Tally-ho> Jenže je rozdíl v tom, co se píše všude možně na netu a reálnými informacemi od lidí "přímo od věci". Mám ty informace od kolegy, co dělá autoelektriku a drážními věcmi a motory se zabývá hodně, je v kontaktu s mnoha lidmi od dráhy, včetně fírů a mechaniků z dílen - a ti by těžko kecali. Jinak je jasné, že každá liška chválí svůj ocas a když někdo motor prodává (první odkaz), určitě nenapíše, že se motor po 150000km musí převložkovat. A kolik mth motor zvládne, záleží pochopitelně na jeho konkrétní aplikaci a vytíženosti. A právě je sporné, zda je takový motor "lepší", když sice stejný výkon dá při zlomkové váze a možná menší spotřebě, jenže přitom díky častým opravám a dražší údržbě jeho provoz globálně vyjde dráž? Ten článek na ETM ani nemá cenu číst, je vidět, že to psal opravdu "znalec", když už nadpis je nesmyslný a zavádějící (854 ("Hydra", "Katr") není lokomotiva, ale motorový vůz). Ještě hodně vypovídá skutečnost, že kopice motorů ČKD sloužila v SSSR a tam taváryšči častokrát na údržbu srali, olej neměnili vůbec, jen jednou do roka dolili, motory jezdily jak v tropech na jihu, tak na Sibiři... vyhrabal bych někde fotku, jak je prostor vačky téměř zaplněný "dehtem" z mnohonásobně "přejetého" oleje. A spousta těchto motorů běhá dodnes, kdežto dnešní motory CAT by ve stejných podmínkách šly do roka a do dne ancvaj do pudlice - a to jsem velmi optimistický v tom odhadu životnosti.

J.M.K.> Tento konkrétní typ motoru neznám,ale osobně znám podobné(konkurenci) a měnit válce de facto po záběhu není běžné opotřebení (třeba značka pro kterou pracuji by tuto opravu po tomto proběhu km musela řešit na vlastní náklady).Dopravci nejsou hlupáci a umí počítat,pokud by se vyplatilo používat,nevýkonné,rozežrané historické motory,určitě by neinvestovali miliony do modernizace..