Twister> To se stávalo jeden čas i na trase JH->ČB. Kor od Žďáru po Lásenici prakticky není kde předjet a takových úseků je na té trase více. A uvažuj, co je tam za provoz, je to hlavní tah. Takže co tam vznikalo za několikakilometrové šňůry vozidel a kor kamionů a náklaďáků - a dobře víme, co je to pro ně za stres, když je cokoli po cestě zdrží. Mopedauto je dobré zkrátka pouze do města, nebo na cukačky třeba ze samoty do vsi, po cestě, kde skoro žádný provoz není. Mimochodem, ten motor Kubota má znatelnou rezervu - Aixam se dodává i ve verzi bez restrikce, která jede klidně 85km/h, ovšem pozor - toto provedení má také zesílený rám a hlavně brzdy. Takže ti machýrci, co jen vyhážou podložky z varce, si pak pěkně zahrávají, poněvadž auto je nad zhruba 70km/h už dost nestabilní a hlavně těžko brzdí.
S tou cenou je to každopádně nesmysl - to málokdo koupí, když i Fabii možná seženeš levněji a přitom je to daleko lepší pohodlí a výkony. Stejně tak nutí k zamyšlení, co na tom může být tak drahého, když je to jen pár trubek, pomocný rám s agregátem, několik skel a plastových panelů... spíš mě napadá, že takové vozítko by spíš, než pro 15 leté frajírky, bylo ideální pro invalidy - při variátorovém převodu by nebyl problém upravit ovládání na ruční, než u aut s manuálem montovat na kvaltštok dotekový snímač a na ovládání spojky servo.

assassin> A jak je to vyhřívání okna dneska řešené? Ještě jsem to na žádném autě neviděl, pokud nepočítám topné pásky v místě klidové polohy stěračů. Rovněž nemám na mysli elektrické lištové "radiátory", co se montují na palubku, nebo odporová tělesa ve výdeších pro okno. A zorném poli řidiče (resp. ploše, kterou zaberou stěrače), pokud vím, žádné neprůhledné prvky být nesmějí.

J.M.K.>

Ta "otevřená" verze Aixamu, je verze s benzínovým motorem namísto naftového (nebo aspoň před 10-lety byla). Je to jiné auto a dovozce výslovně uváděl, že podléhá legislativě jako běžný vůz, tedy řidičák skupiny B. Dokonce bylo podstatně dražší (asi aby prošlo crashtestem, páč ten Ligier je vlastně jen svařenej rám z hliníkových trubek s navěšenou karosérií) což už si opravdu nekoupí vůbec nikdo . Když někdo nemá rozum a jezdí s tím po hlavním tahu, tak je to holt problém v jeho hlavě na todle to autíčko (nebo spíš krytý moped) prostě vymyšleno nebylo.

Co je na tom drahého? Malé série výroby. Náklady na vývoj, certifikaci, stavbu fabriky apod. se rozpočítávají mezi malé množství koncových zákazníků.

Ve Francii jsou tyto autíčka velmi oblíbené. A to zejména z podobných důvodů jak si nastínil. Lze je legálně řídit tuším od 24 let bez jakéhokoliv oprávnění. Tzn. si je kupují třeba starší lidé, kterým seberou řidičáky

Vyhřívání skel je řešeno zalitým topných drátků do skla. Není to žádná novinka má to moje 13 let staré mondeo. Když se podíváš z blízka uvidíš jemnou síťku těch drátků

A, tak už nic.

Naposledy editováno 12.06.2016 21:46:05

J.M.K. píše:
assassin> A jak je to vyhřívání okna dneska řešené? Ještě jsem to na žádném autě neviděl, pokud nepočítám topné pásky v místě klidové polohy stěračů. Rovněž nemám na mysli elektrické lištové "radiátory", co se montují na palubku, nebo odporová tělesa ve výdeších pro okno. A zorném poli řidiče (resp. ploše, kterou zaberou stěrače), pokud vím, žádné neprůhledné prvky být nesmějí.

Stejny princip jako zadni, jen ty dratky jsou daleko jemnejsi a defakto neviditelne (resp. viditelne pouze pri blizkem pohledu)
Treba Ford to daval uz to MK7 escortu, coz je nekde 97+ ... a to rozhodne ani nebyl luxusni vuz. Osobne nechapu, jakto ze to neni naprosto bezna vybava vsech aut dneska. Nekteri ji davaji za priplatek a nekteri to dokonce ani neumi