatrnej a raději se na všechno několikrát ptám.

Jenom mimo tému, nenašel by doma někdo použitej, ale nedoprasenej zadní blatník? Já tam mám jakejsi kříženec mezi MZ blatníkem a 639, což mě upřímě mírně irituje